Volzhsky Automobile Plant הוא המנהיג של תעשיית הרכב המקומית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Volga Automobile Plant הוא השם הפרטי של AvtoVAZ, מובילת תעשיית הרכב המקומית. אז המיזם נקרא במהלך הבנייה והייצור של המכוניות הראשונות, שנקראו בחיבה "פרוטה" בקרב האנשים. בשנת 1971 שונה שמו של המפעל ונודע רשמית כאגודת הוולגה לייצור מכוניות נוסעים AvtoVAZ, ובשנה שלאחר מכן, המפעל נקרא בנוסף על שם יום השנה ה-50 לברית המועצות. לפני הפרסטרויקה, המפעל ייצר מכוניות תחת המותגים Zhiguli, Oka, Niva, Samara ו-Sputnik. לאחר הארגון מחדש הופיע סימן מסחרי חדש - "לאדה". גם מכוניות ניסאן מיוצרות כאן, ורנו חדשות לגמרי יורדות בקרוב מפס הייצור. המטה בעבר וגם עכשיו ממוקם בעיר טוליאטי. המיזם נשלט על ידי הברית התעשייתית ניסאן-רנו.

היסטוריית המפעל

בסוף שנות ה-60, התברר להנהגת ברית המועצות כי המוצרים של AZLK ו-GAZ אינם עומדים בתקנים הנדסיים בינלאומיים. לאחר בחינת מספר אתרים, הוחלט לבנות מיזם לייצור מכוניות בטוליאטי. אז מפעל הרכב וולגה הופיע בפרויקט. ההיסטוריה שלה התחילה עם המומחים של קונצרן פיאט האיטלקי. בנייתו של מפעל הרכב וולגה החלה ב-1967, והוכרזה כאתר בנייה קומסומול של כל האיחוד. אלפי צעירים מכל הארץ התכנסו לאירוע כה משמעותי. המפעל נבנה מחדש תוך שנתיים. בשנת 1969, בשלב התקנת הציוד, החלה גיבוש צוות, בעיקר מאותם אנשים שבנו את המפעל. יותר מ-800 ארגונים מכל רחבי העולם סיפקו את מוצריהם כדי לצייד את המפעל.

אגורה ראשונה

המכונית הראשונה של Zhiguli הופלה מפס הייצור על ידי המדריך הראשי של החברה בניטו גוידו סאבויני ב-19 באפריל 1970. כך החל מפעל הרכב וולגה בטוליאטי את חייו. למעשה, השם "לאדה" עדיין לא היה קיים, ה"פרוטה" נקראה רשמית VAZ-2101. והם קראו לזה "פיאט רוסית". למעשה "אגורה" כבר היה השם הפופולרי השני והוא הופיע בשנות ה-90, כאשר ה-VAZ-2101 כבר הופסק. אב הטיפוס של המכונית היה פיאט 124R, שינוי ייצוא של הדאגה במיוחד עבור ברית המועצות. בסך הכל, בוצעו יותר מ-800 שינויים בעיצוב, כולל גל הזיזים של המנוע תפס את החלק העליוןמיקום, מהלך הבוכנה ירד, מרווח הקרקע גדל, המתלה הקדמי הוחלף, המנוע הוסב למהלך קצר ובוצעו שדרוגים נוספים. אבל אל תחשוב שהניסיון המוצלח של פיאט אומץ רק בברית המועצות. גרסאות מורשות יוצרו בבולגריה ובפולין, על בסיס אחד הדגמים פותחו סיאט הספרדי והטופש הטורקי.

דגמי ה-VAZ הפופולריים ביותר

במשך שנות קיומו, מפעל הרכב וולגה ייצר שינויים רבים במכוניות. לא כולם היו מוצלחים, אבל כמה דגמים זכו להערכה רבה על ידי הצרכנים. "Kopeyka" צבר פופולריות במהירות בשל פרמטרים טכניים טובים ומחיר זול יחסית. עגלת הסטיישן הראשונה של מפעל VAZ-2102 הצליחה לא פחות וכבשה את הנישה הזו בשוק במשך זמן רב. הדגמים הבאים לא היו פופולריים במיוחד, אבל השינוי של השנה ה-76 - VAZ-2106 - הפך, אולי, למכונית הטובה ביותר מכל קו Zhiguli. היו לו יחידות טכנולוגיות ופרמטרים אידיאליים לכבישים מקומיים. המכונית המצליחה הבאה הייתה הניבה, שהחלה לייצר בארגון מתחילת שנות ה-80. ראוי לציין כי זוהי המכונה היחידה המיוצאת באופן מאסיבי על ידי ברית המועצות לחו"ל. בשנת 1984, ה-VAZ-2108 Samara עם הנעה קדמית התגלגל מפס הייצור, מה שעשה התזה בשוק המקומי. בשנת 1987, מפעל הרכב וולגה ייצר את ה"תשע" המפורסמות, שעל בסיסן עדיין מייצרים כמה מכוניות מקומיות.

חדשמותג AvtoVAZ

לאחר שמפעל הרכב וולגה הפך ל-AvtoVAZ OJSC, פותח מותג חדש של מכוניות בארגון. ייצור פיילוט של לאדה-110 החל ב-1995. זה היה הראשון להשתמש בחידושים כגון כרית אוויר, מערכת הזרקה אלקטרונית, זכוכית מודבקת והישגים אחרים של תעשיית הרכב העולמית. לאחר מכן, היא עברה שינויים רבים, כולל דגם עם מנוע אופל. ייצור לאדה הוקם לא על ידי השוק, אלא על ידי צרכנים שהיו זקוקים מאוד למכוניות זולות ופשוטות.

מכוניות מקומיות עם תיבת הילוכים אוטומטית

בדצמבר 2013, לאדה-סמרה האחרונה ירדה מפס הייצור. עד כה, JSC AvtoVAZ מייצרת מותג חדש של Lada-Granta. השיפור העיקרי שלה היה תיבת הילוכים אוטומטית. עבור תעשיית הרכב הרוסית, זהו חידוש אמיתי. מה יהיה גורלו עדיין לא ידוע, מכיוון שהדגם שוחרר עד כה בגרסה אחת בלבד - "סדאן". אבל המכונית כבר זוכה להצלחה בקרב נהגים מקומיים והיא נמכרת היטב ברחבי הפדרציה הרוסית.