הילוך למטה: עיקרון, סוגים. רכבי שטח עם הילוך נמוך ונעילת דיפרנציאל

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

קודם כל, נניח שההילוכים של כל תיבת הילוכים נועדו לווסת את מהירות העברת המומנט מהמנוע לגלגלי ההינע. הם מחולקים לקווים ישרים, כמו גם הגדלת המומנט והפחתתו. כאן נדבר יותר על המראה האחרון.

הילוך למטה והמטרה שלו

במילים אחרות, הורדת הילוך היא זו שנמצאת במארז ההעברה, או אחרת - תיבה נוספת המחלקת מומנט בין שני סרני ההינע. כאשר הוא מופעל, מהירות המכונית יורדת, המומנט וההספק עולים. ציוד זה משמש לעתים קרובות בעת התגברות על מכשולים כגון קרח, אמות, ירידות תלולות או עליות, חול, בוץ, כבישים סלעיים ותנאי שטח כבדים.

הוא מופעל על ידי כפתור או מנוף עם הכינוי L ו-LO, כלומר קיצור לנמוך - "נמוך". העיקרון של הורדת הילוך הוא שכאשר הוא מופעל, מהירות ה-SUV יורדת, אך במקביל היא הופכתחזק יותר ומסוגל יותר להתגבר על מכשולים. כמות ירידת המהירות תלויה ביחס ההילוכים בהילוכים. המכונית נעה במהירויות גבוהות בעת הורדת הילוך.

לדוגמה, חשבו על מצב שבו במהלך טיפוס ארוך בהילוך שלישי, למנוע אין מספיק כוח, וכאשר משולב ההילוך השני, מספר הסיבובים הופך גבוה מדי. במקרה זה, הכללת הילוך נמוך יותר עוזרת להתמודד עם המצב: המכונית נעה במהירות נמוכה, אך במקביל במהירויות גבוהות. הודות לעלייה במומנט על הגלגלים, ההתגברות על מכשולים בכביש הופכת להרבה יותר קלה. מספר הסיבובים של הגשר עולה יחד עם יחס ההילוכים של הציר המשני. בשל כך, המכונית יכולה להתגבר ביתר קלות בשטח קשים, מכשולי מים, ירידות ועליות ומכשולים אחרים.

Demomultiplier

ה-Demultiplier כלול מבחינה מבנית במעגל תיבת ההעברה או מבוצע כיחידה נפרדת. ב"מכונות" ייתכן שתא ההעברה אינו קיים, ותפקידיו מבוצעים על ידי חלקים ומכלולים מסוימים בתיבת ההילוכים. תיבת הילוכים נוספת, בה קיים הילוך הפחתה (מפה), נועדה להגביר את האחיזה בגלגלים. ה-demultiplier הוא מנגנון הילוכים שנועד להגדיל את המומנט. הוא מותקן, ככלל, על אותן מכוניות המיועדות לפעולה בתנאי כביש גרועים. במקרה זה, המספר הרגיל של גלגלי שיניים בתיבהלא יספיק, קבלת יחס העברה ביניים בתיבת ההילוכים יעזור כאן.

שקול את המצב הזה: בהילוך רביעי במהירות מסוימת, המנוע פועל בתנאים ספציפיים עם עומס יתר, בהילוך נמוך יותר, שלישי, המנוע "מתפתל". במקרה זה, תיבת הילוכים נוספת תעזור.

איך להוריד הילוך?

יש צורך לעצור את המכונית, לאחר מכן מעבירים את ידית תיבת ההילוכים הראשית למצב ניטרלי, ואת ידית תיבת ההילוכים הנוספת למצב "הורדה". ואז אנחנו לוחצים את הקלאץ'. לא לכל השידורים יש מארז העברה נפרד. במקרה זה, לתיבת הילוכים קונבנציונלית יש מנוף מיוחד שאיתו משולב הילוך זה. אם הורדת ההילוך מופעלת במצב רגיל, אז במקרה זה קיים סיכון גבוה לעומס יתר הן על המנוע והן על תיבת ההילוכים. כתוצאה מכך, שתי היחידות עלולות להיכשל.

יישום של אנדרדרייב ונעילת דיפרנציאל

אז, כפי שכבר הבנו, הורדת הילוך היא הילוך נוסף שמפחית את מספר סיבובי הגלגל במהירויות מנוע קבועות. בדרך כלל הוא מותקן במארז ההעברה. זה הופך את רכב השטח ליקר, כבד יותר וקשה יותר. אבל במכוניות במחלקת תיירים, הוא לא תמיד מותקן; במקום זאת, פיר ההמראה מחובר לתיבת הציר האחורי בתיבת ההילוכים, בבית ההורדה. לאחרונה, רכבי שטח עם מסגרת הולכים וקטנים, והצלבים מתקרבים.עם מכוניות עירוניות. מכוניות אלו מאבדות לעיתים קרובות גם הורדת הילוכים. כעת חלה מגמה כזו שהעדיפות היא הנוכחות של תנאים נוחים במכונית, ולא איכויות השטח שלה. רוב היצרנים עוברים לגוף נושא עומס, ומבנה המסגרת נשאר נחלת העבר. ג'יפים אמיתיים הם עדיין אותם רכבי שטח שיש להם הילוך הפחתה ונעילת דיפרנציאל, כך שהם לא מפחדים מכל מכשול.

נעילת דיפרנציאל נדרשת כדי לשפר את יכולת השטח. הדיפרנציאל עצמו מחולק בין גלגלים ובין ציר. בעבר, למכוניות לא היו טכנולוגיות כאלה, כך שהיעדרן השפיע לרעה על בטיחות האלמנטים בעיצוב. הדיפרנציאל הצולבי מאפשר לגלגלים להסתובב במהירויות שונות, זה הכרחי, למשל, אם המכונית עושה סיבוב. אבל הנוכחות שלו יכולה להוביל לכך שבעת החלקה, כוח המנוע יעבור רק לגלגל שנתקע, בעוד שהשני יהיה ללא תנועה. כאשר הדיפרנציאל ננעל, אנרגיית המנוע תתחלק באופן שווה בין הגלגלים, וכך תוכל המכונית להתגבר על המכשול.

הדיפרנציאל המרכזי דומה בעיקרון הפעולה שלו: הוא מאפשר לציר הקדמי והאחורי לנוע במהירויות שונות ולאורך מסלולים שונים. אבל במצבים מסוימים, זה יכול לסבך משמעותית את הניהול: אם הגלגלים הקדמיים תקועים, האחוריים לא יהיו פעילים. נעילת הדיפרנציאל המרכזי יכולה לפתור בהצלחה בעיה זו. רכבי שטח, הידועים ביכולת המעבר המצוינת שלהם,ככלל, הם מצוידים בשלוש נעילה: דיפרנציאל אחורי, קדמי ומרכזי.

רכבי שטח עם הילוך נמוך ונעילת דיפרנציאל

כרגע, יש עדיין כובשי שטח אמיתיים, מצוידים בכל הציוד הדרוש על מנת להרגיש כמה שיותר נוח על כל משטח. בין כלי הרכב הללו ניתן למנות, למשל, שברולט טריילבלייזר, האמר H3, לנד רובר דיקוברי.

ל-"Trailblazer" יש גוף גדול, מבנה מסגרת ורק רשימה ענקית של יתרונות טכניים. יש לו מראה מבריק ואכזרי. בשנת 2015, הדגם קיבל עדכונים די משמעותיים הן בחוץ והן ב"מילוי" הטכני. המתלים רכים, אבל עובדה זו מציגה חיסרון מסוים לשליטה ברכב השטח: גלגול קל מופיע בפניות חדות. המכונית מרוצה מאיכות הנסיעה שהיא יכולה לספק עם סט שלם של מערכות נחוצות.

עכשיו נעבור לדגם האמריקאי של כובש שטח אמיתי - ההאמר. בלב הייצור של מכונית זו, הקונצרן השתמש במידה רבה יותר בטכנולוגיה צבאית. זה לא מפתיע שהוא הצליח ליצור רכב שטח אכזרי אמיתי. הייצור הסדרתי שלו הופסק עוד ב-2010, ובשנה שעברה הוכרז שניתן לרכוש את האמר H3 רק בהזמנה מיוחדת. המכונית מובחנת במרווח הקרקע העצום, המנועים הגדולים, הגלגלים המפוארים, הנעלייםצמיגי שטח, וחשוב מכך, הוא מצויד באחת ממערכות ההילוכים הנמוכות ונעילת דיפרנציאל הטובות ביותר המושאלות מהתעשייה הצבאית.

"Discovery" נותר אחד מרכבי השטח הבריטיים הבודדים ששמרו על מבנה המסגרת. זה נבדל לא רק על ידי נתונים חיצוניים מצוינים, אלא גם על ידי נוחות מוגברת, כמו גם יכולת חוצה מדינה. היצע המנועים, למרות שלא נבדל בבחירה עשירה, נראה מרשים. נעילה זמינה בו במספר מצבים, והמכונית מתהדרת גם בהנעה טובה לכל הגלגלים. האמינות והאיכות של המכונית באמת מרשימות.

ניתן להפעיל בהצלחה ג'יפים כאלה בתנאים עירוניים, אבל עדיין ייעודם האמיתי ככלי רכב גדולים וכבדים הוא שטח אמיתי. יחד עם זאת, יש לציין שלא ניתן לכנות מכוניות כאלה חסכוניות, והן מצוידות גם ברשימה גדולה של תכונות שאינן שימושיות לשימוש בג'יפ בכבישים סלולים.

סוגי הילוכים הפחתה

גלגלי שיניים תולעים משמשים כגלגלי הפחתה, לעתים פחות גליליים ופלנטריים. גלגל השיניים התולעת הוא אחד מגלגלי השיניים עם צירי פיר מצטלבים. התנועה בהם מתבצעת על עיקרון של זוג ברגים. המאפיינים העיקריים שלו הם רמת רעש נמוכה עקב תכונות ההילוכים, יעילות נמוכה יחסית, ממדים קטנים ויחס העברה גדול. בהשוואה לתיבת הילוכים דורבן, גיר תולעתמספק חלקות ריצה טובה יותר. לסוג זה של תיבת הילוכים יש פוטנציאל הרבה יותר גדול להגדלת המומנט והפחתת המהירות מאשר לתיבות הילוכים עם סוגים אחרים של הילוכים. גלגלי שיניים גליליים משמשים במנגנונים עם פירים מקבילים. סוג זה דורש דיוק מוגבר עקב תכונות עיצוב.

תיבות הילוכים אמינות ועמידות בכפוף לרמת העומסים המותרת, אחד החסרונות הוא העובדה שבמהירות סיבוב גבוהה למנגנון כזה יש רמת רעש גבוהה, וגם לא יכול להגיב בצורה גמישה לעומס משתנה. מגוון גלגלי שיניים הם פלנטריים. יש להם גלגלי הילוכים עם סרנים זזים. גלגלי שיניים כאלה הם קלים, קלים להרכבה, מייצרים פחות רעש בהשוואה לגלגלי שיניים קונבנציונליים, וגם בעלי יכולת להשיג יחסי העברה גדולים. בין החסרונות ניתן לכנות מספר רב של חלקים, דרישות מוגברות לדיוק ההתקנה והייצור.