קטר דיזל הילוך: מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מבנה ה-RZD, ציפויים פרטיים וחברות זקוקים למתקנים המסוגלים לבצע פעולות shunting בתוך התחנה. לתפקידים אלו ואחרים נוצרו קטרי מניעה, הנבדלים מקטרי רכבת ביעילותם.

הקצאת קטרי דיזל מזיגה

מספר עצום של קטרי דיזל וקטרים חשמליים שונים פועלים בתחבורה רכבת. לכל אחד מהם יש יישום משלו, ובהתאם למאפיינים הטכניים שלהם, הם מייצרים סוג מסוים של עבודה. כל תחנה צריכה לסדר מחדש קרונות ממסילה אחת לאחרת, לספק אותן למסילות שאינן ציבוריות ולעמוד בנורמות לאספקת מטען מקומי. משימות אלו מטופלות בקלות על ידי קטר דיזל מתנודד. אם קטרי דיזל גדולים בעלי הספק גבוה, כגון 2TE116, T10MK, 3TE116U, משמשים לפיקוח על רכבות, אז קטרי דיזל ChME3, TEM2, TGM משמשים לביצוע עבודות רחיפה, שבהן אין צורך להזיז רכבות בעלות משקל רב. דיזל קטרי דיזל נותרו האמצעי העיקרי לייצור עבודה מקומית בתחנה. בריאנסק מייצרת קטרים באיכות טובה, המשמשים במבנה הרכבת הרוסית.

היסטוריית הבריאה

ChME2 היה קטר דיזל הרחפן הנפוץ ביותר בברית המועצות עד 1964. אך בשל חוסר כוח ואי מילוי של תוכנית העבודה בדירוג, הוחלט לתכנן קטרים חדשים וחזקים יותר מסדרה זו. על הבניין השתלט מפעל פראג. ב-1964 הושקו על המסילה שני דגמי ChME3 ניסיוניים, שעברו את כל המבחנים בצורה מושלמת. קטר הדיזל מדגם זה, יחד עם TEM2, הוא עדיין קטר הדיזל הנפוץ ביותר לעבודות מנייה. יחד עם ČKD Praha, מפעל סוקולבו ייצר קטרים T444 ו-T449, אשר בשל משקל האחיזה המוגבל שלהם, לא היה בשימוש נרחב. תיקון של קטרי דיזל מתנודדים צריך להתבצע על ידי אנשים שעברו הכשרה מיוחדת.

ChME3 מפרטים

ChME3 קטר דיזל מתנועע מצויד בגוף מכסה מנוע ובמסגרת בצורת H. תיבות גלגלים מושלמות על מיסב אחד. מתלה הקפיץ של הקטר מצויד בבולמי זעזועים הידראוליים. הקטר מצויד במנוע דיזל K6S310DK שישה צילינדרים ארבע פעימות, שהספקו הוא 1350 כוחות סוס. מהירות הציר מוגברת ל-340-740 סל ד בהשוואה ל-ChME2. הדיזל מופעל על ידי גנרטור מהסוללה. לדיזל משקל ניכר, שהוא 13 טון, גנרטור דיזל TD-802 שוקל 20 טון.

NME3 אינדיקטורים

• משקל עיצוב -114 t.
• משקל קטר הדיזל המאובזר הוא 123 ט.
• קיבולת דלק - 5000 ק"ג.
• רזרבת שמן - 500 ליטר
• אספקת מים -1100 ליטר
• אספקת חול - 1500 ק"ג.
• המהירות המרבית היא 95 קמ"ש
• רדיוס מינימלי של עקומות – 80 מ'.

מאפיינים טכניים של קטרי דיזל מרחפים מסדרת TEM

קטרי דיזל מסדרות TEM1 ו-TEM2 נמצאים בשימוש נרחב בכל רשת הרכבות. הם חסכוניים, אמינים ובעלי כוח טוב. מפעל ההנדסה בבריאנסק הוציא לאחרונה דגם ניסיון TEM2M, שכבר יש לו מנוע דיזל 6D49 ארבע פעימות, וכן מערכת קירור מתקדמת יותר.

שום כלי לא יכול להתמודד עם העבודה המקומית של התחנה כמו קטר דיזל מתנודד. תמונה TEM 2 ממחישה את מראה הקטר. הוא יכול לרוץ על קטעים מעוקלים של המסילה ברדיוס של עד 80 מטר. אספקה מלאה של דלק, שמן וחול תבטיח פעולה רציפה למשך עד 10 ימים.

TEM2 מצויד במנוע דיזל PD1M עם הספק מוצהר של 880 קילוואט, בו מוגברת מהירות הסיבוב של גל הארכובה, לחץ האוויר גדל ל-0.155 MPa. ה-PD1M משתמש במגדש טורבו, המונע על ידי גזי פליטה. טיהור אוויר למגדש הטורבו מתבצע על ידי סיבוב שואב האוויר המותקן בצד ימין של הקטר. אבל עבור קירור אוויר, מצנן צינורי סנפיר משמש, אשר מתפקד בעזרת מעגל מים. מאוורר צנטריפוגלי משמש לקירור מנועי המתיחה. מיד מאחורי מושב הנהג נמצא תא הסוללות. על גג הקטר ישפתחים מסוג מתקפל לאספקת חול. קטר דיזל מתנועע TEM 2 מסוגל לסדר מחדש קרונות במשקל כבד ממסלול למסלול.

כדי להבטיח טמפרטורה נוחה בתא הנהג, נעשה שימוש בתנור חימום, ויש גם מחממי רגליים בחלק הימני והשמאלי של הקבינה ישירות במקומות העבודה של אנשים המטפלים בקטר הדיזל. בשל הבידוד התרמי הטוב של תא הנוסעים, ניתן להשתמש ב-TEM 2 בטמפרטורות נמוכות. לוח הבקרה מצויד בהתקני בטיחות, מד מהירות SL-2M, מנוף נהג לעלייה או הורדה של עמדות, תקשורת רדיו, התקני בקרה, כפתורי שליטה לטייפונים ודוושה לאספקת חול מתחת לעגלות הקדמיות והאחוריות.

לקטרים מסדרת TEM יש ציוד נוסף המאפשר לנהג לעבוד לבד, כלומר ללא עוזר. לשם כך, הציוד מצויד בהתקן בקרה נייד.

תריסים מסופקים על גוף הקטר לקירור מים ושמן. הדלק מחומם במים חמים, המגיעים ממנוע דיזל פועל. מכיוון שהגוף הוא מסוג מכסה מנוע, ישנה גישה חופשית לכל הציוד של הקטר.

תא הנהג מורם מעל המסגרת, מה שנותן נוף טוב. כדי להבטיח כיבוי אש ובטיחות בזמן, הקטר מצויד בשני מטפים. הנהג של קטר דיזל מתנודד נדרש להיות בעל כישורי נהיגה ובעל השכלה מתאימה.

חלקים עיקריים של קטר TEM 2

• Reducer.
• ספוטלייט.
• ארגזי חול.
• ציר קירור.
• Fan.
• מיכל מים.
• גנרטור דיזל.
• מעצר ניצוצות.
• קומפרסור.
• מצלמת חומרה.
• יחידה עם שתי מכונות.
• תא נהג.
• סוללה.
• קטע חימום.
• מנוע מתיחה.
• מערכת מאוורר קירור מנוע.
• משתיק רעש.
• מסנן אוויר דיזל.
• מיכל דלק.
• מסגרת של קטר דיזל.
• Carts.
• משאבות לשאיבת שמן ודלק.
• מחמם דלק.
• משאבת מעגל קירור.
• מסנן שמן.

מאפיינים טכניים של קטרי דיזל מסדרת TGM

קטר הדיזל המרחף TGM משמש לביצוע עבודות מניעה בתחנה ובציפויים פרטיים.

TGM-4B מצויד במנוע דיזל 6CHN21-21 עם מגדש טורבו גז. המהירות, כמו דגמים תחרותיים רבים, היא 1200 סל ד, יש 2 מצבים: shunting ורכבת. אופן הפעולה של הרכבת מאפשר לך לרוץ בתוך מספר תחנות, ומצב הרכבת נועד לבצע משימות שהוקצו בתוך התחנה.

באשר לביצועי נהיגה, קטר ה-shunting מצויד במתלה קפיצי המורכב על בוגי דו-סרנים. תכונות דינמיות טובות מרככות עומסים ומאפשרות כניסה טובה לעיקולי רדיוס קטנים. הקטר מצויד בבלם מכני ידני. גוף הקטר מיוצר באמצעות פתחים וקיפולברדסים לגישה נוחה לחלקים חשובים של המכונה.

חלק הפנימי של הקבינה מצויד במנורות המסמנות את מיקומו של הנהג, שיכול להפעיל את המכונה משני הצדדים. קטר ה-shunting מופעל לבד, כלומר אין צורך בסייעת. לתא הנוסעים איכויות בלימת רעשים טובות. הידוק אמין של המארז עם מסגרת משתיק כל סוג של רטט. והחומרים מבודדי החום המשמשים בייצור הגוף תורמים לפעולת קטר הדיזל בטמפרטורות נמוכות. לקטרי הדיזל החדשים יש הבדלים משמעותיים בהשוואה לקודמיהם.

הבטחת איכות בתיקון קטרי דיזל מתנודדים

• יש צורך לפרק ולהרכיב קטר מניעה תוך הקפדה על תיעוד טכני.
• דרוש ציוד מיוחד ויקר.
• זמינות של כל חלקי החילוף והחלקים הדרושים.
• העבודה חייבת להתבצע על ידי מומחים מוסמכים.
• לפני שמתחילים בתיקונים, יש צורך לפתח מספר אפשרויות לייצור עבודה.