כיצד לקבוע שהזרז סתום: סימנים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מערכת הפליטה היא חלק בלתי נפרד מכל מכונית. במהלך השנים הוא שופר, וכיום כמעט כל המכוניות מסופקות עם זרז. מהו האלמנט הזה וכיצד לקבוע שהזרז סתום? תסמינים של תקלה והתקן של האלמנט - בהמשך המאמר שלנו

Destination

השם המלא של האלמנט הוא הממיר הקטליטי. הוא משמש להפחתת רמת הפליטות של חומרים מזיקים לאטמוספירה הנכנסים לשם עם גזי פליטה.

איפה משתמשים בו?

פריט זה משמש בכל מנועי הדיזל והבנזין עם תקני יורו-3 ומעלה. הממיר הקטליטי מותקן מיד אחרי צינור הפליטה - מאחורי סעפת הפליטה.

Device

אלמנט מורכב מכמה חלקים. אלה הם הגוף, בלוק הנשא והבידוד התרמי. השני הוא המרכיב העיקרי ב"שרשרת" זו. הבלוק עשוי מקרמיקה מיוחדת, שאינה מפחדת מטמפרטורות גבוהות. לפי התכנון, חלק זה הוא קבוצה של תאים.

הם חיונייםהגדל את שטח המגע של "הליבה" הקרמית עם גזי הפליטה. על פני התאים הללו ישנם חומרים מיוחדים (זרזים). אלה הם פלדיום, פלטינה ורודיום. יסודות אלה מאיצים את זמן התגובות הכימיות. פלדיום ופלטינה שייכים למספר זרזי חמצון. הודות להם, הפחמימנים הכלולים בגזים מומרים לאדי מים; תחמוצות פחמן חד חמצני לפחמן דו חמצני. רודיום הוא יסוד מפחית. זה הופך תחמוצת החנקן לחנקן לא מזיק. יחד, כל שלושת היסודות הכימיים מפחיתים את רמת החומרים המזיקים בגזי הפליטה.

מבחינה מבנית, מנשא הבלוק ממוקם במארז מתכת. בין שני האלמנטים הללו נמצאת שכבת בידוד תרמי. חיישן חמצן ממוקם גם בתוך הממיר. התנאי העיקרי לפעולת הממיר הקטליטי הוא הטמפרטורה הגבוהה של הגזים (כ-300 מעלות). כשהם מחוממים לרמה זו, רודיום, פלדיום ופלטינה יכולים ללכוד עד 90 אחוז מהחומרים המזיקים שאחרת היו נכנסים לאטמוספירה.

איך לזהות את הבעיה?

מהם הסימנים לממיר קטליטי סתום? ישנם מספר תסמינים שבגללם אתה יכול לגלות את התקלה של אלמנט זה:

• המכונית הפכה לקשה להתניע.
• יש פערים בתנועה, שלפעמים נעלמים.
• נורית "בדוק מנוע" דולקת.

הסיבות לדינמיקת התאוצה הגרועה מוסברות על ידי התפוקה הנמוכה של הזרז.

לפעמים קורה שהמכונית קלהתופס מהירות של 150 קמ"ש ואז, עוצר, בקושי מאיץ ל-60. כתוצאה מכך, ביצועי המנוע יורדים בחדות (אוורור צילינדר נמוך). המנוע אינו מסוגל ללכוד מנה חדשה של אוויר, שכן גזי הפליטה אינם יכולים לצאת מהמערכת כרגיל - הם "נתקעים" בתא הבעירה.

למה זה קורה?

אם יש לך ממיר קטליטי סתום, הסימנים (לא משנה אם זה סולר או בנזין) לתקלה שלו עשויים להיות טמונים בכמות גדולה של עשן בגזים. הם מכילים אחוז מסוים של שמן (זה טבעי), אבל כשהמנוע "אוכל" ליטר לאלף ק"מ, הוא מתחיל להישאר על תאי הממיר. כמו כן, סימנים של זרז סתום הם הקוטר הקטן של תאי התפוקה. בשל הריכוז הגבוה של שרפים וזיהומים בדלק, הם נסתמים בקלות באלמנט זה.

שימו לב שאיכות דלק ירודה משחקת תפקיד חשוב בחיי הזרז. בשימוש תכוף, דלק רע מתיישב בסעפת הפליטה, ללא זמן להישרף לחלוטין בתא. זה יכול לגרום להתחממות יתר של חלקי הזרז. גם נזק מכני משחק תפקיד חשוב. ההשפעה הקלה ביותר על אי אחידות (אותה בלימת מהירות) תגרום לעיוות של האלמנט, עקב כך הוא לא יתפקד כרגיל. פירורים קטנים שהתפרקו בחלל הזרז סותמים בקלות חלות דבש קטנות. לפיכך, הסימנים העיקריים של זרז סתום (VAZ-2172 אינו יוצא דופן) קשורים לחוסר היכולת של המערכת "לשחרר" גזי פליטה בדרך כלל, עקבמה הם עומדים בצינור הפליטה ובצילינדרים. זה מעורר אובדן כוח גדול וצריכת דלק מוגברת.

מה לעשות אם הממיר הקטליטי סתום? סימני עשה זאת בעצמך ואבחון של אלמנט

יש שלוש דרכים לבדוק זאת. הראשון הוא היעיל ביותר.

זהו בדיקה של הזרז במהלך פירוקו. זה מתחבר בקלות רבה. לפירוק, אתה צריך לקחת שני קופסא או מפתח ברגים פתוחים עבור 13. מצד אחד, אנחנו מתקנים את הבורג, ומצד שני, אנחנו מסובבים את האום נגד כיוון השעון. עם זאת, עלולים להתעורר קשיים. מכיוון שהממיר הקטליטי ממוקם מתחת לתחתית (לא המקום הכי נקי במכונית), המחברים שלו יכולים פשוט להחליד.

וה-WD 40 הסטנדרטי לא עוזר כאן. לכן, במחצית מהמקרים, אתה צריך להרים מטחנה ולנתק את הברגים. אבל זה לא הכל. מכיוון שהממיר הוא חלק ממערכת הפליטה, הוא פועל בטמפרטורות גבוהות. בהתאם לכך, חלקיו (אחד עובר מהצינור המקבל, השני - לתהודה) פשוט נצמד למתכת השכנה. במקרה זה, רק מכות עם פטיש לשמור. אבל זה לא הפתרון הטוב ביותר. כפי שאמרנו קודם, מהמכות הקלות ביותר, החלק הפנימי מתעוות בקלות. חיתוך האלמנטים הנותרים עם מטחנה כדי להסיר את הזרז הוא גם לא אופציה. לכן, מסתבר שהסרת האלמנט הזה כלפי חוץ היא לא כל כך פשוטה. ובכן, אם הזרז לא נתקע, עם פירוקו המוצלח, אנו בודקים אותו בקפידה לאיתור חסימה - ביןרשתות צריכות להיות מרווח דרך.

דרך שנייה

שיטת האבחון הזו מבוצעת ללא התערבות מכנית - הזרז נשאר במקומו הראוי. השיטה כוללת מדידת הלחץ במערכת. לשם כך מוברג מד לחץ למקום חיישן החמצן (לפעמים נדרש מתאם) ומדידות קריאות במהירויות מנוע שונות.

ב-2.5 אלף, הרמה הרגילה היא 0.3 kgf/cm3. אם הערך נמוך מהערך המותר, הגזים אינם מסוגלים לצאת כרגיל. בגלל זה, המכונית מאבדת כוח. כמו כן, ניתן לבצע דיאגנוסטיקה באמצעות בודק מוטורי (השיטה המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית כיום). חיישן לחץ מוברג בצילינדר במקום הנר. לאחר מכן, במהירויות גל ארכובה שונות, מנתחים את צורת הגל. מטבע הדברים, כל זה דורש ציוד, ולכן השיטה הראשונה מוכרת יותר לבעלי הרכב שלנו.

מחק פריט

אם הממיר הקטליטי שלך סתום (בדקנו את הסימפטומים של תקלה), יש להחליפו בחדש.

עם זאת, יש בעיה - העלות הממוצעת של ממירים חדשים היא כ-$100. לכן, נהגים פשוט מסירים אותו מהמערכת על ידי התקנת מעכב להבה או מרווח בצורת צינור רגיל במקומו. עם זאת, לאחר פעולות כאלה, הזרז מוסר בהכרח מיחידת ה-ECU (מוחות המכונית). הוא האמין כי פעולה זו תגדיל את הכוח ואתהאצת מכונה ב-5 אחוזים (עקב אוורור טוב יותר של גזי פליטה).

לכן, בדקנו מדוע הזרז סתום, סימני תקלה וכיצד לפתור אותה.