ZIL-111: תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המכונית הסובייטית ZIL-111 שייכת למעמד העילית. הוא הופק בין השנים 1958 עד 1967. במפעל ליכצ'וב במוסקבה. המכונית לא נכנסה לסדרה בקנה מידה גדול, קצת יותר מ-110 עותקים הורכבו. המטרה העיקרית של הרכב היא לשרת את ראשי המדינה הסובייטית. דגם זה בא להחליף את ה-ZIS-110 המיושן. על פי הנחיית הממשלה, לשכת התכנון הייתה צריכה לפתח מכונה מתקדמת יותר בתוך שלושה חודשים. הפרויקט החדש הועתק חלקית מהשינויים של תעשיית הרכב האמריקאית. שקול את המאפיינים של לימוזינה עילית זו.

היסטוריית הבריאה

ZIL-11 שונה מקודמו בקווי מתאר מודרניים יותר, חלק הגוף הועתק מכמה שינויים זרים (האלמנטים מביואיק, קאדילק, פקארד נמצאים כאן). באופן כללי, החלק החיצוני של הדגם התברר כלא ייצוגי, ללא מאפיינים שיהפכו רכב מקטגוריה ייצוגית למרהיבה ומסוגננת.

כתוצאה מכך, הוכרזה תחרות לפרויקט העיצוב הטוב ביותר. הוצעו כמה פתרונות, שרובם התבססו על מכוניות אמריקאיות משנות ה-50. לא היה שום דבר בהעתקת שינויים זריםעם זאת, מביש, היה צורך לדעת את המדד, אחרת עלולות להיווצר מחלוקות על רישוי.

הגרסה הסופית של ה-ZIL-111 אושרה והחלה להרכיב אותה בסדנת ניסוי נפרדת. ראשית, הם יצרו כמה אבות טיפוס, לאחר בדיקה שהם החליטו להוציא סדרה מוגבלת. הבעיה העיקרית נוצרה עם הטבעת הנוצות, שכן מידות הכנפיים של המכונית המעודכנת חרגו מהמסגרת הסטנדרטית. הפתרון נמצא על ידי יצירת ציוד בלעדי, עליו נעשו האלמנטים של העיצוב החיצוני.

מאפיינים טכניים של ZIL-111

להלן הפרמטרים העיקריים של תוכנית המשקל:

• אורך/רוחב/גובה – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 מ'.
• מסילה קדמית/אחורית – 1.57/ 1.65 מ'.
• בסיס גלגלים - 3.76 מ'
• פינוי דרך - 21 ס"מ.
• משקל המכונית המאובזרת הוא 2.6 טון.
• נפח מיכל דלק - 120 ליטר.

מאפייני הריצה והמהירות של מכונית ZIL-111 עמדו בתקנים שאומצו לסיווג כלי רכב המשרתים מבנים ממשלתיים. בחלק החיצוני של המכונית ניתן בהחלט לזהות את כתב היד של שינויים אמריקאיים בטווח הביניים, לרבות חלונות גדולים, פגושים אחוריים דמויי סנפיר, נחיתה נמוכה וחוסר פרופורציה קלה בין רוחב וגובה המכונית. הבסיס מסוג המסגרת איפשר לעמוד בשלדה מוארכת. לגוף הנושא לא היה כוח כזה.

ZIL-111 engine

יחידת הכוח של המכונית המדוברת היא קרבורטור אטמוספרימנוע צורך בנזין מסוג AI-93.

פרמטרים של מנוע ראשי:

• נפח עבודה - 5,969 קוב. ראה
• מספר צילינדרים - 8 חלקים.
• פריסה בצורת V.
• מספר שסתומים - 16 חלקים
• מנגנון הפעלה - גרסת OHV.
• דחיסה – 9.
• גודל הגליל בקוטר הוא 100 מ"מ.
• מהלך בוכנה - 95 מ"מ.
• מזון - קרבורטור מערכת ארבעה חדרים מסוג K-85.
• מחוון כוח - 200 כוחות סוס.
• ראש צילינדר - סגסוגת אלומיניום.
• חומר של גוף היחידה - ברזל יצוק.

שלדה

ZIL-111 מתמקד במהירויות נמוכות. המטרה העיקרית של המכונית היא להסיע ראשי וחברי ממשלה במסגרת קורטז', לצאת למצעדים ולפגוש אורחים רמי דרג בשדה התעופה. באופן עקרוני, כאן מסתיימת הפונקציונליות של המכונית.

יחד עם זאת, למרכב התחתון של הרכב יש מרווח בטיחות משמעותי. רשת ביטחון כזו נחוצה כדי שהמכונית לא תיכשל ברגע המכריע ביותר. השלדה המחוזקת מסוג המסגרת נושאת את המתלה הקדמי. העיצוב שלו כולל מכלול רב-חיבורי עצמאי, מוט פיתול, קפיצי פלדה ובולמי זעזועים הידראוליים מחוזקים.

אנלוגי אחורי - סוג תלוי, מצויד בקפיצי חצי אליפסה, הידראוליקה, גיר פלנטרי עם דיפרנציאל. העיצוב של הבלוק הוא רציף, הוא מתחבר עם התמסורת דרך פיר קרדן דו-חלקי. מעורבות היפואידית בהצורה של זוג הילוכים מבטיחה פעולה שקטה של היחידה. רעש קל נצפה רק בעת תנועה אחורה.

מערכת הילוכים

באשר לתיבת ההילוכים, ה-ZIL-111 מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית דו-הילוכים עם שנאי הידראולי וגלגלי שיניים פלנטריים. המהירויות משתנה באמצעות לחצנים הממוקמים משמאל לעמוד ההיגוי. יחסי העברה:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - ראשי/קדימה/שני/אחור.

שינויים

בשנת 1959, הדגם הרגיל ZIL-111, שתמונתו מוצגת לעיל, עבר את השלב הראשון של המודרניזציה, קיבל את השם 111A. המכונית צוידה במזגן המיוחד הראשון באיחוד, וגם החלון האחורי הצטמצם משמעותית. החלטה זו אפשרה לחזק את אמצעי האבטחה ולהגביר את נוחות התנועה.

בשנת 1960, הפאטון 111B הופק בסדרה קטנה. זו הייתה מכונית ענקית עם שבעה מושבים, מצוידת בגגון שמתקפל ונפרש באמצעות הידראוליקה. בתכנון, הגג דומה לאנלוגים המשמשים ב-ZIS.

הגרסה המעודכנת של 111G הפכה למשמעותית ביותר בכיוון של יישומים וטרנספורמציות קרדינליות. המכונית קיבלה פנסים קדמיים כפולים, דפנות דפנות כרום וגריל רדיאטור מעודכן בציפוי ניקל. ZIL-111 (תמונה של הפנים למטה) הסתיים בפנים בצורה שונה לחלוטין, מזגן חדש מסוג חצי נסתר הופיע. כתוצאה מכך, הרכב הפך למסיבי יותר ב-200קילוגרם ו-50 מילימטרים יותר.

מאוחר יותר, עוצבו כורסאות מצעד (ZIL-111D) על בסיס דגם ה-111G. העותק הראשון ירד מפס הייצור ב-1963. רק שבע יחידות מסוג זה יוצרו. המספר הכולל של לימוזינות מסוג פתוח המבוססות על הטכנולוגיה המדוברת עמד על כ-120 חתיכות. כך נפתרה הבעיה עם מכוניות יוקרה מקומיות.

עובדות מעניינות

לגבי הפאטון ZIL-11D, ניתן לציין ששלוש מכוניות יוצרו אך ורק בשחור. עותק אחד נשלח ל-GDR, גורלו הנוסף לא ידוע. שתי הלימוזינות הנותרות עמדו זמן רב בין כותלי המפעל. לעמיתים האפורים-כחולים יש סיפור מהנה יותר, הם הופיעו מדי פעם במצעדים במשך זמן רב.

לראשונה, הפאטון יצא לכיכר האדומה ב-1967 (מצעד שהוקדש ליום השנה החמישים למהפכת אוקטובר). מספר מכוניות מתחת לאינדקס 114 הוכנו לתאריך זה, אך לימוזינות ממשלתיות אלו לא הגיעו לאירוע.

מנהיג ברית המועצות ניקיטה חרושצ'וב הציג בלב שלם פאטון אחד לקומננטה פידל קסטרו. שליט קובה חזר הביתה במטוס, וההווה במשך זמן רב הגיע ליעדו דרך הים. עם ההגעה לאי, ZIL-111 נמסר חגיגית לפידל לשימוש, והשגריר אלכסייב הוביל את האירוע מהאיחוד.