תקלות תזמון: סימנים, סיבות ופתרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בליבה של כל יחידת כוח ואחד המרכיבים העיקריים של כל מנוע בעירה פנימית הוא מנגנון הפצת גז. תפקידו העיקרי הוא לשלוט על שסתומי היניקה והפליטה. במהלך היניקה, שסתומי היניקה נפתחים. תערובת הדלק מוזנת לתוך תאי הבעירה. במהלך מהלך הפליטה, שסתומי הפליטה נפתחים וגזי הפליטה מוסרים מהצילינדר. מנגנון זה בכללותו הוא די אמין, אם אתה פועל לפי הכללים להפעלת המכונית. אבל לפעמים זה גם נכשל. בואו נסתכל על תקלות התזמון העיקריות, הסיבות שלהן ושיטות התיקון.

מכשיר תזמון

לכתחילה, נזכיר בקצרה כיצד פועלים המנגנונים הללו. ברוב דגמי המנועים, מנגנון חלוקת הגז מורכב מהרכיבים והחלקים הבאים.

אז, השסתומים נשלטים על ידי גל זיזים. לרוב הוא עשוי מפלדה או ברזל יצוק. זה מותקן בארכובה. ארכובה זה מכסה את מכסה התזמון. גם במנועים מודרניים ניתן למצוא את גל הזיזיםראש הגליל. כשהפיר מסתובב, הוא פועל על המצלמות, אשר בתורן פועלות על השסתום שלהן.

העיצוב כולל גם דוחפים - הם פלדה או ברזל יצוק. תפקידם להעביר כוח מגל הזיזים והזיזים אל השסתומים.

למנגנון שני שסתומים - כניסה ויציאה. המשימה שלהם היא לספק את תערובת הדלק לתא הבעירה ולאחר מכן להסיר את גזי הפליטה. השסתום הוא מוט עם ראש שטוח. אלמנטי הכניסה והיציאה שונים זה מזה. ההבדל נוגע לקוטר הראש או המצלה. גופי תזמון אלו עשויים מפלדה ופלדה עמידה בחום (במקרה של שסתומי פליטה). הרגל היא מוט עם חריץ. זה נחוץ על מנת לתקן את הקפיצים. השסתומים יכולים לנוע רק לכיוון התותבים. כדי למנוע כניסת שמן לצילינדרים, משתמשים במכסי איטום. קפיץ חיצוני ופנימי מחוברים לכל אחד מהשסתומים. המוטות בהתקן התזמון נחוצים כדי להעביר את הכוח מהדוחפים אל הנדנדה.

גל הזיזים מונע על ידי הכונן. זה יכול להיות שרשרת או חגורה. הכונן מעביר סיבוב מגל הארכובה. החלוקה עושה סיבוב אחד עבור שתי סיבובים של גל הארכובה - זה מחזור העבודה של המנוע.

תקלות אפשריות

בין התקלות בתזמון, סגירת שסתום לא מלאה, מרווח מוגזם בין גזע השסתום לבוהן של זרועות הנדנדה. גם גלגלי שיניים, תנועות, מוטות, גלי נדנדה, תותבי מיסבים וגל זיזים נשחקים.

בואו נשקול את הגורמים וההשלכות של כמה תקלות אופייניות של מנגנון זה, כמו גם סימנים של כשל בתזמון.

הפחתת דחיסה

אחד התסמינים של תקלות הוא ירידה בדחיסת המנוע וקפיצות בצינור הפליטה. זה קורה לאחר יצירת פיח וקליפות על השסתום. לעתים קרובות האלמנט יכול להישרף. הסיבה לשחיקה נעוצה בהתאמה הרופפת של שסתומי היניקה והפליטה למושביהם. גורמים אחרים תורמים גם הם להפחתת הדחיסה. אלו הם עיוות של ראש הצילינדר, קפיצים שבורים או בלויים, חסימה של המוט בשרוול, חוסר מרווח בין השסתום לנדנדה.

הפחתת חשמל

לעתים קרובות, כשלים בתזמון מתבטאים בצורה של ירידה בעוצמה, בצורה של משולש ודפיקות מתכתיות. כל אלה הם סימנים לכך שהשסתומים אינם נפתחים במלואם. חלק מתערובת הדלק והאוויר אינו נכנס לתאי הבעירה של המנוע. לאחר מכן, הפער התרמי גדל, ומרים הידראוליים נכשלים. למעשה, זו הסיבה לתקלה במנגנון ובשסתומים.

בלאי חגורה או שרשרת

זוהי אחת מבעיות התזמון הנפוצות ביותר שקורות לעתים קרובות במיוחד. במקרה זה, המנוע יכול להיכשל לחלוטין. רצועת ההינע נשברת, והבוכנות פוגעות בשסתומים שטרם נסגרו, מכיוון שגל הזיזים אינו מסתובב עוד. הסיבה נעוצה בשחיקה של החגורה או השרשרת.

פתרון בעיות ברצועת טיימינג

נזק של רצועת ההינע מוביל להשלכות קטסטרופליות, וזו התמוטטות תכופה במיוחד. בוא נראה את הסיבות לכשל ברצועת טיימינג.

לכן, לרוב האלמנט נכשל עקב שבר בכבל הישר. ייתכן שהסיבה לכך היא שהרצועה נשברה לפני ההתקנה על המנוע. הסיבה השנייה היא שבר בחוט המעוות.

זה קורה אם יש גוף זר כלשהו בין הרצועה לגלגלת גל הזיזים. כתוצאה מכך, הוא חתך עמוק לתוך חגורת הגומי, והחבל נשבר. זה יכול לקרות גם אם ההתקנה שגויה. קורה שחוסר זהירות מוביל לתקלה זו - ניתן היה לסובב את גלגלת גל הזיזים עם מברג חד.

חיתוך שיניים

זה קורה כי מתח החגורה נמוך מדי. כשל תזמון כזה אינו מוביל לתוצאות קטסטרופליות, אך פעולת המנוע עלולה להשתבש. ייתכן שהמכונית לא תתניע. בין הסיבות, אפשר גם לפרט את החסימה של גלגלת גל הזיזים, כמו גם אי סבילות.

חריצים על שיני החגורה

זה נובע ממתח נמוך מדי. זה מתרחש גם עקב אובדן מתח במהלך הפעולה.

סדקים בחלק האחורי של החגורה

כאן, מומחים מבחינים בהתחממות יתר של החגורה, פעולה בטמפרטורות נמוכות. בנוסף, גלגלת מובילה בלויה עשויה להיות הסיבה.

קצוות חגורה בלויים

אם החגורה שחוקה מאוד מבחינה ויזואלית מאחד הקצוות, ייתכן שיהיה נזק לאוגןאו חוסר סובלנות. במקרה זה, יש לשנות אותו באופן חד משמעי.

Chain

במשך זמן רב האמינו שהשרשרת אמינה הרבה יותר מהנעת הרצועה. וזה נכון, אבל השרשרת רחוקה מלהיות אלמוות. יש גם תקלות בשרשרת התזמון. אם החגורה נשברת, אז יש סיכוי קטן, אבל להציל את המנוע. במקרה של מעגל פתוח, המצב יכול להיות הרבה יותר גרוע. השרשרת מאסיבית יותר מהרצועה, ואם היא נשברת, היא ממש טוחנת את המנוע. מתרחש נזק חמור לשסתומים ולבוכנות. באופן כללי, יש רק תקלה אחת בשרשרת - היא נשברת.

בין הסיבות היא איכות השמן. משאב השרשרת הוא 250 אלף קילומטרים, אבל רק לעתים רחוקות הם עוברים כל כך הרבה זמן. ידועים מקרים רבים כאשר המעגל במנוע התנתק בריצה של 100, כמו גם 60 אלף קילומטרים. אבל זה לעתים קרובות יותר פגם במפעל במכוניות ספציפיות. לעתים קרובות, בעיות קשורות לא רק לנפט, אלא גם לטעויות של מהנדסים.

סימני בלאי

כמה תסמינים יספרו לך על שרשרת בלויה. כדי למנוע צורך בשיפוץ המנוע (שזה בדרך כלל יקר מאוד), יש צורך להחליף את השרשרת תוך כדי מתיחה.

אם המנוע פועל בסרק גס ולא אחיד, אז השרשרת כבר "מתאימה". פעולה זו של המנוע נובעת מהעובדה שתזמון השסתומים השתנה. אם השרשרת מצייצת במצב סרק, אז זה גם אחד הסימנים לכך שעשויות להתרחש בקרוב תקלות בלתי הפיכות של כונן התזמון

אם, לאחר הסרת הכיסוי, ברור שהמותחן הגיע למקסימוםמרחק, אם מופיע בלאי על שיני גלגל השיניים, עדיף להחליף את השרשרת.

תזמון תיקון ותחזוקה

הבעיה העיקרית במנגנון זה היא יציאות שחוקים, מצלמות ומרווח מוגבר במיסבים. כדי לצמצם את הפער, יש צורך בשחיקה של רכזי גל הזיזים. במקביל מעמיקים גם החריצים לאספקת שמן. הצווארים נטחנים לגודל התיקון. לאחר מכן, לאחר התיקון, בדוק את גובה המצלמות.

לא אמור להיות אפילו נזק מינימלי בחלקי המיסבים של הצווארים. אסור שיהיו סדקים בבתי המיסבים. לאחר ניקוי ושטיפה של גל הזיזים, הקפד לבדוק את הרווח בין הצווארים לחור במשענת ראש הצילינדר

השרשרת לא צריכה להיות מתוחה ויש לה נזק מכני. כל עוד הוא לא נשחק, ניתן להתאים אותו. שחרר את בורג הנעילה חצי סיבוב. לאחר מכן סובב את גל הארכובה 2 סיבובים ולאחר מכן הדק את בורג הנעילה.

שאר פתרון בעיות התזמון הוא החלפת חלקים בלויים. כמו כן, יש צורך להתאים מעת לעת את השסתומים בכלי רכב שאין להם מרים הידראוליים.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, במנגנון התזמון, הבעיות הפופולריות ביותר הן רצועות הנעה ושרשראות. זה מה שאנשי מקצוע מתמודדים לרוב במהלך תיקונים. תקלות אחרות שכיחות פחות. אבל כדאי לזכור שקשה לאבחן את הצומת הזה בעצמך - לעתים קרובות התסמינים יכולים להתאיםותקלות אחרות. כדאי גם לזכור שרוב הבעיות בתזמון יובילו להפרה של שלבי ההפצה. ואז אתה יכול להתחיל לחפש את הסיבות והדרכים לפתור את התזמון. אתה יכול להתאים באופן עצמאי את המרווחים התרמיים של השסתומים, ועדיף להפקיד את כל השאר בידי מומחים.