MAZ-5551: מפרטים, תכונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בלרוס תמיד הייתה מפורסמת בציוד המיוחד והעוצמתי שלה. אבל מסיבה כלשהי, רבים מקשרים את המדינה הזו עם בלעז. למרות שזה רחוק מלהיות הציוד המיוחד היחיד שמיוצר בבלארוס. אחת מיצרניות הרכב המסחריות הגדולות היא MAZ. מפעל זה מייצר מגוון רחב של ציוד - מצבא ועד טרקטורים ראשיים למשאיות. הם גם מייצרים ציוד מיוחד ב-MAZ. אחד הפופולריים ביותר הוא משאית המזבלה MAZ-5551. הרכב החל להיות מיוצר בברית המועצות. שחרורו עדיין נמשך. מה זה MAZ-5551? מפרטים, תמונות וסקירה - בהמשך המאמר שלנו.

הופעה

משאית זו החליפה את משאית המזבלה MAZ 5549. ההבדל העיקרי במראה הוא תא הנהג. הדור הקודם של משאיות המזבלה השתמש במונית עם צורות מעוגלות. ה-MAZ הזה זכה לכינוי "ראשן". מאז השנה ה-85, שוחרר MAZ-5551 חדש, שקיבל את המראה הבא:

המונית הפכהיותר מרובע. השמשה הקדמית היא כעת מקשה אחת, ללא שום מחיצות. גם העיצוב והצורה של אופטיקה של הראש שופרו. כעת הוא ממוקם בפגוש ברזל. איתותים ופנסי חניה משולבים יחד וממוקמים על הגריל השחור. שלב קטן מסופק בפגוש לניקוי ידני של הזכוכית. מכיוון שתא הנוסעים גבוה, פשוט אי אפשר לעלות על ה-MAZ ולשטוף את השמשה בלעדיו. אגב, בתא הזה השתמשו בפעם הראשונה עד שלושה מגבים. אבל אם לשפוט לפי הביקורות, הם עובדים בצורה לא יעילה. מגבים לא תופסים היטב את אזור הזכוכית ואחריהם יש הרבה אזורים מלוכלכים. ידית הדלת עדיין מתכת. יש לו גם מנעול משולב. לנוחות הנחיתה מסופק קרש הרגל. לגוף ב-MAZ-5551 הייתה קיבולת מעוקבת שונה בהתאם לשינוי (נשקול זאת מעט מאוחר יותר). אבל ללא קשר לסוג, משאית המזבלה תמיד הייתה מצוידת בהנעה הידראולית. הגליל הגדול הרים את הפלטפורמה לזווית גדולה למדי.

שינויים מאז 1995

באמצע שנות ה-90, מפעל הרכב של מינסק סידר את תא הנוסעים עבור משאית המזבלה הבלארוסית. אז, גריל רדיאטור גדול יותר עם סמל MAZ גאה הופיע מלפנים, ועוד "זימים" היו ממוקמים בצדדים כדי לכוון את זרימות האוויר. אלמנטים אלו נחוצים כדי שלא יצטבר לכלוך בצד תא הנהג בעת נסיעה.

בהשפעת זרימות מכוונות, הפונה פשוט עפה מעל פני השטח. שינה גם את צורת הפגוש. עם זאת, הוא עדיין היה עשוי ממתכתהאופטיקה הפכה גדולה יותר. גם אותות ופנסי חניה ירדו למטה. בחלק מהדגמים, המידות משוכפלות בחלק העליון של הקבינה. השמשה הקדמית נשארת באותו גודל. מספר המראות האחוריות גדל. זה תרם לנראות טובה יותר, אומרים בביקורות.

גוף וקורוזיה

עד כמה הגוף ב-MAZ מוגן מפני קורוזיה? ביקורות אומרות כי המתכת מפחדת מאוד מלחות. מתחת לצבע נוצרים חרקים ונפיחות מהר מאוד, אשר מתפתחים לאחר מכן לחורים דרך. כפי שצוין בביקורות, הבקתות של הדגימות הראשונות צבועים באיכות טובה יותר. עם זאת, לאחר קריסת ברית המועצות, איכות הציור והמתכת עצמה הידרדרו בצורה ניכרת. ישנם מקרים רבים שהבקתות שלהם רקובות עד הקרקע. לכן, הבעלים יצטרכו לטפל באופן קבוע במתכת עם סוכני מגן על מנת למנוע התפשטות נוספת של קורוזיה. למרבה הפלא, המסגרת והגוף נרקבים בתדירות נמוכה יותר. עם זאת, עובי המתכת כאן שונה לחלוטין.

מידות, חיסול

MAZ-5551 היא אחת משאיות המזבלה הקומפקטיות ביותר בקו. אז אורכו הוא 5.99 מטר, רוחב - 2.55 (כולל מראות), גובה - 3 מטר ברמת התא. בסיס הגלגלים של המכונית הוא 3.3 מטרים בלבד. אבל מרווח הקרקע ניכר - כמעט 30 סנטימטרים. ניתן לבצע כל עבודת תיקון בהיעדר מעלית וחור צפייה. ההגעה לגשרים, לציר המדחף ולצמתים אחרים היא פשוטה למדי. מרווח קרקע כה גבוה משפיע לטובה על הסבלנות. ניתן להפעיל את המכונה ללא בעיות בכבישים ללא ריצוף אספלט, כמו גם בחוליותאזור.

שינויים

דגם המשאית הזה מוצע במספר שינויים:

• 555102-220. זוהי גרסת בנייה של MAZ. המכונית מצוידת בפלטפורמה ממתכת מלאה עם חתך מלבני. נפח הגוף הוא בין 5.5 ל-8 מטרים מעוקבים. זווית הטיפוס המרבית היא 50 מעלות.
• 555102-225. זה חוואי של MAZ. לרכב מרכב מלבני בנפח 5.5 מ"ק. נפח זה ניתן להרחבה עד 7, 7 הודות ללוחות הארכה. לגוף, בניגוד לגרסה הקודמת, יש פריקה תלת כיוונית. זווית הטיפוס המרבית המותרת היא 47 מעלות.

בתא הטייס

הכניסה לרכב מתבצעת הודות למספר מדרגות ומעקות מתכת. בפנים, הסלון סגפני, אבל באותן שנים לא נקטו בעיצוב חדשני. מקום העבודה של הנהג מאורגן בפשטות וללא סלסולים. אז יש הגה גדול בעל שתי חישורים עם כוונון גובה, כמו גם מושב שטוח ללא משענת ראש. על פי ביקורות, נהיגה ב-MAZ מרגישה עייפה לאחר השעות הראשונות של העבודה. המכונית רועשת מאוד, המתלים מתאמצים מהמורות, ההגה תמיד צריך לתפוס. העברות אינן מופעלות בפעם הראשונה. אגב, על המשאית מותקנים סוגים שונים של קופסאות עם מספרים שונים של גלגלי שיניים. כדי לא להתבלבל, ניתנת תוכנית מיוחדת לנהג. ל-MAZ-5551 יש מדבקה עם מידע על איזה הילוך נמצא במיקום מסוים של הידית.

פאנל מכשירים - לגמריאנלוגי, עם סט של מספר כפתורים. הם נדלקים בלחיצה אופיינית. מתחת למנורות הבקרה ב-MAZ, מוצגת שורה נפרדת. כולם נמצאים בחלק העליון, מעל החוגות. מכלול הדוושה לא מאוד נוח, אבל אפשר להתרגל אליו. אגב, ה-MAZ הזה משתמש בשתי דוושות רצפה. אחד הוא הבלם, השני הוא דוושת הגז.

מה שמשמח בתא הטייס הוא הראות הטובה, המושגת הודות לנחיתה של הקפטן. עם זאת, מראות נוספות עבור גרסאות עד 95 לא יזיקו.

בניגוד למשאיות אחרות מהיצרן הבלארוסי, תא הנהג של דגם ה-MAZ 5551 נטול דרגש. עם זאת, אין צורך במדף שינה כאן. אחרי הכל, המכונית לא מיועדת לנסיעה למרחקים ארוכים.

מפרטים

כמו במכוניות MAZ אחרות, כאן נעשה שימוש ביחידות ממפעל המנוע של ירוסלב. בתחילה הותקנה על משאית המזבלה זו יחידת שישה צילינדרים בצורת V ללא טורבינה של 180 כוחות סוס. נפח העבודה של המנוע הוא 11.15 ליטר. למרות ההספק הנמוך, למנוע היה דחף מקובל. וכפי שאתה יודע, עבור משאית מלכתחילה הוא מחוון המומנט. כאן זה היה 667 ננומטר ב-1200 סל ד. בשנות ה-2000 התחדש הקו בתחנות כוח חדשות. אז, MAZ היה מצויד במנוע YaMZ-236NE2. מדובר במנוע העומד בתקני יורו-2. עם אותו נפח של 11.15 ליטר, הוא פיתח הספק של 230 כוחות סוס. המומנט גדל ל-882 ננומטר. הפריסה עדיין בלישינויים - שישה בצורת V.

במקרים נדירים, מנוע טורבו מבית YaMZ הותקן על משאית מזבלה. מנוע זה עומד בתקני יורו-3 ומפתח 250 כוחות סוס. מומנט - עד 1128 ננומטר ב-1100 סל ד.

לאחרונה הופיע מנוע Cummins מתוצרת אמריקאית ב-MAZ-5551. מנוע זה מפתח הספק של 242 כוחות סוס בנפח של 6.7 ליטר. המנוע מצויד בטורבינה ומערכת קירור אוויר טעינה. לגבי תיבות הילוכים, בהתאם לשינוי, ניתן היה למצוא את ה-MAZ הזה:

• מכונאי חמש מהירויות.
• תיבת שמונה הילוכים ידנית עם מפריד.
• מכניקה בת תשעה הילוכים.

הקופסה האחרונה פותחה במשותף עם הקונצרן הגרמני ZF. כפי שצוין בביקורות, קופסאות ה-MAZ "המקוריות" גרמו להרבה יותר בעיות מאשר מיובאות. זה מקל לא רק על ידי הזמן, אלא גם על ידי המשאב, אשר יורד מדי שנה עבור שידורים אלה. תיבות הילוכים ותיבות הילוכים MAN מבית ZF הן האמינות ביותר וללא טרחה.

ביצועים

מהי הצריכה של המכונית הזו? MAZ-5551 היא מכונית חסכונית למדי. למרות נפח העבודה הגבוה, מנועי YaMZ צורכים כ-23-25 ליטר דלק. אפילו בתנאים הקשים ביותר, צריכה זו מעולם לא עלתה על 28 ליטר. אם יותר, אז למכונית היו בעיות דלק משמעותיות. אגב, משאבת ההזרקה ב-MAZ-5551 היא מכנית. האצה ל-60 קילומטרים לשעה אורכת כ-50 שניות.המהירות המרבית של ה-MAZ-5551 היא 85 קילומטרים לשעה.

שלדה

עיצוב המסגרת והמתלה לא השתנה מאז תקופת ה"ראשן". אז, קורה ציר משמש כאן מלפנים, וגשר רציף משמש מאחור. המתלה תלוי לחלוטין, ללא מוט נגד גלגול קדמי (הוא ממוקם רק מאחור). המסגרת עצמה היא תצורת סולם, עשויה מדרגות פלדה בעלות חוזק גבוה. כאן מחוברים הגוף, הקבינה, המנוע עם תיבת ההילוכים, כמו גם כל רכיבי ההשעיה. הסרן האחורי (המכונה הילוך ראשי) ללא נעילת דיפרנציאל, עם יחס העברה של 7.79.הציר אינו מהיר ומיועד למשיכה גבוהה.

עם הזמן, הוא מתחיל להשמיע זמזום אופייני. ניתן גם לסחוט את אטם השמן שמגיע מגל הארכובה. לגבי המעיינות, הם כמעט נצחיים. המתלה די אמין ולא יומרני מבחינת תחזוקה (פעם בשנה צריך רק לשמן את הצירים מלפנים). הגה - עם תיבת הילוכים ומגבר הידראולי. משחק בהגה הוא דבר נפוץ עבור MAZ. למשאית מזבלה דומה מ-KAMAZ יש את אותה "מחלה".

Brakes

הם פנאומטיים לגמרי כאן. מנגנוני תוף חזקים מלפנים ומאחור. מה שמבדיל את ה-MAZ-5551 מה"ראשן" הישן הוא נוכחותם של מצברי אנרגיה קפיציים המשמשים כבלם חניה. המערכת על המשאית די אמינה. עם זאת, המכונית מגיבה לדוושה באיחור.

MAZ-5551 – מחיר

ניתן למצוא את הדגמים הוותיקים ביותר, שיצאו עוד בימי ברית המועצות150-200 אלף רובל. מדובר במשאיות זבל עם מנוע YaMZ-236 ותיבת חמישה הילוכים. ניתן למצוא דגמים של שנות ה-2000 במחירים הנעים בין 500 ל-800 אלף רובל. לא כדאי לקנות דגמים ישנים מאוד.

רבים מהם כבר עבדו על המשאב שלהם, והבעלים ישקיע את כל הרווחים רק בחלקי חילוף.

מסקנה

אז, גילינו מה המאפיינים והתכונות של MAZ-5551. למרות גילה, המכונה עדיין זוכה לביקוש גבוה בשוק. לא במקרה MAZ נחשבת ל"עובד קשה שאין שני לו". למכונית הזו יש מנועים בעלי תושייה והשעיה בלתי ניתנת להריסה.