קטר דיזל TGM6A - תכונות, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

העבודה על יצירת קטר הדיזל TGM6A החלה בשנות ה-60 של המאה הקודמת במפעל בליודינובו. כלי רכב בעלי ארבעה סרנים תוכננו לשימוש ביחידות כוח דיזל שונות ובמסות צימוד שונות. בעת פיתוח הקטר, נעשה שימוש ברכיבים וחלקים מוכחים היטב מגרסאות ה-TEZ וה-TGMZ. העותק הראשון שוחרר בשנת 1966, מצויד ביחידת כוח דיזל 6D-70. שקול את התכונות והמאפיינים של גרסאות אלה.

הפקה סדרתית

קטרים TGM-5 יוצרו כאב-טיפוס עבור משרד הרכבות, דגמי TGM6 יוצרו בייצור המוני מ-1969 עד 1973. שינוי ניסיוני של קטר הדיזל TGM6A נעשה ב-1970. מכונה זו היא גרסה מודרנית של קודמתה, בעלת אורך מוגדל לאורך הצירים של מנגנוני הצימוד עד 14.3 מטר, מיקום ציוד מחודש, ומכשיר לפריקת מכוניות מזבלה. קטרים אלו נכנסו לייצור סדרתי בשנת 1975, הייצור נמשך עד 1985

עמד בראש המעצב הראשי לפיתוח ועיצוב V. Logunov. כמו כן, בוצעה הכנת תיעוד טכני בהשתתפותמהנדסים ומומחים מובילים של מפעלי מתכות ברזל, עבורם תוכנן לייצר את המכונות המצוינות.

קטר התקן TGM6A

תא הנהג של הקטר מסוג מכסה המנוע ממוקם על גוף מסגרת, מצויד באטמי גומי, ומקובע עם ברגים. גם על צומת זה יש זוג קורות אורך של תצורת עמוד השדרה. בחלק התחתון של המסגרת מרותכים שני פינים המשמשים להפוך את כוחות המתיחה והבלימה על הגוף מהבוגי. דגמים של עבודות כרכרה אוראל משמשים כמצמדים אוטומטיים. בהשוואה לאנלוגים מסוג CA-3, הם מבטיחים פרמטר הידבקות טוב יותר, וגם משתלבים היטב במעבר עקומות ברדיוס קטן בתכנית ובפרופיל המסלול.

הדגש על המסגרת הוא זוג בוגי דו סרניים המתקשרים עם הגוף בעזרת תומכות צד. גופי בוגי הם מסוג מרותך, דפנות צדדיות מצטברות זו עם זו באמצעות קורות ציר וקצה. את תפקיד העצירות ממלאים מאזנים בצורת קפיצים סלילניים. אלמנטים אלה, בתורם, מבוססים על קפיצי עלים ומתלים מיוחדים כמו שינויים ב-TEZ. האיזונים שוכבים על קופסאות לסת עם מיסבי גלילה. גודל הגלגלים בקוטר 1050 מילימטר במעגל החלקה. רפידות בלמים פועלות על כל הזוגות באופן חד צדדי. מסות אוויר דחוס מסופקות לצילינדרי הבלמים באמצעות מפיץ אוויר, אשר נשלט על ידי מנוף הנהג או מערכת הבלמים העזר.

תחנת כוח

קטר דיזל TGM6A מצוידמנוע דיזל בצורת V ארבע פעימות 3A-6D49 מוגדש. הקוטר של הצילינדרים הוא 26 ס מ. תכונות מערכת הנעה אחרות:

• תנועת המוט המחבר הראשי - 260 מ"מ;
• נסיעה של אנלוגי נגרר - 257.5 מ"מ;
• מחוון כוח מדורג - 1200 "סוסים";
• מהירות גל סרק מינימלית - 400 סל"ד;
• צריכת דלק משוערת - 150 גרם (e.h.s.h);
• סוג התחלה - התחלה;
• קירור - מערכת נוזלית כפולה;
• משקל מנוע - 9, 6 טון.

עם ערכות גלגלים, המנוע מתקבץ בעזרת תיבת הילוכים אחידה, גלי קרדן, תיבות הילוכים דו-שלביות. המנגנון של יחידה זו פותח על ידי מומחים של מפעל המכונה Kaluga. צירים ותמסורות הידראוליות מחוברים באמצעות צימוד אלסטי עם קצות גומי. תיבת ההילוכים ההידראולית כוללת זוג שנאים TP-1000M, צימוד נוזלים ומנגנון קירור ציוד רציף. החלפת מצבים מתבצעת באופן אוטומטי באמצעות הידראוליקה.

תכונות

לתיבת ההילוכים ההידראולית של קטר הדיזל המשתלב TGM6A יש את הפרמטרים הבאים:

• מספרי עבודה של גלגלי שיניים בין הצירים של צימוד הנוזל לדיזל - 22/60;
• בין שנאי לאלמנט ביניים – 58/35;
• ליד הפירים מסוג נוסף ופלט (מצב shunting) - 73/24, 58/39 (טווח רכבת);
• תיבות הילוכים משופעות ציריות עם גלגל שיניים דורבן ומספר עבודה כולל 4, 24;
• גודל גלגל מאוורריחידת קירור - 140 ס"מ;
• מספר להבים – 8;
• הנעה הידראולית נומינלית - 1350 סל"ד.

מדחס בצורת V עם שני צילינדרים וזוג שלבי עבודה מותקן על הקטר הנבדק. ניתן להתקין גם אנלוגי עם שלושה צילינדרים בלחץ גבוה ואותו נמוך. ביצועי היחידות הם 3.5 או 5.25 מ ק לדקה. הכונן של הציוד שצוין הוא הידרודינמי. במעגל החשמלי של הקטר TGM6A נעשה שימוש במחולל זרם ישר KG בהספק של 5 קילוואט, מתח של 75 V. הוא מונע על ידי מנוע דיזל דרך תיבת הילוכים, משמש לטעינת סוללות ומעגלי בקרת הספק.

פרמטרים של תוכנית טכנית

להלן המאפיינים העיקריים של הקטר המדובר:

• רוחב מסלול - 1520 מ"מ;
• GOST - 9238-83;
• הספק דיזל - 882 קילוואט;
• הנוסחה לאורך הצירים היא 2/2;
• עומס על מסילות - 220kN;
• כוח המתיחה - 246 kN;
• פרמטר מהירות עיצוב - 40/80 קמ"ש (מצב ריבוי/רכבת);
• עקומות עבירות מינימום לאורך הרדיוס - 40 מ';
• מידות - 14, 3/3, 08/2, 29 מ';
• עתודות דלק (טון) – 4.6 (דלק)/1.1 (חול)/0.55 (מים);
• משקל נטל – 12 ט.

שינויים

לקטר הדיזל המשתלב TGM6A No 1340 יש כמה גרסאות משופרות. הקטר TGM-6V החל להיות מיוצר בשנת 1989.לגרסה המשודרגת יש פרמטר יעילות מוגבר, כמו גם משאב מוגדל ב-25% לפני שיפוץ. תכונות כאלה נובעות מהשימוש ביחידת כוח מודרנית עם מהירות סיבוב בטווח של 350-950 סל ד. בנוסף, הוצגה תיבת הילוכים הידראולית מתקדמת עם מצמד מדחס משולב.

בין שאר ההבדלים מקודמו, ישנו שינוי בהנעת המדחס, המונעת על ידי צימוד נוזל מילוי משתנה. הוא אחראי להפעלה וכיבוי אוטומטית של היחידה, בהתאם לרמת הלחץ במיכלים הראשיים. הצינור מתחת למדחס מוברג לארבעה אלמנטים. לאחר היישור, המכלול שצוין מחובר באמצעות ריתוך ופינים.

מודל TGM6D

שינוי נוסף של קטר הדיזל המשתלב TGM6A מצויד בשלדה, הכוללת בעיצובו זוג עגלות ללא לסתות דו-סרניות. תצורה זו מספקת אווירודינמיקה טובה ומעבר עקומות ברדיוס קטן במיוחד. תיבות הילוכים סרניות מחוברות באמצעות צירי קרדן וציר הילוכים הידראולי פלט.

הבלמים מצוידים במערכת פנאומטית הפועלת ישירות, הלחיצה על הרפידות באה לידי ביטוי משני הצדדים. יחידת ייבוש האוויר הדחוס אחראית לאמינות המכלול. העיצוב של המדחס הוא יחידה דו-שלבית עם מנגנון הידרודינמי. בלם חניה - גרסה מכנית.

תחזוקה ובטיחות

חלק המרכב של חדר המכונות מצויד בכנף כפולדלתות, פתחים וחלקי גג נשלפים. אלמנטים אלו מספקים גישה חופשית לתחזוקה ותיקון של קטר הדיזל TGM6A בגרסה משופרת (TGM6D). מקום העבודה של הנהג מאורגן תוך התחשבות בדרישות הסניטריות המוגברות, לרבות רמת הרעש והרעידות. אבטחה נוספת מסופקת על ידי מערכת הערנות. ניתן לשלוט בקטר משני צידי הקבינה, המסומן על ידי מכשירי איתות מיוחדים. מספר גרסאות של מנועי דיזל פועלים כיחידות כוח. בינם לבין עצמם, הם שונים במספר הצילינדרים, בהספק ובמיקום.