החלפת בלוק הצילינדר: הוראות והמלצות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כנראה, כל נהג ירצה ללמוד כיצד לתקן את המכונית שלו בעצמו. ביצוע תיקונים במו ידיך, אתה לא יכול רק לצבור את הניסיון הדרוש, אלא גם לחסוך הרבה. בואו ללמוד ולגלות כיצד להחליף את בלוק הצילינדר במנועי בנזין. סוג זה של תיקון נראה מסובך, אבל אין כאן שום דבר על טבעי.

מתי מחליפים את בלוק המנוע?

מומחים שמתקנים מנועים כבר שנים חולקים עם מתחילים את הסיבות האפשריות להחלפת הבלוק. לפני החלפת הבלוק, יש צורך לבצע פתרון תקלות יסודי של החלק. פגמים קריטיים כוללים סדקים, משטחי התאמה עקומים, עקמומיות לאחר הידוק, פגיעה בדפנות הצילינדר, פתילים פגומים ואטמים דולפים.

סדקים בבלוק

אם יש סדקים בין מעיל הקירור במנוע למעברי השמן, אז זה הפגם החמור ביותר שרק ניתן להיתקל בו. אם נבחר מנוע משומש להחליף את בלוק הצילינדרחלק, יש לבחון אותו בקפידה לאיתור עיוותים.

אפילו סדקים קלים קלים יגרמו לנוזל הקירור להתערבב עם השמן. פגיעה בין המעילים של מערכת הקירור לדפנות הצילינדרים יובילו בהכרח להופעת נוזל למניעת קיפאון בתא הבעירה.

מיקרו-סדקים יכולים להיווצר כתוצאה מהתחממות יתר, כמו גם עקב פגמי יציקה. לבלוק היצוק עשויים להיות בורות ופגמים אחרים. במקרה של ראש צילינדר זה גם תחליף לראש צילינדר VAZ

דרכים למצוא סדק

תוכל לזהות סדק לפי התסמינים הבאים. אלו הן תנודות בטמפרטורת המנוע בקיץ - החץ של חיישן הטמפרטורה קופץ לכיוון העלייה או הירידה. ניתן גם לקבוע שהגוש נסדק על ידי מעידה אופיינית בעומס (לדוגמה, בעת טיפוס בעלייה).

אבל לא בכל המקרים אפשר לזהות סדק בעין בלתי מזוינת. לעתים קרובות הסדק כל כך קטן עד שהוא מזוהה באמצעות בדיקת לחץ פנאומטית, סריקה אולטרסאונד, שימוש בציוד רגיש מגנטית ובדיקת הידרו.

אם אין ציוד מיוחד, אז תחנת השירות משתמשת בשיטת האבחון עם מים ואוויר. השורה התחתונה היא שהמים נשאבים לתוך בלוק הצילינדר. אם זה דולף החוצה, אז יש סדק.

מטוס מעוקל

פגם זה מתרחש עקב נוזלי קירור באיכות נמוכה. אבל גם אם רק חומר אנטיפרא יקר ואיכותי נשפך לתוך מיכל ההרחבה, אידיאליהמטוס לא יעבוד. אם נבחר בלוק משומש, מידת העיוות חייבת להיות בהכרח בסובלנות. לאחר מכן, לאחר שחיקה או כרסום, גודל המנוע לא יקטן ויחס הדחיסה לא יגדל.

כדי לברר אם המטוס מעוקל או לא, יש צורך לבצע מדידות באמצעות מכשירי מדידה בעלי דיוק גבוה. אם העקמומיות נמצאת בגבולות היצרן, עדיין ניתן להשתמש בבלוק. אחרת, בלוק הצילינדר מוחלף.

נזק לצילינדר

זו עוד סיבה שבגללה הם מחליטים להחליף את הבלוק. בין הסיבות ניתן למנות שפשוף, בלאי טבעי, התפתחות בצורת חידוד, אובליות. אם הקוצים אינם עמוקים, ניתן להסירם בעזרת קידוח תיקון.

בודק את הבלוק בבית

אבוי, גם במוסך מאובזר, קשה מאוד לבדוק את בלוק הצילינדר. כדי לתת מסקנה מדויקת, יש צורך לבצע בדיקת לחץ. כל הפתחים של מערכת הקירור תקועים בבלוק. לאחר מכן, החלק מונח במיכל עם נוזל חם. בדיקת האטימות מתבצעת על ידי החדרת אוויר בלחץ לתעלה של מעיל הקירור.

אתה יכול לבדוק את אחידות המישור ההזדווג באמצעות סרגל מיוחד ובדיקות. לא כדאי לקבוע נוכחות דפורמציה לפי העין - סובלנות נמדדת במאות המילימטר.

צילינדרים פגומים בעזרת מד פנימי. זהו מכשיר מדידה עבור מדויקמדידת קוטרי חורים. יש צורך למדוד באמצע מהלך הבוכנה, בתחילת המהלך, במקומות בהם הבוכנה מוזזת למרכז המת תחתון ולמרכז המת העליון.

כלי נדרש

אז, הבלוק לא ניתן לתיקון, ויש להחליף את בלוק הצילינדר. זה ידרוש מספר רב של כלים. אתה בהחלט צריך סט של ראשי שקע ומפתחים, ציר להתקנת בוכנות בבלוק. תצטרך גם מפתח מומנט, סט אטמים וברגים להרכבת ראש הצילינדר.

איך מפרקים את המנוע - במונחים כלליים

למעשה, אין שום דבר מסובך בתהליך העבודה. כל התהליך מסתכם בהסרת כל הקבצים המצורפים, כל החלקים הפנימיים, האלמנטים מהגוש ואז הרכבת הכל על בלוק חדש.

קודם כל, אתה צריך לנתק את כל החוטים מהמנוע, להסיר את האלקטרוניקה, את מסנן האוויר ואת הבית שלו. בסופו של דבר, רק יחידת הכוח עצמה תישאר. אתה גם צריך לפרק ולפרק את כל מה שעלול להפריע בעתיד.

לאחר מכן, אתה יכול לנתק את תיבת ההילוכים. פעולה זו לא תגרום לקשיים לאף אחד, שכן תיבת ההילוכים מהודקת עם ברגים. לפעמים קל יותר להוציא את התיבה לאחר הוצאת המנוע מהמכונית. אבל במקרה זה, לאחר החלפת בלוק המנוע, ייתכנו בעיות בהרכבת המנוע בחזרה.

הבא להסיר את המצמד. גם כאן הכל יחסית פשוט. הברגים המחזיקים את סל המצמד משוחררים, ואז כל המכלול מוסר בקלות ובנוחות מגלגל התנופה.

הבא לפירוקגלגלת הנעה על גל הארכובה. כדי לבצע פעולה זו, אתה צריך מברג שטוח, כמו גם גודל מפתח מתאים. גם מפתח גז עשוי להיות שימושי. קודם כל, גל הארכובה קבוע - זה נעשה על ידי חסימת גלגל התנופה עם מברג. לאחר מכן מפרקים את אום הגלגלת בעזרת מפתח ברגים.

ואז הברגים המחזיקים את גלגל התנופה משתחררים והחלק מוסר. צלחת מותקנת בדרך כלל מתחת לגלגל התנופה - יש להסיר גם אותה. לאחר מכן, מסירים חגורה או שרשרת מגל הזיזים של המנוע. אבל זה חייב להיעשות אם ראש הבלוק עדיין לא הוסר.

אז גל הזיזים מפורק, אבל לפעמים קל יותר להסיר את כל ראש הצילינדר לגמרי. ראש הצילינדר מאובטח באמצעות ברגים או אומים. עדיף לרכוש חתיכים או ברגים עם חדשים בערכה אם יש להחליף ראש צילינדר VAZ

בשלב זה, אתה יכול להפוך את המנוע ולהסיר את המחבת. יש אטם מתחת למחבת השמן ויש להחליפו. אבל במקרים מסוימים, אפשר להסתדר עם אטם-אטם.

הבא הסר את משאבת השמן. לשם כך, הברג את המכסה של אטם השמן האחורי, פירק את פיר המשאבה וגלגל ההנעה. הברג את הברגים והסר את תושבת הקיבוע, ולאחר מכן הסר בזהירות את הציר והגלגל עם מברג. ציוד זה חשוב מאוד לתפעול המנוע. לכן, בעת החלפת בלוק צילינדר VAZ-2110, אתה צריך להיות זהיר מאוד עם זה.

לאחר מכן, יש לפרק את החלקים במנגנון של מוטות החיבור וגל הארכובה. זה גם דורש טיפול ותשומת לב. חלקים, למרות שהם נראים זהים, אינם ניתנים להחלפה. כל פריט הוא ייחודי.

בהתחלהלהסיר את המוטות. גל הארכובה מסובב כך ששני מוטות החיבור נמצאים במקומם העליון. לאחר מכן מפרקים את האומים ממכסה המוט המחבר ומסירים את העול. לפעמים תצטרכו להקיש קלות על המכסה עם פטיש - בצידי החלק. לאחר מכן מסירים את המוט המחבר לגמרי יחד עם הבוכנה - הוא יכול לצאת ביד או בפטיש

לאחר מכן, הסר את מכסי השורש. הם קבועים עם אגוזים, ולכל כיסוי חייב להיות מקום משלו על הבלוק החדש. לאחר מכן מוציאים את גל הארכובה, מסירים את הציפויים וחצאי השמירה. על זה, תהליך פירוק המנוע ובלוק הצילינדר יכול להיחשב שהושלם. אתה יכול להתקין בלוק חדש ולהרכיב את המנוע.

תכונות הרכבה

ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. בעת התקנת מוטות חיבור, יש לקחת בחשבון שלכל אחד מהם יש סימנים שנעשו על ידי היצרן. הם גם על הבלוק - הסימנים על הבלוק והמוטות המחברים חייבים להתאים.

בעת ההתקנה, שים לב לחלק השמאלי והימני. מוט החיבור והכובע שלו מתאימים באופן מושלם במפעל - זוג בודדים. לא ניתן להחליף אותם. כדי להתקין את הבוכנה בצילינדר, תזדקק לציר מיוחד כדי לדחוס את טבעות הבוכנה. ניתן לרכוש את המדרל מוכן או להכין אותו בעצמך. מוט חיבור ומסבים ראשיים מותקנים בצורה כזו שהמנעולים על המסבים והמושבים תואמים. התותבים משומנים בשמן לפני ההתקנה.

על החלפת שקעים

לפעמים דולפים שמן או נוזל קירור מבלוק המנוע. האשמה היא לרובתקעים. עקב קורוזיה מופיעים בהם חורים. אין טעם לתקן אותם, רק החלפת תקע של בלוק צילינדר VAZ תעזור

כדי להקל על התהליך, הסר את כל הצמתים המפריעים. נתק את צינור משתיק הקול מהסעפת, הסר את התושבת לצינור משאבת נוזל הקירור, נתק את צינורות האוורור של הארכובה מהקרבורטור ומראש הצילינדר. הסר את מסנן האוויר, צינורות הקרבורטור, מכסה התזמון. לאחר מכן, הסר את החגורה והגלגלת עצמה. ואז ראש הצילינדר מפורק.

לאחר מכן, כדי להחליף את התקע של בלוק צילינדר VAZ, השתמש באיזמל ופטיש כדי לסובב את התקע בגוף הבלוק. ניתן להסיר את החלק בקלות בעזרת צבת. אחרת, החלק נקדח החוצה. אמרי לנקות את קצוות החור. לפני התקנת תקע חדש, אתה יכול לטפל במושב עם איטום. החלק נלחץ פנימה עם פטיש. ואז הכל מורכב בסדר הפוך.

לאחר הסרת ראש הצילינדר, כדאי להחליף את אטם בלוק הצילינדר. זה חובה מכיוון שהרפידות הן חד פעמיות. במקרים מסוימים, ניתן להשתמש באטם איטום.

ראש צילינדר

לעתים קרובות, לאחר פתרון תקלות במנוע, מתברר שאין צורך להחליף את כל הבלוק וניתן להסתדר רק עם החלפת ראש הצילינדר. שנה את האלמנט עקב התחממות יתר. אפילו עקב התחממות יתר קלה, עלול להיווצר סדק על משטח העבודה של החלק, בספינות הפלדה, בין מושבי השסתומים. הראש מוסר גם כדי להחליף את אטם ראש הצילינדר של המנוע.

לפירוק אתה צריךהסר את כל מה שיכול להפריע - זה הסוללה וחוטי ההצתה. לאחר מכן, עדיף לקחת סמן, לסמן את כל הצינורות, הצינורות ולהסיר אותם. לאחר מכן כל הקבצים המצורפים יוסרו.

לאחר מכן, הסר את כיסוי הראש, החגורה. מומלץ לשחרר את הברגים בזהירות רבה, תוך שימוש בתוכנית ההידוק ההפוכה. עם הסרת הראש ניתן לבצע בו תיקונים שונים (למשל החלפת שסתום ראש הצילינדר). הראש מותקן בסדר הפוך. אבל באותו הזמן, אטם חדש ומערכת חדשה של ברגים מותקנים. אתה צריך להדק את האחרון בעזרת מפתח מומנט בכוח הנדרש.

מסקנה

כל המנועים בנויים בערך אותו הדבר, ובעזרת הוראה זו יוכל מכונאי רכב מתחיל לפרק את המנוע ולהחליף את הבלוק. אבל זה הכרחי לקחת בחשבון את התכונות של כל מנוע, גם אם זה תחליף לאטם בלוק צילינדר ב-VAZ. ואז הכל בהחלט יסתדר.