GAZ-AAA: היסטוריה, תיאור, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

GAZ-AAA - המכונית שהפכה לדגם המשאית המסיבי ביותר לפני המלחמה עם שלושה סרנים לא רק בברית המועצות, אלא בכל העולם. נדבר על זה בהמשך המאמר.

אח אמריקאי של "שלושת הסרנים" הסובייטי

עצוב להודות, אבל אב הטיפוס של משאיות סובייטיות, מונחות על שלושה סרנים, היא המכונית האמריקאית פורד-טימקן. ראוי לציין כי בארצות הברית, מכוניות מהמעמד הזה, המאופיינות ביכולת מוגברת בשטחים, לא היו פופולריות, אבל בברית המועצות, שבה בעיות שטח מעולם לא איבדו את הרלוונטיות שלהן, משאיות כאלה היו שימושיות מאוד. לכן, מאז 1931, מפעל Gudok Oktyabrya, הממוקם בניז'ני נובגורוד (ששמה שונה מאוחר יותר לעיר גורקי), החל לייצר עותקים מקומיים של Timkens מרכיבים שסופקו מאמריקה.

ברור שזה לא יכול היה להימשך זמן רב - ארץ הסובייטים הייתה זקוקה למכונית משלה.

"Trehosnik" מ-Gorky

בשנת 1932, ה-NATI של מוסקבה עיצב את ה-"trehoska", ולקח שוב את פורד AA האמריקאית כבסיס, ששימש בעבר כאב-טיפוס של ה-GAZ-AA ("אחת וחצי"). לאחר מכן, תוצאות העבודה על המכונית הועברו ל-GAZ עבורכוונון מלא, לפני שחרור לסדרה.

V. גראצ'ב, המעצב המוכשר ביותר של מפעל הרכב גורקי, הופקד על גימור ה-GAZ-AAA, אבל אפילו הוא הצליח להעלות משאית חדשה על המסוע (בשנת 1934) רק בפעם השלישית. בכל פעם, עיצוב המרכב התחתון של מכונית חדשה החל מאפס. הציר השלישי, שפשוט ניסו להתאים למשאית קיימת, סירב בתוקף להכות שורש שם.

עם זאת, יש לציין ששתי דגימות של GAZ-AAA, שקדמו לדגם הייצור, השתתפו בריצת קרקום ב-1933.

כתוצאה מכך, בכל זאת השיגו המעצבים את התוצאה הרצויה, והמכונית נכנסה לייצור המוני. ולמרות העובדה שמבחינה חיצונית ה-GAZ-AAA שונה מה"אחד וחצי" רק בסרן השלישי, זו כבר הייתה מכונית אחרת.

ההבדל בין ה"תלת-גלגלי" החדש ל"אחד וחצי" הישן

קודם כל, יש לציין שהמשאית החדשה קיבלה מסגרת אחרת. מכיוון שהמנוע היה נתון כעת לעומסים גבוהים יותר, היה צורך לשפר את מערכת הקירור, ולכן הרדיאטור בעל ארבע השורות מבית GAZ-AA הוחלף בשורה אחת והותקן גם מאוורר עם ארבעה להבים. לפיכך, עובי ליבת הרדיאטור גדל ב-37 מ מ.

אם ב"משאית" הגלגל הרזרבי היה תלוי מאחור, מתחת למסגרת, אז ל-GAZ-AAA, ראשית, היו שני גלגלים רזרביים, ושנית, הם הועברו ישירות מתחת למרכב, היכן שהם היו. קבוע על סוגריים מתקפלים. המעצבים התקינו שם גם ארגז כלים. גורםשינוי כזה היה ארכובה של בוגי הסרן האחורי, שלא אפשר את קיבוע ה"רזרב" ("רזרבה") במקום המסורתי. המרכב עצמו, על מנת למנוע מגלגלי הבוגי האחורי של גופו לגעת בנסיעה בשטח, הוגבה בעשרה סנטימטרים, וקוטרם של מוטות הרוחביים התומכים הוגדל כדי להגביר את החוזק עקב הגדלת הנשיאה. קיבולת המכונה.

חוץ מזה, בשנת 1937, המשאית הסובייטית תלת הסרנים GAZ החלה להיות מצוידת במנוע חזק יותר (50 כ"ס) במקום הישן בעל ארבעים כוחות סוס. הציר המשני של ה-demultiplier היה מצויד בבלם דיסק, והמכונית קיבלה גם מיכל דלק נוסף בקיבולת 60 ליטר. הגוף הורחב ב-10 ס"מ וחוזק במסגרת מתכת.

מפרטי GAZ-AAA נראו כך:

• מידות מכונה (מ') - 5.335 x 2.04 x 1.97 (אורך, רוחב, גובה);
• משקל עצמי (t) – 2,475;
• קיבולת בקתה - 2 אנשים;
• כושר נשיאה (t) – 2;
• נוסחת גלגל - 6 על 2;
• בסיס מכונה (מ') – 3, 2;
• מסלול גלגל (מ') – 1, 405;
• הספק של יחידת הכוח (hp) - 504;
• צריכת בנזין - 27 ליטר ל-100 ק"מ;
• המהירות המותרת היא 65 קמ"ש.

יישום מעשי של ה-"trihoski"

GAZ-AAA - דגם שיועד בעיקר לצבא. שם שימשו כלי רכב אלו בעיקר להובלת כוח אדם ומטענים. כטרקטור לאמנות. חימוש "trehoska" לא היה טוב,כי לא היה לו מספיק כוח. עם זאת, משאיות אלו היו מושלמות להרכבת תושבות מקלע מרובע או תותחי נ"מ בקוטר 37 מ"מ.

בנוסף, על בסיס GAZ-AAA, תותח מתנייע SU-1-12 עם תותח 76 מ"מ, משוריינים מהמעמד הבינוני BA-6 ו-BA-10, תיקון רכבים PARM וראש הממשלה "סוג A", תחנת הרדיו RSBF, כמו גם מגוון טנדרים, טנקים, ניידות קולנוע, אוטובוסים תעמולה ורכבי כיבוי.

סוף חיי פס הייצור

בשנת 1943, מפעל הרכב גורקי הופצץ על ידי מטוסים גרמניים ולמעשה נהרס. בפעם הראשונה במלחמה כולה, GAZ נאלצה להפסיק את עבודתה.

למרות הבעיות הקשורות בזמן מלחמה, החברה שוקמה במהירות והמשיכה לייצר מכוניות נחוצות מאוד עבור המדינה במלחמה. עם זאת, לאחר השחזור, הייצור של GAZ-AAA הופסק. ואחרי תום המלחמה, ה-GAZ-63 הדו-צירי, מצויד בהנעה לכל הגלגלים, החל לשחק את התפקיד של משאית של שני טון עם יכולת מעבר מוגברת.

בסך הכל, מאז 1934, יוצרו 37,373 מכוניות על ידי אנשי גורקי. מתוכם, רק שלושה עותקים שרדו עד היום.