דליפת אוויר למערכת הדלק של מנוע דיזל: גורמים, פתרון תקלות ופתרונות יעילים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כל שנה גדל שיעור המכוניות עם מנועי דיזל. ואם בעבר מנועים כאלה היו קשורים לכלי רכב מסחריים, כיום ניתן לראות לעתים קרובות מנועי טרקטור על מכוניות קטנות. פופולריות כה גבוהה של מכוניות דיזל נובעת מצריכת דלק נמוכה ומומנט גבוה. בגלל הטורבינה, הספק של מכוניות כאלה הוא לא פחות מזה של בנזין, והצריכה נמוכה פי אחד וחצי עד פי שניים. אבל אתה צריך להבין שדיזל היא פילוסופיה אחרת לגמרי. למנועי בעירה פנימית אלה יש הבדלים ותכונות תיקון משלהם. במאמר של היום ננתח בעיה נפוצה למדי - נזילת אוויר במערכת הסולר.

תסמינים

בדרך כלל, בתרחיש זה, המנוע מתניע היטב על מנוע קר, אך עבודה נוספתמעלה שאלות בטלה. תסמינים אופייניים כוללים:

• טלטול ושליש יחידת הכוח.
• תגובת מצערת איטית.

אם מתעלמים יותר מהבעיה, תיתכן התנעה ארוכה וקשה של מנוע הבעירה הפנימית. לפעמים המצב מגיע למצב שהתנעת הרכב הופכת לבלתי אפשרית לחלוטין. יש יותר מדי חמצן במערכת כדי שהתערובת תתלקח כראוי.

סיבות לשאיבה

ישנן סיבות רבות לבעיה זו. זה:

• מהדקים רקובים וצינורות דלק סדוקים. זוהי הסיבה השכיחה ביותר להופעת אוויר בהחזרת מערכת הסולר. בעיה זו רלוונטית במיוחד לבעלי מכוניות עם צינורות פלסטיק. שלא כמו פליז, יש להם שחרורים מהירים. כמובן, החלפת צינור כזה היא הרבה יותר קלה. עם זאת, השחרורים המהירים הם השבירים ביותר באלמנט זה. כתוצאה מרטט הפלסטיק מתפרק, טבעות O-גומי נשחקות. לעתים קרובות ניתן למצוא בעיה דומה במכוניות עם קילומטראז' של למעלה מ-200 אלף קילומטרים.
• צינורות חלודים, במיוחד בכניסת מיכל הגז. הבעיה רלוונטית למכוניות עם קילומטראז' גבוה או למכוניות שלא היו בשימוש זמן רב (יותר מחצי שנה).
• אטם מסנן גרוע או משאבת חיזוק.
• הפרת ההידוק של קו החזרה וציר ההנעה של משאבת ההזרקה.
• נזק למכסה המשאבה ולציר של ידית בקרת הזנת הדיזל.

ייתכן שהאוויר במערכת הדלק של מנוע דיזל (פולקסווגן או מכונית של מותג אחר) נכנס דרך משאבת ההזרקה עצמה. עם זאת, עדיף להפקיד את כל פעולות האבחון והתיקונים של משאבה זו לאנשי מקצוע, אחרת קיים סיכון להרכבה לא נכונה של המנגנון. בין הגורמים השכיחים לדליפת אוויר למערכת הדלק של מנוע דיזל הוא מסנן באיכות ירודה או התאמתו הרופפת למשטח. זו האפשרות הכי בנאלית.

שימו לב שדליפת אוויר למערכת הדלק של מנוע דיזל מופיעה כאשר הן הענפים קדימה והן לאחור ניזוקים. בשל העיצוב של משאבת ההזרקה או המנוע, עשוי להישאר מעט דלק במשאבה, מה שמבטיח התחלה טובה. עם זאת, עבודה נוספת חושפת בעיות אופייניות. למנוע נגמר הדלק ומתחיל "לחנוק" בלעדיו.

איך לבדוק?

כדי לוודא שהגורם לפעולה לא יציבה של המנוע היא דליפת אוויר, עליך לנתח חזותית את זרימת הדלק לתוך הצילינדרים. לשם כך, סובב את המנוע עם המתנע למשך כ-20-30 שניות. אז נמלא את מערכת הפליטה בגזים, ולאחר מכן ננתח אותם. אם יש משהו לא בסדר עם מערכת הדלק, כמות קטנה של עשן (בדרך כלל גוון אפור) תצא מהצינור. אם למפלט יש גוון אפור-כחלחל, אזי כמות גדולה של שמן נכנסת לתא הבעירה.

שיטה שנייה

דרך קלה נוספת לאבחן נזילות אוויר במערכת הדלק של מנוע דיזל היא לבחון את הסימנים מתחת לתחתית המכונית. אם אחרילאחר מספר שעות של חוסר פעילות, נוצרו טיפות שומניות על הרצפה במוסך או על האספלט, מה שאומר שיש תקלה איפשהו. אבל לא פעם קורה שאין נזילות וכמעט בלתי אפשרי למצוא נזילות אוויר במערכת הסולר בדרך זו.

שיטות אבחון מקצועיות

הדרך הקלאסית לבדוק את אטימות המערכת הזו היא באמצעות אוויר דחוס. זה ידרוש כמות קטנה של דלק וגיר. אחרונים לשפשף הם הצינורות והצינורות שדרכם נע הדלק. לאחר מכן, צריכת הדלק מוסרת מהמיכל והמסנן הגס מוסר. אוויר דחוס מסופק לצריכת הדלק בלחץ של לא יותר מ-0.5 ק"ג/ס"מ2. בבית, ניתן לקחת את הלחץ הזה מתא צמיגים או גלגל רגילים. לאחר מכן, כל הצינורות והצינורות נבדקים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לנקודות החיבור. כפי שמראה בפועל, ב-80 אחוז מהמקרים הסיבה נעוצה דווקא כאן. באזורים אלה, הגיר יתכהה כשהדלק יחלחל החוצה.

שים לב שלנזק עשוי להיות גם תו "שסתום". כלומר, אוויר יכול להיכנס למערכת רק בכיוון אחד.

בואו נשקול שיטה אחרת. לאבחון מדויק של האוויר במערכת הסולר, יש צורך לנתק את משאבת הדלק בלחץ גבוה מהקווים ולהפעיל אותה ממיכל אחר עם דלק. בדרך כלל לוקחים בקבוק של שלושה ליטר וצינורות דוריט באורך שני מטר. כדי שלא יתקלפו, צריך גם מהדקים בגודל המתאים.

מה הלאה?

אז, נתק את הצינורות מהמשאבה ועליהםהתקנה במקום שנרכשה לאחרונה. אנחנו מורידים את הקצוות שלהם לתוך מיכל עם דלק (חשוב שיהיה כמה שיותר נקי וללא עקבות מים). אנחנו מתקנים את הצינורות כך שהם לא יזוזו, אנחנו מתניעים את המנוע. אז נגלה איזה מהכבישים המהירים ניזוק. רצוי להחליף מיד את האלמנט המעוות.

בסיום ההליך, אנו מוציאים אוויר מתא הדלק של המשאבה. לא מומלץ פשוט לסובב את המתנע בשביל זה.

איך להיפטר מהאוויר במערכת?

לא משנה כמה בזהירות ננסה להחליף את הצינור הישן בחדש, עדיין יהיה אוויר במערכת. אבל איך להסיר אותו נכון? ישנן מספר דרכים לדמם אוויר במערכת דלק דיזל:

מכולה מכולה עם סולר. זה צריך להיות ממוקם מעל המפלס שבו המשאבה קבועה. לאחר מכן אנו מוצאים את האזור שבו יש התאמה של "החזרה" לניקוז דלק. יש לשטוף את המקום הזה היטב כדי למנוע חדירת לכלוך (מערכת הסולר רגישה מאוד לכתמים הקטנים ביותר). לאחר מכן, בורג ההתאמה מוברג ואוויר נשאב החוצה דרך החור. ניתן לשאוב עם משאבת ואקום (גם מזרק מתאים). הפעולה מתבצעת עד שהדלק עצמו מתחיל לזרום. לאחר מכן, הבורג מוברג למקומו, המנוע מתניע

• צינור אספקת הדלק מוסר ממשאבת ההזרקה והדיזל המלא באוויר נשאב החוצה עד שהוא מתחיל לזרום בזרם צפוף. לאחר הנחת הצינור על אביזר משאבת ההזרקהומכווץ עם מהדק. לאחר מכן, הבורג של אביזר קו ההחזרה מוברג. יחד עם זאת, אין צורך לשאוב את האוויר - הוא ייצא מעצמו. לאחר מכן, המנוע מופעל ומאפשרים לו לפעול במשך מספר דקות כדי להיפטר סופית מחלקיקי אוויר.
• בורג ההרכבה של המסנן מוברג. האלמנט האחרון לא מוסר. לאחר מכן, אתה צריך לשפוך מעט דלק לתוך חור הבורג. לאחר מכן, הבורג מוברג למקומו. שחרר את האום המתאים על הזרבובית השנייה או הראשונה. אז אתה צריך להפעיל את המנוע. כאשר הסולר מתחיל להתיז מתחת לאומי הזרבובית, יש להבריג אותם בחזרה. שיטה זו רלוונטית אם סיבת היניקה הייתה התאמה רופפת של המסנן עצמו.

אלו הן הדרכים העיקריות להוצאת אוויר מהמערכת. שים לב שאוויר עשוי להיות נוכח אפילו עם קווי דלק ניתנים לשירות ואלמנטים אחרים. מספיק לנסוע מרחק מסוים על מיכל "יבש". האוויר יישאב אוטומטית פנימה על ידי המשאבה, ולאחר מכן יזרום אל החרירים. אל תביא את המכונית למצב כזה. רצוי לתדלק את המכונית לא יאוחר מהדלקת הנורה בלוח המחוונים.

האם החנק יכול להיות במקום אחר?

אין לשלול שאוויר יכול להיכנס דרך מקומות אחרים לתוך המנוע. לכן, לאחר אבחון צינורות הדלק, עליך לשים לב לסעפת היניקה.

לפיכך, חמצן שלא נתפס על ידי חיישנים (זרימת אוויר המונית או לחץ מוחלט) חודר לתוך המנוע יחד עם הדלק,שהיא הגורם לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית. בין הסיבות, מומחים מזהים:

• התחממות יתר, וכתוצאה מכך הפרה של אטימות האטמים.
• השפעה מכנית (לדוגמה, תיקונים לא מדויקים).
• חשיפה לחומרי ניקוי קרבורטורים. זהו חומר מאכל מאוד שלא רק מנקה את הלכלוך בסעפת היניקה, אלא גם משחית את כל אלמנטי הגומי, כולל איטום.

הדבר הכי קשה הוא למצוא את הדליפה בין סעפת היניקה לראש צילינדר המנוע. כמו כן, חמצן עלול לחדור עקב איטום לקוי של החרירים או פגיעה בתעלות האוויר. הבה נבחן באילו שיטות ניתן להשתמש כדי לזהות בעיה אם היא לא מתרחשת בקו הדלק:

• כאשר חמצן חודר לנתיב לאחר מד הזרימה, עליך להבריג את צינור האוויר עם החיישן מבית המסנן ולהתניע את המנוע. במקביל, החלק עם החיישן נסגר ביד. אם אין שאיבה, המנוע אמור להיעצר. אם המנוע ממשיך לפעול, אז יש אוויר במערכת דלק הדיזל (רנו קנגו אינה יוצאת דופן). במקרה זה, האזור ה"חולה" יפלוט שריקה אופיינית. יש לחפש באוזן את מקום דליפת האוויר למערכת הדלק של מנוע דיזל.
• תוכל לאבחן את הבעיה על ידי ריסוס מקומות אפשריים עם תערובות כמו WD-40. יש צורך לרסס על צינור הגומי ממד הזרימה לכיסוי השסתום. יש לרסס גם את המקום שבו ראש הבלוק מתחבר לסעפת היניקה. אזור נוסף - אטמי הזרקה.

על מחולל העשן

שיטת אבחון מקצועית יותר היא שימוש במחולל עשן. אבל יחידה כזו זמינה לעתים קרובות רק בתחנות שירות. מהות האבחנה פשוטה: תחילה משגר עשן למערכת היניקה, ולאחר מכן בודקים מאיזה מקומות הוא יצא, לא מגיע לכיסוי השסתום.

איפה עוד לחפש את הסיבה? דולר

אם האבחון לא נתן תוצאות ומזרקי הדלק, המסנן, המשאבה תקינים, ניתן לציין שחדר אוויר דרך מיכל הדלק. אבל במצב כזה עדיף להיעזר בתחנת שירות, שכן יהיה קשה מאוד לבדוק את המיכל לאיתור נזילות במו ידיכם.

מסקנה

אז, בדקנו מדוע אוויר מופיע וכיצד להיפטר ממנו במו ידינו. כפי שניתן לראות, בהחלט ניתן לבטל את דליפת האוויר ממערכת הסולר, אך אם הסיבה היא חמורה (כפי שציינו, מדובר בתקלה של משאבת הדלק בלחץ גבוה עצמה או בעיה במיכל), אתה לא יכול להסתדר בלי עזרה של מומחים.