זרז סתום: תסמינים, סימנים, סיבות עיקריות והמלצות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מערכות הפחתה קטליטיות משמשות להפחתת כמות החומרים המזיקים הנפלטים לאטמוספירה מצינור הפליטה של מכונית. עם זאת, ממירים פועלים כל עוד האלמנט הקטליטי במצב טוב. עם הזמן, זה מפסיק לעבוד ביעילות. בואו נסתכל מקרוב על מה זה זרז, תקלות שלו ופתרונות. חשוב גם לאבחון לדעת את הסימנים כאשר הזרז סתום, את הסימפטומים של הבעיה.

ממיר קטליטי - מה זה ולמה?

במכוניות מודרניות, זהו אחד המרכיבים החשובים ביותר של מערכת הפליטה. המכשיר מנקה את גזי הפליטה מחומרים מזיקים. אלה הם תחמוצת החנקן, פחמן חד חמצני, קבוצות שונות של פחמימנים. בתוך הזרז יש מסננים מיוחדים בצורת חלות דבש.

הם עשויים ממתכות יקרות. זה יכול להיות אירידיום או פלטינה. הודות לחלות הדבש המתכתיות הללו מנוטרלים חומרים מזיקים. ישנם שלושה אלמנטים עיקריים בעיצוב המכשיר - מעטפת מתכת, יחידת מנשא עם חלות דבש ושכבת בידוד תרמי. האלמנט העיקרי הוא מנשא הבלוק. העיצוב שלו מבוסס על חומר קרמי חסין. ההרכב כולל מספר עצום של תאים הדומים לחלות דבש. הם נועדו להגדיל את אזור המגע עם גזים. חלת הדבש מצופה בסגסוגת של פלטינה ואירידיום. תגובות כימיות המתרחשות במהלך האינטראקציה של גזי פליטה עם שכבת סגסוגת פלטינה אירידיום מובילות לחימום חזק של הזרז. כתוצאה מכך, כל החומרים המזיקים שלא נשרפו נשרפים באופן מיידי כאשר נוגעים במשטח המתכת של חלות הדבש. תהליך הבעירה משתמש בחמצן שנשאר בגזי הפליטה לאחר היציאה מתא הבעירה. יתרה מכך, חומרים בלתי מזיקים לחלוטין יוצאים ממערכת הפליטה מהזרז - N₂ ו-CO_2..

חומרים המשמשים בזרז ותפקודיהם

ממירים קטליטיים משתמשים במספר חומרים. אלה הם רודיום, פלטינה, פלדיום, אירידיום. האלמנט הראשון הוא זרז רדוקטיבי. המשימה שלו היא לשחזר את NO ולהמיר אותו לחנקן הרגיל ביותר.

פלטינה ופלדיום משמשים כמחמצנים. הם צריכים לעורר את האצה של חמצון של פחמימנים לא שרופים, ולאחר מכןלהמיר אותם לקיטור. CO הופך לפחמן דו חמצני.

סימנים ותסמינים של אלמנט סתום

אם הממיר הקטליטי סתום, הסימפטומים יעזרו לקבוע זאת. מטבע הדברים, תסמינים כאלה יכולים להצביע גם על תקלות אחרות. אבל עם אבחנה מפורטת יותר, הכל מדבר על הזרז. אם האלמנט סתום לחלוטין, המנוע יתניע, אך מיד יתקע לאחר מכן. המכונית מאיץ יותר גרוע. כאשר הנהג לוחץ על דוושת ההאצה, עלולה להיות תחושה שהמכונית אוחזת במשהו בפגוש האחורי. זה מצביע על נוכחות של סתימה בתוך הממיר. איך עוד אפשר לגלות שהממיר הקטליטי סתום? התסמינים כוללים צריכת דלק מוגברת. אבל זה יכול להילקח בחשבון רק כאשר המכונית איבדה כוח ותגובתיות לדוושת התאוצה. כלומר, המכונית הפסיקה לנסוע, והצריכה עלתה משמעותית. כמו כן, בעת התנעת מנוע קר עלול להופיע ריח חריף ולא נעים.

Check Engine

זהו סימן אוניברסלי, אז תחילה עליך לדעת את קוד השגיאה שהמערכת הנפיקה. הפענוח של הקודים הללו נמצא בהוראות לרכב. אבל צריך לזכור שמנורה כזו תידלק רק אם מותקנים שני בדיקות למבדה במערכת הפליטה של המכונית. הראשון בדרך כלל ממוקם לפני הממיר. הוא נועד להתאים את כמות הדלק המסופקת למנוע.

החיישן השני דרוש כדי לשלוט על פעולת הממיר. בדיקת הלמבדה הזו היא שתיתן שגיאה. לדוגמה,אם יש את כל הסימפטומים לעיל של זרז סתום בפורד פוקוס-2, וה-ECU נותן שגיאה P0420, אז זה מצביע על בעיות בממיר. משמעות השגיאה היא יעילות נמוכה של פינוי גז.

תכונות של אלמנטים סתומים במכוניות שונות

בואו נשקול מכוניות שונות המצוידות בממירים קטליטיים על מנת לאבחן את התקלה בצורה מדויקת יותר. כדאי להתחיל עם דגמים מקומיים של AvtoVAZ. זה VAZ-2110, -2114, קלינה. בנוסף לעובדה שהמכונית תאיץ לאט, ישנם סימנים ותקלות נוספות של זרז סתום. אז יש צליל שמופיע מתחת למכונית. יש תחושה שנוצקה אבן כתוש לתוך בית הממיר. צליל זה הוא אות המציין את ההרס המכני של הבסיס הקרמי.

אם אנחנו מדברים על מכוניות מיובאות, אז לפורד פוקוס יש תסמינים זהים של זרז סתום. VAZ-21124 מצויד גם באלמנט ניקוי כזה. אם אנחנו מדברים על "dvenashka" המקומי, אז יש בדיוק את אותה ירידה בכוח וברעש בתוך האלמנט. באופן כללי, סתימה או התכה של זרזים יכולים להיות קשים מאוד לזיהוי ולקביעה. כל הסימנים הללו מעידים גם על בעיות בחיישנים, תקלות במערכת החשמל ותקלות בהצתה. שימו לב שתקלות בשתי המערכות האחרונות הן הסיבה לכך שהזרז סתום. התסמינים מאשרים זאת. אם המכונית מתודלקת בדלק באיכות נמוכה, תערובת הדלק מוכנהלא כמו שצריך. אם יש תקלות, התערובת לא נשרפת לחלוטין בתאי הבעירה. בגלל זה, גזי הפליטה מכילים כמות גדולה של פיח.

היא הסיבה שבגללה אתה צריך לשנות את הצמתים האלה לעתים קרובות. התאים בזרז נסתמים ונמסים במהירות.

סיבות לכישלון

הצומת משרת יותר מ-200 אלף ק מ. אבל בתנאים הרוסיים, תקופה זו מצטמצמת. זרזים נכשלים עקב איכות דלק ירודה, צריכת שמן גבוהה, מערכת הצתה מכוונת לא נכון, נזק מכני.

איך לאבחן?

בוא נראה איך לקבוע אם הממיר הקטליטי סתום. השיטות זמינות לכולם ואינן דורשות מיומנויות וידע מיוחדים. אתה צריך להתניע את המכונית ולהעלות את מהירות המנוע למקסימום. כמו כן, המנוע מתפתל בתדרים נמוכים, בינוניים וגבוהים. בכל אחד מהמצבים, הדוושה נלחצת בחדות לרצפה. המנוע לא צריך להיכשל, אלא להיפך, להגיב בחדות. אם יש תגובה חלשה או שהמנוע לא רוצה להסתובב עד יותר מ-5000 סל ד, כדאי לחשוב על החלפת הממיר. הנה עוד דרך לבדוק את הממיר הקטליטי.סימנים ותסמינים מאושרים, וזה הזמן לוודא שהאלמנט מקולקל. כדי לאבחן, הניחו יד על צינור הפליטה. גזי הפליטה נעים בפולסים. אתה יכול להרגיש במדויק עם היד שלך איך הם נדחפים החוצה מכל צילינדר בתורו. אם במצב סרק הזרימה שווה וקבועה, זה מצביע ישירות על סתימהמנטרל. אם תלחץ על ההדק ואז תכבה את המנוע, הם ייצאו לאט. אלו הם הגזים שהצטברו עקב זרז סתום.

מסקנה

אז, גילינו לפי אילו תסמינים אתה יכול לקבוע את התקלה. על מנת שהזרז יפעל כשורה, מומחים ממליצים למלא את המכונית בדלק איכותי בלבד ולאבחן את כל המערכות ברכב בזמן.