קטר דיזל TGM-4: מפרטים, מדריך הפעלה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

קטר הדיזל הסובייטי המשתלב TGM-4, שנוצר על בסיס TGMZ, הוא שינוי מעודכן עם יחידת כוח דיזל משופרת. המנוע הוא מכשיר עם סידור גלילי בשורה, בעל קירור מים ומערכת קירור לתערובת האוויר המסופקת. נוזל הקירור מופץ על ידי טורבינה, וההתנעה מתבצעת על ידי מתנע חשמלי.

התמסורת ההידראולית של הקטר יכולה לשמש לא רק לתמרונים, אלא גם במצב רכבת. לכל עמדה יש הפוך. פרט בולט נוסף הוא המדחס PK-35. הוא מופעל על ידי פיר נוסף המחלק כוח באמצעות מצמד מיוחד. אפשר להרכיב אנלוגי תחת שם המותג PK-3, 5 או VU.

פרמטרי משיכה

לקטר דיזל TGM-4 יש פרמטרי משיכה, שבהם ניתן להשתמש כדי לקבוע את עומס העבודה של הרכבת המעובדת, מהירות וזמן נסיעה. קטרי רחיפה מסוג זה משמשים בשני מצבי פעולה עיקריים, תוך התחשבות בערכי המתיחה המרביים ועומסים המינימליים התואמים לעלויות ההספק ומשאבי העזר של קטר הדיזל.

מספר צמתים ופרטים:

• תא נהג;
• גוף שמתחתיו ממוקמים המיכלים והסוללות הראשיות;
• יחידת שני מכונות;
• מנקה אוויר דיזל;
• fan;
• רפפות קירור;
• compressor;
• מערכת מנוע פליטה;
• חדר מנועים;
• מקרר שמן ותיבות אוויר ראשיות.

התנועה מתבצעת באמצעות האינטראקציה של ההנעה הקרדן של תיבות הילוכים ציריות ותיבת הילוכים הידראולית. החלקים העיקריים ממוקמים על המסגרת של קטר הדיזל TGM-4. בין שאר הפרטים החשובים שכדאי לשים לב אליהם:

• frame;
• קטעי רדיאטור;
• מצמד אוטומטי;
• ציוד חשמלי;
• מסנני שמן ודלק עדינים וגסים;
• לוח בקרה;
• שסתומים אלקטרו-נאומטיים;
• בלם יד;
• משאבת שמן.

קטר דיזל TGM-4: מפרטים

להלן פרמטרי התוכנית הטכנית הספציפיים לקטר המדובר:

• סוג קטר דיזל - אפשרות חילוץ.
• הספק מפעל הדיזל הוא 750 כוחות סוס.
• פרמטרים של צירים - 2/2.
• משקל שירות - 80 ט.
• העומס המועבר למסילות על ידי מערכת הגלגלים הוא 196 kN.
• מהירות הניווט/רכבת המשוערת היא 27/55 קמ"ש.
• מסלול - 1520 מ"מ.
• רדיוס ההתאמה המינימלי בעיקולים הוא 40 מ'.
• מספר סרני הנעה – 4.
• שתי עגלות.
• קוטרגלגלים - 1050 מ"מ.
• קופסאות - סוג מיסב גלילה.
• קיבולת דלק - 3300 ליטר.
• קיבולת מערכת מים/שמן - 380/300 ליטר.
• רזרבת חול - 0.9 t.
• אורך/רוחב/גובה – 12, 6/3, 14/4, 6 מ'.
• בסיס עגלה - 2, 1 מ'.

תחנת כוח

יחידת הדיזל של קטר הדיזל TGM-4 עומדת בתקן GOST 4393-82 ומסומנת 6ChN-21. הוא מצויד בשישה צילינדרים, כל אחד בקוטר של 210 מ"מ. עם מהלך בוכנה של 210 מ"מ, יחס הדחיסה הוא 13.5. הצילינדרים עובדים ברצף - 1/5/3/6/2/4.

לגל הארכובה יש כיוון תנועה שמאלי ביחס לאוגני ההמראה. מהירות גל ארכובה מקסימלית היא 1400 סל ד. פעולה זו נשלטת על ידי מערכת פניאומטית מדורגת בעלת שמונה מצבים, המותקנת ישירות על מנוע הדיזל. המנוע מופעל באמצעות מתנע חשמלי.

מערכת דלק ושמן

צריכת דיזל במהלך פעולת קטר הדיזל TGM-4 בהספק מלא עומדת על כ-158 כ ס. התערובת מסופקת על ידי משאבת דלק בקיבולת 8 ליטר לדקה. הגנה מסופקת בצורה של מסננים עדינים וגסים. יחידת הכוח מצוידת בשש חרירים מסוג סגור. הדלק מסופק בלחץ בקצב של 27 ליטר לדקה. המשאבה מופעלת על ידי מנוע חשמלי ובעלת מסנן דלק מקדים.

מערכת שימוןזוהי יחידת מחזור תחת לחץ. צריכת חומרי הסיכה הספציפית היא לא יותר מ-2.86 גרם/ליטר לשעה. המערכת מצוידת במשאבת תחול שמן מסוג גיר עם אספקה של כ-60 ליטר נוזל לדקה. ישנם אלמנטים מסננים גסים ועדינים. הלחץ בקו השמן בעוצמה מלאה וטמפרטורת פעולה של 75 מעלות הוא לפחות 0.4 מגפ ס. טמפרטורת היציאה המקסימלית המותרת היא 95 מעלות צלזיוס.

Brakes

במדריך ההפעלה של קטר דיזל TGM-4 נכתב כי לפני כל נסיעה יש צורך לבדוק את אמינות מערכת הבלמים. במקרה של תקלה, יש לדחות את התמרונים עד לפתרון התקלות. יחידת הבלמים של הקטר כוללת את המנגנונים הבאים:

• Type - Shoe.
• הפעלת בלמים - אפשרות מכנית ופנאומטית.
• עגורן נהג רכבת מס' 394 עם מפיצי אוויר מצויד בבלם עזר מס' 254.
• בלם יד המספק לחץ של 320 קילו-ניטר על הציר.
• מספר צירי אוויר/הרכבה ידנית – 4/2.
• היעילות של צילינדרי הבלמים היא 0.38 MPa.

Cab

העגלות מחוברות למסגרת על ידי מתלה קפיצי המספק יכולת תמרון טובה. תא המנוע מצויד בדלתות כפולות וגג נשלף, המאפשר כניסה חופשית לתא לצורך עבודות תיקון.

תא הנהג עומד בדרישותGOST-70, בעל רמה מופחתת של רעש ורעידות, תוך עמידה בכל דרישות המינימום לתקנים סניטריים. מכשירי בקרה וניהול ממוקמים בצורה נוחה ככל האפשר, מה שמאפשר להסיע את הקטר לאדם אחד. כל מדריכי הפעולה המומלצים משוכפלים על לוח המחוונים בצורה של אותות אור.

לסיכום

המאפיינים של קטר הדיזל TGM-4 נחשבים לעיל. במהלך הייצור הסדרתי יוצרו כחמשת אלפים יחידות של קטרים מסדרה זו. השינויים הבאים של המכונה נחשבו כבלתי רווחיים, ולכן המפתחים החלו לעצב דגמים חדשים ביסודו עם פרמטרים שונים.

ראוי לציין שכל המופעים של הקטר המדובר הופעלו בהצלחה בכבישי החלל הפוסט-סובייטי. הם ניתנים לתחזוקה ולעתים רחוקות נכשלים ללא אפשרות להחלמה. עדיין ניתן למצוא שינויים מסוימים, בעיקר בכבישי גישה.