הגה כוח "קמאז": מכשיר, תיקון, תוכנית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הגה כוח, או הגה כוח - פשוט הכרח למכוניות כבדות וכבדות. ואם במכוניות נוסעים רבים מסתדרים בלי העוזר הזה, אז נסה לסובב את ההגה של קמאז בלעדיו. היום נלמד כולנו על הגה הכוח "קמז": סידור המנגנונים, עקרון הפעולה, ונדבר גם על תקלות ותיקונים אופייניים.

משימות שההגה הכוח פותר

המטרה העיקרית של הגה כוח היא להפחית ככל האפשר את המאמץ הנדרש לסובב את ההגה בעת ביצוע תמרונים שונים במהירויות נמוכות.

כמו כן, המאיץ הופך את ההשפעה על ההגה ליותר בולטת במהירות גבוהה.

Device

מהו מכשיר הגה הכוח "קמאז"? המנגנון מורכב ממפיץ, צילינדר הידראולי, נוזל הידראולי, משאבה וכן מחברים ויחידת בקרה אלקטרונית.

דרוש מפיץ כדי לכוון זרימותנוזלים הידראוליים בחלל המערכת. הצילינדר ההידראולי פותר את בעיית המרת הלחץ ההידראולי לעבודה מכנית של מוטות ובוכנות. הנוזל לא רק מעביר כוחות מהמשאבה לצילינדר ההידראולי, אלא גם משמן את רכיבי השפשוף והחלקים. המשאבה שלו נועדה לשמור כל הזמן על הלחץ הנדרש. זה גם מקדם את זרימת הנוזלים. המחבר או הצינור GUR "קמאז" משמש לשילוב כל האלמנטים של עיצוב זה. ולבסוף, הבלוק האלקטרוני. הוא מכוון ומווסת את פעולת המגבר.

המכשיר של הגה כוח טיפוסי

מהו מכשיר GUR ("Kamaz")? לעתים קרובות, המפעילים מוצגים בדיור יחיד עם מערכת ההיגוי. מגבר כזה יכול להיקרא מגבר משולב. שמנים שונים מסוג ATF משמשים כנוזל הידראולי. אלה מוזגים בדרך כלל לתוך FRGG.

איך זה עובד? למערכת הגה כוח "קמז" יש תוכנית עבודה פשוטה מאוד. כאשר ההגה מסובב, משאבת בוכנה סיבובית או צירית, המונעת על ידי חגורת גל ארכובה, תתחיל לשאוב שמן מהמאגר, ולאחר מכן תשאב נוזל הידראולי בלחץ גבוה מספיק לתוך מפיץ סוג הסליל. האחרון עוקב אחר הכוח המופעל על ההגה ומסייע בסיבוב הגלגלים. לשם כך, השתמש במכשיר מעקב מיוחד. לעתים קרובות אלמנט כזה במערכות טיפוסיות הוא מוט פיתול. הוא מובנה בחיתוך של פירי ההיגוי.

אם המכונית עומדת או נעה בקו ישר, אז אין מאמץ על פיר מערכת ההיגוי.בהתאם לכך, מוט הפיתול פתוח ושסתומי המפיצים סגורים. השמן במקרה זה מושלך לתוך המיכל. כאשר ההגה מקובע, מוט הפיתול מתפתל. הסליל משחרר את הערוצים, ונוזל העבודה מופנה אל המפעיל.

אם המערכת מצוידת במנגנון מתלה, אז הנוזל מסופק ישירות לבית המתלה. כאשר ההגה מסובב עד הסוף, מופעלים שסתומי בטיחות, המשחררים לחץ בזמן ומגנים על רכיבים מכניים מפני נזק אפשרי.

GUR "Kamaz-5320"

המכשיר שלו כמעט ולא שונה ממגבר רגיל. יש גם מפיץ, תיבת הילוכים, כמו גם צילינדר הידראולי מובנה בהגה.

הפעולה של יחידה זו אפשרית רק עם תנועה מתמדת של נוזל העבודה. זה מבטיח עומס נמוך על המשאבה. הלחץ במערכת הוא 8000 kPa. צילינדר הכוח משולב בבית גלגל ההיגוי. שסתום סליל משמש כשסתום בקרה, מצויד במערכת בוכנת תגובה וקפיצי מרכז. הם יוצרים תחושה של כוחות התנגדות כשהגלגלים מסתובבים.

GUR "Kamaz-4310"

הצומת הזה כאן זהה כמעט לחלוטין לדגם 5320. עקרון הפעולה של הגה הכוח "Kamaz-4310", המכשיר והעיצוב של הצומת הזה כמעט זהים. ההבדל העיקרי הוא רק בחיזוק של חלקים מסוימים, כמו גם בהר השונה של זרוע ההיגוי. כאן ברגים, סיכות דק ושאר מחבריםחלקים מוחלפים כעת באומים עם מנעולים.

משאבה הידראולית

משאבת הגה הכוח מותקנת בקריסת בלוק הצילינדר.

KAMAZ משתמש בהנעה מסוג גיר, אך המשאבה היא מסוג שבשבת. יש לזה אפקט כפול. במהפכה אחת שלמה, הוא מבצע שני מחזורי שאיבה ויניקה.

Device

איזה מכשיר יש למשאבת הגה כוח "קמאז"? מכלול זה מורכב מחלקי הגוף, הסטטור והרוטור, המצויד בלהבים. כמו כן בעיצוב, נעשה שימוש בציר עם מיסבים וגיר להנעה. בנוסף למשאבה, לעיצוב יש דיסק הפצה, כמו גם שסתומי מעקף ושסתומי בטיחות. יש גם מיכל, פילטר וסעפת.

חלקי הגוף, הסטטור והכיסוי מחוברים ומהודקים בארבעה ברגים. לבית יש חלל שבו נכנס שמן היניקה. בקצהו ניתן למצוא שני חורים בצורת אליפסה. הם מספקים נוזל הידראולי לרוטור. לכיסוי יש קדח מיוחד לדיסק ההפצה, חורים לשסתומים וכן תעלה. יש חור כיול בתחתית המכסה.

הרוטור מותקן בסטטור עם ספלינים. להבים מונחים בחריצים שלו. ניתן לסובב את הציר באמצעות מיסבים כדוריים. הנוזל מופנה אל הלהבים באמצעות דיסק הפצה. בעזרת קפיץ, הדיסק נלחץ בחוזקה כנגד הסטטור ונגד הרוטור. שסתום המעקף מגביל אז את פעולת המשאבה, ואלמנט הבטיחות מרסן את הלחץ שנוצרבאמצעות משאבה.

יש גם מיכל מיוחד לנוזל. הוא מחובר לבית המשאבה. למיכל מסנן רשת מיוחד. כאן אתה יכול למצוא את מסנן המילוי, כמו גם את שסתום הבטיחות.

איך המשאבה פועלת?

כאשר להבי הרוטור מסתובבים, אז בהשפעת האינרציה הם נלחצים כנגד הסטטור. השבטים, העולים בקנה אחד עם החורים במארז, כמו גם דיסק ההפצה, מסופקים עם נוזל. לאחר מכן הוא נשאב בעזרת שבבים לחלק הצר יותר שבין הרוטור לסטטור. כאשר חללי העבודה עולים בקנה אחד עם החורים בדיסק, הנוזל ייצא דרך החורים שמאחורי הדיסק. ומשם, בלחץ גבוה, הוא יעבור דרך השסתום התחתון לתוך המערכת. שמן מהחלל שמאחורי הדיסק עולה על להבי הרוטור ולוחץ אותם חזק עוד יותר על פני הסטטור.

עבודות הזרקה ויניקה בו-זמנית בשני מקומות בו-זמנית. כאשר מהירות הרוטור עולה, השמן מהחלל שמאחורי הדיסק אינו עובר דרך חור הכיול. זה מגביר את הלחץ, פותח את שסתום המעקף. מעט נוזל דרך הקולט נכנס שוב לחלל היניקה. אז הביצועים של המנגנון מופחתים.

על התמוטטויות האופייניות ביותר שטבועות ב-GUR

יש לומר שתקלות בהגה הכוח של Kamaz קורות לעתים רחוקות. עם תפעול איכותי ותחזוקה בזמן של יחידה זו, אתה אפילו יכול לשכוח מהתאמות תכופות. עם זאת, אם כי לעתים רחוקות, אתה יכול לקרוא על בעיות במגבר.

אם לא הרוסיםבחורף, אז הגה הכוח היה עובד כל הזמן שהמשאית הייתה בפעולה. עם זאת, כפור בחורף, כבישים איומים מובילים לעתים קרובות לבלאי מוקדם מדי של מנגנוני הגה הכוח. בדרך כלל, ניתן לחלק את כל התקלות לבעיות מכניות ובעיות הידראוליות.

בעיות מכניות והידראוליות יכולות להופיע בכל חלק של המכלול. כמו כל מערכת הידראולית, המאיץ אינו סובל קור. במיוחד הוא לא אוהב שינויים דרסטיים מדי. אותה משאבה שואבת די הרבה לחץ. לכן, אם צמיגות שמן העבודה גדלה פתאום, הוא יכול לסחוט את האטמים.

חוץ מזה, לא תמיד ניתן לפעול לפי הכללים הפשוטים ביותר של שימוש בטוח. נהגים עוזבים לעתים קרובות מכוניות כשהגלגלים שלהם מוגפים בכפור עז. לאחר התנעת המנוע, הלחץ יגדל רק בצד אחד. בסופו של דבר החותם יבצבץ החוצה. כמו כן, מעט אנשים, על פי התקנות, מחליפים את הנוזל ההידראולי. וזה יכול להתעבות עם הזמן. זה מוביל ללחץ מוגזם.

אבל זה חורף, מה עם הקיץ? וכאן מופיעות בעיות בעיקר בגלל אבק או לכלוך. מספיק רק הורדת לחץ קטנה מאוד של המערכת, ובקרוב יהיה צורך לתקן את הגה הכוח של קמאז. לכן, במהלך הורדת הלחץ, מוטות ותותבים נשחקים. הראשונים מחלידים מיד ומגבירים את הבלאי של האחרונים. לאחר כמה מאות קילומטרים, הרווחים בין הגבעול לתותב יגדלו מהמותר. אז, מתלה ההיגוי ידפוק.

שמור על נוזל נקי ומפולס

כדי למנוע בעיות בהגה הכוח, אתה צריךלשמור על ניקיון. נוזל הידראולי מלוכלך יכול להאיץ באופן משמעותי את הבלאי של משאבות ואטמים במכניקת מתלה היגוי למשאית.

כדאי לנסות לראות את מפלס השמן במיכל. אם המפלס נמוך יותר, המשאבה תפעל במצב בלאי מוקדם.

סימנים לכשלים טיפוסיים ברכיב

אם אתה צריך ליישר כל הזמן את המכונית עם ההגה תוך כדי נסיעה, אז אתה צריך לבדוק את המשחק החופשי של גלגל ההגה. אם הוא גבוה מהנדרש, יש להתאים את המהלך. אתה גם צריך לוודא ולבדוק אם חלקי צמד הברגים בלויים.

אם אוויר נכנס לתוך ההידראוליקה, ניתן לראות נוזל מוקצף ומעונן במאגר. במקרה זה, אתה צריך לשטוף ולדמם את המערכות. צריך גם להחליף את המסנן. בנוסף, אחד הכשלים האופייניים הוא אטם סעפת, שעלול להתבלות.

תיקונים והתאמות

עבודת התיקון מצטמצמת להחלפת חלקים או מכלולים בלויים. כל חלקי החילוף למגבר מיוצרים ונמצאים בסכימות של יחידות הרכבה. חלקים אינם ניתנים להחזר.

להתאמות צריך כלי מיוחד - דינמומטר, וכדי לבדוק את הלחץ צריך מד לחץ.

אז, גילינו לאיזה סוג של הגה כוח "קמאז" יש התקן, תקלות, עיצוב ועיקרון הפעולה.