משאית GAZelle: תמונה, מפרטים, תכונות רכב וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

GAZelle הוא אולי הרכב המסחרי המפורסם ביותר ברוסיה. הוא מיוצר במפעל הרכב גורקי מאז 1994. בהתבסס על מכונה זו, נוצרו שינויים רבים. אבל ה-GAZelle הפופולרי ביותר הוא מטען. מהן התכונות שלו, אילו מנועים הותקנו עליה וכמה עולה המכונית הזו? נשקול את כל זה במאמר של היום.

הופעה

משנת 1994 עד 2003, המכונית הופקה בצורה זו:

למכונית יש כמה חלקים דומים לוולגה. מדובר בעיקר בפגוש פלסטיק שחור, אותו גריל ופנסים מרובעים. המטען GAZelle נועד להובלת מטענים שונים. בעיקרון, אתה יכול למצוא גרסאות על הסיפון, אוהל ותאי איזותרמיים. כפי שהראה בפועל, מכונית זו אידיאלית לעבודה במונית משא. ל-GAZelle הייתה קטגוריה B ויכלה לנהוג באותו מקום כמו מכונית נוסעים (מה ש-GAZons ובולס לא יכלו לעשות).

בשנת 2003, היה עדכון. בצורה זו, המכונית עדיין מיוצרת (למעט "הבאים"). אז, המכונית קיבלה פנסים בצורת טיפה, גריל חדש ופגוש עמיד יותר. אחרת, מראה המכונית לא השתנה.

בשנת 2013, GAZ ייצרה GAZelle מטען חדש לחלוטין - "הבא". היא קיבלה תא רחב יותר עם פגוש, דלתות ואופטיקה אחרת.

על קורוזיה

יש דעה שמשאית GAZelle מחלידה לעתים קרובות. בחלקו זה כן. אבל זה לא חל על כל הדגמים. אז, ה-GAZelles הראשונים התבררו כעמידים ביותר בפני קורוזיה. אבל הדגמים שיוצרו מ-2006 עד 2009 לא נבדלו בצביעה באיכות גבוהה. האמייל התקלף לעתים קרובות, המתכת החלידה במהירות. באשר ל-Nexts, הם מוגנים טוב יותר מפני קורוזיה. ביקורות אינן גורמות לתלונות.

סלון

בוא נתחיל עם ה-GAZelle הראשון. עיצוב פנים הוא הכי קל. אין כאן קישוט יקר - מושבי בד ופלסטיק קשיח על המחף.

באופן נומינלי, המכונית לא הייתה מצוידת ברדיו, אם כי סופק חור לכך. הסלון מיועד לשלושה אנשים, כולל הנהג. היו גם גרסאות של "איכר", עם פנים מרווח יותר. GAZelles כאלה כבר מיועדים לארבעה נוסעים. מאז 2003, הסלון השתנה. במקביל, אותם מושבים, גלגל ההגה וכרטיסי הדלת נשארו.

לוח המחוונים השתנה,קונסולה מרכזית. היה כיסוי על תא הכפפות בצד הנוסע. הראות בפנים טובה. עם זאת, לסלון עדיין לא הייתה נוחות. רועש מאוד בפנים.

עם שחרורו של המטען GAZelle Next, חלל הפנים השתנה באופן דרמטי. אז הופיע הגה קומפקטי יותר בעל ארבע חישורים, לוח מחוונים אינפורמטיבי וקונסולה מרכזית קלה לשימוש. בידוד הרעש ואיכות חומרי הגמר השתפרו, המושבים הוחלפו. המכונית עדיין מיועדת לשלושה אנשים.

המכונית יכולה להיות מצוידת במערכת מולטימדיה (בדרך כלל יש רמקולים בכרטיסי הדלת), חלונות חשמליים ומראות מחוממות. אבל עדיין אין מיזוג אוויר.

מפרטים

בתחילה, מנוע וולגה הותקן על משאית GAZelle. זה היה מנוע ZMZ-402. עם נפח של 2.4 ליטר, הוא פיתח הספק של 100 כוחות סוס. כמובן, מאפיינים אלה לא הספיקו להובלת סחורה במשקל טון וחצי. לאור זאת, הן המנוע עצמו והן התיבה הועמסו (שהיא גם היא מהוולגה. לכן, ה-GAZelle רתח לעתים קרובות, דיסק המצמד התבלה. לאור זאת, הבעלים שיפרו כל הזמן את מערכת הקירור על ידי התקנת מערכת אחרת תרמוסטטים ומאווררים חזקים יותר על הרדיאטור (והרדיאטור עצמו השתנה לאחד עם יותר חלקים.) רק לאחר שינויים כאלה המכונה יכלה לעבוד במשטר הטמפרטורה שלה, ללא התחממות יתר.

עם יציאת הדור השני (כזכור, זה היה 2003), המנוע השתנה גם הוא. עכשיו מטעןGAZelle מצוידת במנוע ה-406. מדובר במנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 2.3 ליטר. בין ההבדלים היא נוכחות של ראש 16 שסתומים. הודות לשיפורים רבים, מנוע זה החל לפתח 130 כוחות סוס. המנוע הזה כבר הספיק פחות או יותר כדי שהמכונית לא "התרוקנה" על המדרונות והעבירה סחורות כרגיל. אבל מערכת הקירור עדיין דרשה שיפורים - שימו לב לביקורות. לבעלים היו גם בעיות עם הכיריים (הברז כשל).

בשנת 2006, הותקן מנוע הזרקה ב-GAZelle. הם הפכו ל-ZMZ-405. ליחידה זו נפח עבודה של 2.5 ליטר ומפתחת הספק של 150 כוחות סוס. זהו מנוע הבנזין החזק ביותר. לא היו בעיות מיוחדות עם זה, למעט צריכת שמן מוגברת. לאור זאת, הבעלים סיכמו בכל דרך אפשרית את מכסה השסתום.

מנועי Cummins כבר מותקנים ב-Nexts. אלו הן יחידות כוח טורבו-דיזל מתוצרת סין. באופן מפתיע, הם התבררו כבעלי תושייה רבה. על פי ביקורות, הקילומטראז' לפני השיפוץ הוא 450-500 אלף קילומטרים. עם נפח עבודה של 2.8 ליטר, Cummins מפתחת 135 כוחות סוס. בהשוואה למנוע ה-405, ה"סיני" בעל מומנט רב יותר - אומרים בביקורות. המכונית מגיבה טוב יותר לדוושת הדלק ומטפסת בביטחון גם כשהיא עמוסה במלואה.

צריכת דלק

מכיוון שכל הגזלים מופעלים עם גפ מ, בואו נדבר על צריכת גז. הרעבתנית ביותר היא היחידה הראשונה - ZMZ-402. הוא יכול לצרוך עד 23 ליטר ל-100 קילומטרים. מכיוון שהמנוע אינו מיועד לעומסים כאלה, הואכל הזמן נגמר הדלק. המנוע ה-406 מוציא כ-20 ליטר בעיר. אותו הדבר ניתן לומר על ה-405. עם זאת, זה האחרון כבר בעל הספק גבוה יותר ונפח גדול יותר של צילינדרים. לגבי הדיזל קאמינס, הוא צורך כ-13 ליטר למאה והוא החסכוני מכולם.

תחתית

למכונה יש את ערכת ההשעיה הפשוטה ביותר. יש קורת קפיצים בחזית, וגשר רציף עם קפיצים מאחור. בולמי זעזועים - הידראוליים, כפולים. אגב, בולמי הזעזועים האחוריים זהים ל-GAZ-53. על מנת להוביל מטענים כבדים על מטען GAZelle, הבעלים חיזקו את המסגרת והגדילו את הקפיצים. שימו לב גם שעם הזמן, הקפיצים במכונה זו נפולים. אין צורך לשנות אותם - מספיק לגלגל אותם על ציוד מיוחד. ככלל, ניתוח כזה נדרש כל ארבע שנים. כמו כן, פינות המלך בחזית נשחקות עם השנים. כדי לעכב את התיקון שלהם ככל האפשר, יש להזריק אותם. לשם כך מסופקים חורים מיוחדים בחלק העליון והתחתון. בנוסף, לאחר שימון הצירים ההגה מסתובב הרבה יותר קל - הערה ביקורות

שימו לב שבסדרת GAZelles of the Next, כבר מותקן מלפנים מתלה עצמאי עם מיסבים כדוריים. קפיצי סליל משמשים כאלמנטים אלסטיים. אבל כפי שמראה בפועל, העיצוב הקודם היה אמין יותר. עם זאת, בפינות, ה-GAZelle עם המתלה החדש לא מתגלגל כמו קודם. זה יתרון גדול.

Brakes

מערכת בלמים - הידראולית, עם ואקוםמַגבֵּר. יש רפידות מלפנים, תופים מאחור. באופן מפתיע, משאב הרפידות גדול כאן (למרות שהמכונה כל הזמן עמוסה). עם זאת, ככל שיש יותר מטען בגוף, כך הבלמים פחות יעילים. לכן, בזרימה, עליך תמיד לשמור מרחק.

מחיר

כמה עולה GAZelle מטען? המחירים עבור מכוניות אלו משתנים. הדגמים הזולים ביותר הם משנות ה-90. ניתן למצוא אותם עבור 40-70 אלף רובל. אם אנחנו מדברים על מכוניות בנות 10 שנים, אז מטען GAZelle יעלה בערך 200-300 אלף. זה לשוק המשני. "הבאים" החדשים עולים מ-860 אלף רובל בביצועי ה"שלדה". ה-Europlatform עולה כמיליון רובל.