מיניבוס ZIL-118: אגדות רכב של ברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

ZIL 118 "Youth" היא מכונית מדהימה עם גורל קשה ועצוב, אם יורשה לי לומר על המכונית…

היסטוריה של יצירת הפרויקט

בשנת 1962 הופיע המיניבוס המובחר הראשון בברית המועצות. עצם העובדה שהממשלה ZIL-111-"Moskva" הפכה לבסיס ליצירת המכונה הזו מדברת על מקוריותה. והעובדה שלימוזינת "קרמלין" הורכבה על בסיס דגמים אמריקאים של מכוניות שהשתייכו לקטגוריה הגבוהה ביותר, כמו ביואיק, פקארד, קאדילק, הפכה את המיניבוס החדש למשהו "יוצא דופן".

בהיסטוריה של יצירת ה-Zil-118, זה היה יוצא דופן שבתחילה המכונית הזו נחשבה לא חוקית. העבודה על הפרויקט בוצעה בלשכת התכנון, ללא כל הנחיות, הנחיות והזמנות מלמעלה. יתרה מכך, רשויות מפעל הרכב היו שליליות לגבי יוזמה כזו. אבל כדאי לתת להם את המגיע להם בכך שהם לא הפריעו לעבודתם של חובבי צעירים. קבוצה של אנשים בעלי דעות דומות עבדה אך ורק בזמנם הפנוי. ניקולאי גרינצ'רו לקח אחריות על הפרויקט. יתרה מכך, הקבוצה לא הגדירה מטרה ספציפית - ליצור מיניבוס - הרעיון הזה נולד כבר במהלך העבודה. מעצבים צעירים, מעל הכל, רצו למצוא עודיישום יעיל של עיצוב ZIL-111 מאשר הסעה של שישה אנשים.

תמסורת מיניבוס

השלדה הארוכה והחזקה אפשרה שימוש במרכב מסוג עגלה, וללא כל הקרבה מבחינת ביצועים ונוחות. הדבר הראשון שהוחלט לנטוש היה המנוע שהותקן בלימוזינה, שכן פעולתו דרשה בנזין בעל אוקטן גבוה. באותה תקופה, עבור מכוניות ייצור, זה היה מותרות בלתי מתקבלת על הדעת. המנוע "הישן" נמצא חלופה בדמות יחידת הכוח ZIL-375. מנוע זה, עם קיבולת של 170 ליטר לשנייה, נועד עבור מטען URAL. עם זאת, יחידה זו הותקנה רק על אב טיפוס. מאוחר יותר הוא הוחלף במנוע מה-ZIL-130, בקיבולת 150 ליטר לשנייה.

שאר המכניקה נותרה כמעט ללא שינוי, בהשאלה מהאב-טיפוס המקורי. אפילו את תיבת ההילוכים האוטומטית מהלימוזינה הממשלתית הוחלט להשאיר ללא שינוי. זו כבר הייתה החלטה נועזת עבור מכונית שמתכוננת לסדרה.

המהנדסים החליטו להפוך את גוף הדגם לנושא חלקי. כלומר, כדי להתקין את המנוע, כל המתלה הקדמי עם מערכת בלמים, כמו גם אלמנטים של מנגנון ההיגוי, המעצבים השתמשו בתת-מסגרת נפרדת, שהורכבה לאחר מכן לגוף. במידת הצורך (לתיקון מנגנונים או תחזוקתם), התת-מסגרת פורקה בקלות. למתלים העצמאיים הקדמיים של המיניבוס העתידי נוספו מייצב המספק יציבות רוחבית. ההיגוי היה מצויד בבוסטר הידראולי.

עיצוב השידור שהתקבל היה באיכות ובאמינות גבוהה, אבל שום דבר יוצא דופן. אבל המראה והפנים של ה-ZIL-118 יכולים להיחשב, אם לא יצירת אמנות, אז בהחלט משהו "יוצא דופן."

ייבוא דמיון

הופעתה של המכונית המקומית החדשה הראתה מאפיינים של שברולט Corvair Greenbrier Sportswagon האמריקאית, אבל זה לא היה עותק. "אמריקאי", ליתר דיוק, היה ההשראה עבור המעצבים. אבל אם שמים שתי מכוניות זו לצד זו, אז למרות הגודל הגדול, המיניבוס של Yunost ZIL-118 נראה הרבה יותר אלגנטי, קל ויפה יותר ממכונית מיובאת. על הרקע שלו, ה"אמריקאי" נראה כמו אנלוגי לא מוצלח של מחלקת התיירים.

חוץ ופנים

אריק סאבו ואלכסנדר אולשנצקי, מעצבים צעירים, כמו גם טטיאנה קיסלבה, שהייתה אחראית על פנים תא הנוסעים, שמו את הדגש העיקרי בעבודתם על הבטחת נוחות לנוסעים. אגב, טטיאנה היא שהמציאה את שמו של המיניבוס, ומשקפת בו לא רק מגמה חדשה בהתפתחות תעשיית הרכב, אלא גם את גיל המשתתפים בפיתוח הפרויקט.

כתוצאה מהעבודה המשותפת שלהם, הפנים של ה-ZIL-118 התברר כבהיר, עם נוף נהדר. אפקט כזה ניתן על ידי זיגוג פנורמי עם חלונות כהים נוספים על גג המיניבוס וגג שמש הזזה ענק (183x68 ס מ). בידוד תרמי וקול הוסף עם קצף פוליאוריטןשכבה בין לוחות הגוף החיצוניים והפנימיים. מערכת חימום ואוורור יעילה ביותר הייתה אחראית למיקרו אקלים הפנימי. בנוסף, כל מושב נוסע רך ונוח סופק ב: תאורה אישית, מאפרה וו מעיל. לנוסעים העולים למטוס סופקה דלת צד בצד הימני של המכונית. ניתן לאחסן מטען גדול מאחור, לשם כך הייתה דלת נוספת.

ואם לפי הממדים הכוללים של ה-ZIL-118 (כמעט 7 מטרים אורכו ורוחב יותר משני מטרים), הקידומת "מיקרו" יכולה להיחשב יחסית, אז מבחינת רמת הנוחות שנוצרה עבור כל אחד מ-17 הנוסעים של "נוער" ניתן להשוות רק עם מכונית יוקרה.

ניסיון נכשל

לאחר שדגם העיצוב עבר את מבחני המבחן, שבהם הציג ביצועים מצוינים, הוצג המיניבוס המקומי החדש למנהיגות הבכירה במדינה. נ.ש. חרושצ'וב העריך בהתלהבות את המכונית החדשה. לאחר מכן, ההנהגה מלאת ההשראה שלחה בקשה ל-Sov. Min. USSR להקצאת כספים לייצור המוני של ZIL-118 ושינוייו. מציין כי כדי לענות על צרכי הצרכנים של המדינה, תידרש אצווה מינימלית של 1000 מכוניות בשנה. אבל, למרות ההערכה הגבוהה של הרכב על ידי הנהגת המדינה, המפעל אפילו לא קיבל כסף עבור הסדרה הראשונית. הכלכלה המתוכננת של המדינה עשתה את "המעשה המלוכלך" שלה, לא היה מקום לפיתוח חדש בעל ערך אמיתי בה. ניהול מפעלניסה בכוחות עצמו למנוע ממכונית הגונה למות על ידי ארגון לפחות ייצור זמני של 300 מכוניות, אך דבר לא יצא מזה. עם זאת, מתכנני המפעל המשיכו להילחם עבור יונוסט, שיפרו את עיצובו בכל דרך אפשרית ויצרו שינויים שונים.

אמונה בלתי ניתנת לכיבוי בהצלחה

בניסיון להרחיב את היקף המיניבוס החדש, ובכך לשים לב יותר לדגם, ה-ZiLovtsy יצר מונית במסלול קבוע מהמכונית החדשה, ושלח את המכונית ליתרה של אחת מחברות המוניות של הבירה.

Two ZIL-118 ("אמבולנס") נסעו לשרת את בית החולים "קרמלין". אגב, בדגם הזה של המכונית, רק כדי שהרופאים יוכלו לעמוד במלוא גובהם במתן שירות לחולים, עשו גג הרמה.

במאבק על המכונית היא אף נשלחה לצרפת ב-1967 לתערוכה שהציגה דגמים מתקדמים של אוטובוסים מיצרנים עולמיים. מבין 130 המכוניות שהוצגו, זכתה ה-ZIL-118 המקומית ב-12 פרסים בקטגוריות שונות ולמעשה, עשתה סנסציה. אבל אפילו הניצחון הזה לא סלל את הדרך לעתידו של המיניבוס החדש.

ZIL-118 "Youth" - אגדות רכב של ברית המועצות

מדוע לא הצליחה המכונה החדשה לפרוץ לייצור סדרתי? פשוט אין לזה הסבר הגיוני. אחרי הכל, אחרי התערוכה בצרפת, האמריקאים הציעו להקים ייצור משותף של ZIL-118, אבל הם סורבו. אפילו הבקשה למכור את הפטנט לחברת פורד לייצור המכונית נותרה לא מסופקת. הנהגת מדינה"הרסו" במו ידיהם דגם ביתי שיכול להתחרות בכל אחד מהאנלוגים בעולם, והעבירו אותו לקטגוריה של "אגדות תעשיית הרכב של ברית המועצות".