דיזל VAZ: מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אחת ההשמטות המשמעותיות של תעשיית הרכב הרוסית היא היעדר מנוע דיזל נוסעים המוני. לאור זאת, יצרנים מקומיים צריכים להשתמש באנלוגים זרים. הפיתוח של מנועים כאלה החל רק במחצית השנייה של המאה הקודמת, ועדיין לא הופיעה הגרסה ההמונית. להלן מנועי דיזל במכוניות VAZ.

רקע

מכוניות הדיזל הניסיוניות הראשונות הופיעו באירופה בשנות ה-30. של המאה הקודמת. בברית המועצות זה קרה הרבה יותר מאוחר מכמה סיבות.

ראשית, יחידות כוח כאלה קשות יותר לייצור בהשוואה למקבילות בנזין.

שנית, הדיזלים של אז היו מאחוריהם משמעותית מבחינת ביצועים.

שלישית, מנועי דיזל היו בעלי ביצועים שליליים: רמת רעש גבוהה, בעיות התנעה קרה, ידידותיות לסביבה נמוכה.

דבר רביעי, באותם ימים, בנזין היהזול מאוד, כך שאפילו חלק מהציוד הכבד היה מצויד במנועי בנזין. מסיבות אלו, דיזל שימש בעיקר בכלי רכב כבדים, שם הם היו רלוונטיים יותר ממנועי בנזין בשל המומנט הגבוה שלהם.

אחת ממכוניות הנוסעים הסובייטיות הראשונות שקיבלו מנוע דיזל הייתה ה-GAZ-21, ולאחר מכן אנלוגיה לייצוא שלה: בשנות ה-60. בבלגיה, המכונית צוידה במספר גרסאות של מנועים טבעיים מתוצרת חוץ.

בשנות ה-70. החלה הפצה אקטיבית של מנועי דיזל על מכוניות ממעמדות קטנים ובינוניים. הסיבה העיקרית לכך הייתה משבר האנרגיה של 1973. מנועי דיזל לנוסעים עד אז התפתחו בצורה משמעותית. הם עלו על מקבילי הבנזין במונחים של חיסכון ועמידות פי 1.5-2, בגלל החוזק הגדול יותר של החלקים. הפריון שופר גם באמצעות שימוש בטורבינות.

דיזל VAZ הראשון

במפעל הרכב וולגה החל בשנות ה-80 פיתוח מנועי דיזל למכוניות נוסעים. המעצבים החליטו לבנות מנוע באמצעות חלקים המיוצרים בטכנולוגיית בנזין, שנבדקו בפרויקט 2108. הם התמודדו עם הבעיה של היעדר ציוד דלק למנועי דיזל נוסעים.

כתוצאה מכך, על בסיס בלוק 2103, נוצרה יחידת כוח אטמוספרי VAZ-341 בנפח של 1.45 ליטר והספק של 55 ליטר. עם. זה נבדל על ידי עיצוב מראש תא, אשר מרמז על היווצרות תערובת לא באזור הבוכנה, אלא בתא נפרד. האלקטרוניקה הייתה חסרה. חלוקת הדלק בין הצילינדרים בוצעה על ידי משאבת דלק בלחץ גבוה. על ידיהעיצוב של מנוע הדיזל VAZ דומה למנועי פורד ופולקסווגן של תחילת שנות ה-80. מוזכר שהמנוע של האחרון נלקח כמודל במהלך הפיתוח.

לפי תוצאות הבדיקה, אושר כי זה לא מקובל להשתמש בחלקי חילוף סטנדרטיים "בנזין". דיזל VAZ, כמו מנועים אחרים מסוג זה, מאופיין בעומסים מוגברים עקב יחס דחיסה גבוה יותר. לאור זאת, אלמנטים רבים חסרי חוזק, במיוחד מנגנון הארכובה וקבוצת הבוכנה. המצב הוחמר בגלל דיוק ייצור לקוי.

בהתבסס על כך, בשנת 1984 הוחלט ליצור מנוע דיזל בנפח 1.7 ליטר המבוסס על ה-VAZ-2106 תוך שימוש באלמנטים 21083.

בשנת 1986 נוצרה גרסת טורבו של ה-3411 בהספק של 65 כ ס. עם. ו-114 ננומטר והוציאו שני Niva מצוידים בו באינדקס 21215. עם זאת, הם נכשלו במהרה.

ועם זאת, ה-VAZ-2105 עם המנוע ה-341, שקיבל את האינדקס 21055, עבר את המבחנים הממלכתיים בשנים 1986-1988. עם זאת, למרות איחוד המנוע עם בנזין, המכונית לא הוכנסה לייצור. זה נבע מסיבות רבות. אחד העיקריים שבהם הוא היעדר תמיכה כספית של המדינה.

סדרת דיזל

הפעם הבאה ש-VAZ החלה בפיתוח מנועי דיזל ב-1996 יחד עם BarnaulTransMash. תנאי שיתוף הפעולה הניחו שהמיזם השני ייצר יחידות כוח שפותחו על ידי VAZ. נוצרה משפחה של שלושה מנועים.

המנוע ה-341, שהוגדל לנפח של 1.52 ליטר, הפך לראשוני. יותרלמנוע פרודוקטיבי 343 היה נפח של 1.8 ליטר. האפשרות החזקה ביותר היא אותו מנוע דיזל VAZ המצויד בטורבינת IHI, עם אינדקס של 3431. המנועים קיבלו ציוד דלק של בוש.

בהתאם לכך, פיתחנו מגוון של שינויים בדיזל של דגמים סטנדרטיים. מנועים כאלה תוכננו לשמש על כלי רכב. אז, מכוניות סטיישן 21045 ו-21048 תוכננו להיות מצוידות בגרסאות 341 ו-343 בהתאמה טבעית. ב-"Niva" 21215-50 ו-21215-70 היא הייתה אמורה להתקין מנועים אטמוספריים ומגדשי טורבו בהתאמה בנפח 1.8 ליטר ב-VAZ-21315 - רק 3431.

בשנת 2000, מפעל ברנאול שלט בייצור מנועי הדיזל הללו, וכחלק מייצור פיילוט החלה התקנת מנוע דיזל ב-VAZ-2104 וב-2105. מכוניות אלו יוצרו בקבוצות קטנות.

למרות הביצועים הנמוכים, המנוע התאים למכונות. עם הביצועים הצנועים של יחידת הכוח בנזין, הירידה בדינמיקה לא הייתה משמעותית במיוחד עבור דגמים כאלה, אך היעילות עלתה בצורה ניכרת. יחד עם זאת, למנוע היו אותן בעיות כמו למנוע הדיזל הראשון VAZ 341: בשל החוזק המכני הנמוך של קבוצת הבוכנות, התברר שהוא קצר מועד. משאב המנוע היה 30-40 אלף ק מ. עם הגעה לריצה כזו, נדרש שיפוץ גדול של מנוע הדיזל VAZ, שכלל החלפת בלוק הצילינדר יחד עם קבוצת הבוכנה.

עם הזמן נפתרו בעיות טכנולוגיות רבות שבעקבותיהן גדלה עמידות המנועים. עם זאת, בשנת 2003, VAZ-21045 הופסק. 500 מנועי VAZ-341 הנותרים הותקנו על מכוניות סדאן,קיבל את המדד 21055. תוך 3 שנים בלבד יוצרו כ-6,000 מכוניות דיזל.

סיבה לכישלון

ייצור המוני של מכוניות נוסעים דיזל נכשל מכמה סיבות. העיקרי שבהם הוא חוסר הרווחיות של הייצור של מנועים כאלה בגלל העיצוב המיושן באופן משמעותי. למנועים הייתה אותה פריסה קדם-תאית כמו אב הטיפוס ה-341 הראשון, והיו מאחורי מקבילים מודרניים באופן משמעותי מבחינת ביצועים וידידותיות לסביבה. כדי להשיג ביצועים מקובלים, היה צורך ליצור מנוע בעיצוב שונה. פיתוח עצמאי נחשב ללא רווח, ולא היו שותפים טכניים לכך. בנוסף, מוצרי VAZ נמכרו היטב גם ללא מנוע דיזל.

מנועים בהשאלה

מאחר שלא היה מנוע דיזל נוסעים בייצור המוני משלו, VAZ שאלה שוב ושוב מנועים של צד שלישי.

לכן, בשנת 1981, נשקלה האפשרות להמיר מנוע בנזין VAZ-2121 לדיזל בהשתתפותה של Porche.

משנת 1987 עד 1990, היצרן, יחד עם היבואן הגרמני דויטשה לאדה, פיתח תוכנית ליצור גרסת יצוא של הניבה עם יחידת כוח של פולקסווגן. עם זאת, חברה זו סירבה להתאים את מנוע ה-1.9 ליטר שלה לפלטפורמת Niva.

בשנת 1993, הצלחנו ליצור שיתוף פעולה באותו אופן עם פיג'ו. בהוראת היבואן הצרפתי Jean Poka, היצרן התאים את מנוע ה-1.9 ליטר XUD-9L להתקנה ב-VAZ-2121. ייצור המכוניות בוצע על ידי Lada-Export. שם נמסר ה"ניווה" הרגיל והמנוע הסטנדרטיהשתנה לצרפתית. בסך הכל, כ-6,000 מהמכוניות הללו יוצרו עבור צרפת, ספרד, איטליה ושווקים אחרים באירופה.

חוץ מזה, באיטליה צייד מרטורלי את Niva במנועי VM ו-FNM.

עם זאת, עם הצגת תקני הסביבה יורו-2, הושלם ייצור בקנה מידה קטן של דיזל ניב.

בשנת 1998, יחד עם פיג'ו ומרטורלי, VAZ ניסה לבסס את הייצור של ניב עם מנוע פיג'ו XUD-9SD. עם זאת, העבודה נאלצה להפסיק גם עקב הכנסת תקני יורו-3.

בנוסף, משנת 1995 עד 1997, סמארה צוידה במנוע ה-PSA TDU5 מבית פיג'ו 106 וסיטרואן סאקסו עם אביזרי צד שלישי ותושבות מקוריות עבור השוק הצרפתי ובנלוקס.

הניסויים האחרונים

בשנת 2007, מנוע FNM הותקן בשברולט ניבה להזמנות בודדות על ידי "Theme Plus".

בשנת 2014, Lada 4x4 התנסה ב-1.3 l 75 l. עם. מנוע פיאט מולטי-ג'ט. עם זאת, הוא לא היה תואם לתמסורת בגלל הגבלת מומנט, וגם לא לחיווט אנלוגי בגלל אפיק CAN.

Super-auto בחנה את האפשרות להתקין מנוע דיזל של רנו דאסטר בלדה 4x4 1.5L עד 2015. בנוסף, נוצרה מכונית נסיונית עם מנוע 100 כוחות סוס 1.8 ל'.

עיצוב דיזל

יחידת הכוח הראשונית של הסדרה נוצרה על ידי שדרוג מנוע ה-VAZ ה-341 הראשון: מנוע הדיזל קיבל מהלך בוכנה שהוגדל ב-4 מ"מ (84 מ"מ). הודות לכך, הנפח גדל מ-1.45 ל-1.52 ליטר. ראש הצילינדר עשוי מאלומיניום,תותבים מנחים, מושבי שסתומים - מברזל יצוק סגסוגת, תוספות של תאי בעירה - מסגסוגת עמידה בחום. מנגנון חלוקת הגז הושאל מה-VAZ-2108. משטח העבודה של השסתומים חוזק על ידי התכת אלקטרו. גל ארכובה - משנת 2103 עם קשיחות מוגברת של סובלנות לפיזור מהלכים. הגברנו את הקשיחות של היציקה 2103. התקנו פקקים זוהרים. המנוע היה מצויד במתנע עם הספק של 1.7 קילוואט (1.9 עבור VAZ-21055). זה דרש סוללה בעלת קיבולת גבוהה (60 או 65 Ah). בנוסף, מותקנות משאבת דלק של בוש ומשאבת ואקום ליצירת ואקום במגבר הבלמים.

היה שינוי מופחת 3413, המיועד לטרקטור קטן ולהנעת גנרטור חשמלי. הוא שונה ממנוע ה-341 הרגיל בכך שהוא מגביל את המהירות המרבית ל-3000 במקום 4800.

מנועי 1.8L שנוצרו על ידי הגדלת הקדח מ-76 מ"מ ל-82 מ"מ.

ישנן אפשרויות מגדש טורבו מנוע 1.45 ליטר 341 (3411) ו-VAZ-343 (3431 עם טורבינת IHI)

מפרטים

כפי שצוין לעיל, בשל העיצוב המיושן, ל-VAZ-341 יש פרודוקטיביות נמוכה בהשוואה למקביליו של אותם זמנים. הספק שלו הוא 54 ליטר. עם. ב-4600 סל"ד, מומנט - 92 ננומטר ב-2300 סל"ד. כלומר, אפילו על פי המחוון השני, הוא נחות למנוע בנזין (103 ננומטר עבור VAZ-21043). יותר מומנט בסל"ד נמוך מסופק על ידי עקומת ביצועים שונה ויחס העברה מופחת.

גרסה 3413 ירדה ל-32 כ ס. עם. ב-3000rpm.

כמובן, דיזל VAZ בנפח 1.8 ליטר פרודוקטיבי יותר: המפרט הטכני הוא 65 ליטר. עם. ב-4600 סל"ד ו-114 ננומטר ב-2500 סל"ד.

גרסת הטורבו מפתחת 80 כ"ס. עם. ב-4600 סל"ד ו-147 ננומטר ב-2500 סל"ד.

רכבי דיזל

התקנת מנוע דיזל ב-VAZ-2104 בוצעה במחלקה לתפעול ותיקון רכבי VAZ. ייצור פיילוט החל בשנת 1998, והוציא קבוצה של 50 מכוניות עם 341 מנועי דיזל (21045).

מאוחר יותר הם התחילו לבחון את המכונית עם המנוע ה-343 (21048) והעידון שלו (ניסו להגדיל את המשאב ל-150 אלף ק מ). תוכנן להקים ייצור עד 2005, אך זה לא הצליח.

VAZ-21315 הוכן לשחרור ב-2002, אך גם לא הושק.

תכונות

עגלת הדיזל שונה בכמה מאפייני עיצוב מה-VAZ-2104 הבנזין. בשל המסה הגדולה יותר, מנוע הדיזל דרש התקנת קפיצי מתלה קדמיים מחוזקים. הזוג הראשי הוחלף מ-4, 1 ל-3, 9. כדי לפצות על רמת הרעש המוגברת ממנוע הדיזל, הותקן בידוד קול נוסף בתא המנוע (על מכסה מכסה המנוע ועל הגנת ארכובה). צינור הפליטה היה עטוף בלולאה כדי למנוע זיהום פיח של המנורה הימנית. בלוח המחוונים יש כעת מחוון לחימום אטמי זוהר וכפתור לחימום מסנן הדלק (ללא מחוון להפעלתו).

ביקורות

זמן קצר לאחר ההופעה, העיתונאים של "מאחורי ההגה" בדקו את ה-VAZ דיזל סטיישן. ביקורות מצביעות על פעולה בטוחה יותר של המנוע במהירויות נמוכות. אז אתה יכול אפילו לצאת לדרך מהילוך 5, ואפילו המתיחה מתחילה מ-30 קמ"ש. בנסיעה מהירה, להיפך, תצטרך להחליף הרבה יותר מאשר במכונית בנזין, בגלל הצמד הראשי המקוצר. יחד עם זאת, בכל מקרה, הדינמיקה של מכונית דיזל משתרכת הרחק מאחור. רק במהירויות נמוכות יש יתרון קל.

בהאצה ל-100 קמ"ש, ה-VAZ-2104 הבנזין מהיר יותר ב-8 שניות. בנוסף, מכונית הדיזל נחותה במהירות המרבית ב-13 קמ"ש. בהאצה מ-20 ל-90 קמ"ש, הפער קטן (כ-3 שניות). בנוסף, על פי הביקורות של הפרסום "Autoreview", למנוע הדיזל יש תגובות איטיות יותר לדוושת הגז.

באשר לרמת הרעש המוגברת שמנוע כזה מאפיין בדרך כלל, הדיזל של VAZ בולט חזק יותר במצב סרק (ב-6-8 dB (A)). עם הגברת המהירות, ההפרש יורד ב-1-3 dB(A), ואז נעלם.

כתוצאה מבדיקות, עיתונאים קיבלו הבדל של 10% בצריכת הדלק הממוצעת בתנאים מעורבים. עם זאת, התועלת הכספית משימוש במנוע דיזל, בהתחשב במחירי הדלק לרכב בזמן הבדיקה, הייתה 36%. עיתונאים חישבו שעלות המכונית, שעמדה על 1,300 דולר יותר, השתלמה עבור 180,000 ק מ.

לפי הביקורות של אלו שבדקו את ה-VAZ-21048, התברר שהוא הרבה יותר מאוזן, ובשל המשיכה הגדולה שלו, הוא איפשר להחליף בתדירות נמוכה יותר.

עם אותו מנוע מתנהג היטבהראה "Niva", במיוחד בשטח.

VAZ-3411 התגלה כדומה באופיו למנוע 2121. כמו מנוע בנזין, הוא מתפקד טוב יותר במהירויות גבוהות. יחד עם זאת, במהירויות נמוכות, הדחף נמוך אפילו מזה של ה-VAZ-21213, כלומר השהיית הטורבו בולטת

ביצועים

עקב מנוע כבד יותר, המשקל העצמי של ה-VAZ-21045 עלה ל-1.06 טון (ב-40 ק"ג לעומת 21043), המשקל הגולמי - עד 1.515. לדברי היצרן, תאוצה ל-100 ק"מ / שעה לוקח 23 שניות (6 שניות יותר), מהירות מרבית - 125 קמ"ש (18 קמ"ש פחות). צריכת הדלק היא 5.2 ליטר ב-90 קמ"ש, 7.5 ליטר ב-120 קמ"ש ו-6.2 ליטר באזורים עירוניים (7, 9, 9, 9, 8 ליטר עבור 21043, בהתאמה).

המכונית עם המנוע ה-343 קרובה יותר בדינמיקה לתחנת הדלק VAZ. דיזל 1.8 ל' מספק תאוצה של 100 קמ"ש תוך 19 שניות ומהירות מרבית של 133 קמ"ש.

ההאצה של ה-VAZ-21215-50 ל-100 קמ"ש אורכת 25 שניות, המהירות המרבית היא 127 קמ"ש מול 19 ש' ו-137 קמ"ש עבור 21213.

VAZ-21215-70 שווה ל-Niva בנזין מבחינת דינמיקת התאוצה ומשרה מאחור במהירות המרבית ב-7 קמ ש.