ZIL-5301: תמונה, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בחירת רכב מסחרי היא אף פעם לא קלה. בשוק יש הרבה עותקים עם מאפיינים ומחירים שונים. אם אנחנו מדברים על משאיות קלות, הנציג הפופולרי ביותר הוא GAZelle. אבל כושר הנשיאה שלו מוגבל ועומד על טון וחצי בלבד. מה לעשות אם אתה צריך לשאת מטען של שלושה טון? למטרות כאלה, Valdai ו-Bull (המכונה ZIL-5301) מתאימים. על האחרון נדבר היום.

Description

ZIL-5301 "Bull" היא מכונית רוסית בנפח קטן, אשר יוצרה בייצור המוני במפעל ליכאצ'וב בין השנים 1995 ל-2014. אבות הטיפוס הראשונים של השור הופיעו ב-1991. דגם זה הפך לעותק קטן של ZIL 4331 ונועד לתחבורה עירונית ובין אזורית קטנה. משאית זו היא משאית של שלושה טון והיא אנלוגי מקומי למכוניות מרצדס T2 ו-Vario. אגב, בשלוש השנים האחרונות המכונית הזו מיוצרת במפעל חלפי רכב בפטרובסק (אזור שרטוב).

הופעה

למשאית עיצוב שבאמת דומה לשור - פנסים מרובעים צנועים וגוף מושך קדימה. איך נראה ZIL-5301? הקורא יכול לראות תמונה של המשאית במאמר שלנו.

הפגוש ב-ZIL היה מתכת. במרכז - עין לגרירה. הפגוש אמין, אבל עם הזמן הצבע התקלף עליו. המראות זהות לשאר ה-ZIL. הם גדולים מאוד. אבל זה יתרון גדול, אומרים הנהגים. אתה יכול לראות כל פרט קטן בהם. אבל עם הזמן, המחברים משתחררים. כתוצאה מכך, התמונה מתעוותת במהירות ובמהמורות (מכיוון שהמראה רוטטת). הקבינה עצמה רחבה מאוד, ולכן היא משתמשת בשלושה להבי מגבים. מעל הקבינה יכולים להיות שלושה נורות סימון. המפעל לא סיפק ספוילרים ושקי שינה לדגם זה. כל מה שנמכר בשוק המשני הוא תוצאה של עידון של הבעלים-המובילים עצמם. המונית בוצעה בבישול עצמי וגוף המטען הוזז אחורה.

ZIL-5301 היא משאית אוניברסלית. על בסיסו, נוצרו דגימות אוהלים, טנדרים מוטסים ממתכת ומקררים. כמו כן, אוטובוסים, כבאיות וכלי רכב עירוניים נוצרו על בסיס ZIL זה.

מה אומרות הביקורות על ZIL-5301? הבעלים אומרים פה אחד שהתא ב-ZIL נרקב (והצבע יתקלף במהירות על מכסה המנוע). זו נקודת התורפה של השור. כנראה, אין דגם אחד עכשיו, בכל מקום שהוא לא היה נתון לריתוך. אבל המסגרת ב"בול" די חזקה ואינה מחלידה כמו תא.

ZIL-5301: מידות, מרווח

ל"בול" היה אורך שונה של בסיס גלגלים. בעיקרון, הוא הוארך כבר מחוץ למפעל. לגרסאות הסטנדרטיות של המשאיות היו המידות הבאות. האורך היה 6.2 מטר, רוחב - 2.32, גובה - 2.37 מטר. מרווח הקרקע הוא 18 סנטימטר. הגישה לתחתית בוצעה ללא כל מעלית. ניתן לבצע תיקונים "על הברך". אבל זה לא כל היתרונות של "בול". לרכב יכולת שטח גיאומטרית טובה ולכן היא מתאימה לא רק לשימוש בכבישים סלולים. כמו כן, למכונית יש רדיוס סיבוב קטן, כך שהיא ניתנת לתמרון לא פחות מה-GAZelle. החניה במקומות קשים הייתה קלה גם מכיוון שהמכונית הייתה מצוידת בהגה כוח הידראולי מהמפעל.

Cargo Bay

בעיקרון, הבול הגיע עם טנדר סחורות מתכת בלבד. המפעל ייצר גרסאות עם טנדרים בני שניים, שלושה וארבעה חלקים. הנפח השימושי של הגוף הוא בין 10.5 ל 20.5 מטר מעוקב. מ 'בכל הגרסאות של המשאיות היה גובה טעינה נמוך - 76 סנטימטרים. עם זאת, הטנדרים היו גם רגישים לקורוזיה. לאור זאת, חלק מהמובילים התקינו גופים ממכוניות זרות (למשל מרצדס וריו). הם היו הרבה יותר קלים ולא החלידו כל כך מהר. היו גם מבני הטיה. אבל הגוף עצמו נמוך מאוד, ולכן בעלים רבים הגדילו אותו.

הלוחות לא נרקבים, כמו ב-GAZelles, וזה יתרון מובהק. אבל אין טעינה עליון מהמפעל.

Cab

זה נוצר על בסיס משאית ZIL-4331. לכן, אין זה מפתיע שלעיצוב ה"בול" בפנים יש פרטים דומים רבים עם ה-4331th. המכונית קיבלה הגה גדול בעל שתי חישורים ללא התאמות, וכן פאנל קדמי שטוח. אין אקוסטיקה או חלונות חשמליים. באופן כללי, יש מינימום של אלקטרוניקה. מצד אחד, זה אמין (אחרי הכל, למעשה, אין מה לשבור), אבל מצד שני, הפנים בשום פנים ואופן לא נוח. מכיוון שמכונית זו נלקחה לעתים קרובות לתחבורה בין אזורית, הבעלים הכינו שק שינה חיצוני. גם על ה-ZIL הללו ניתן לראות מושבים לא סטנדרטיים. בדרך כלל הם הותקנו ממשאיות מרצדס (כמו בתמונה למטה).

מושבי המפעל היו בעלי צורה שטוחה ומגוון מוגבל של התאמות. איתם, הנהגים התעייפו במהירות בחזרה. כמו כן, הבעלים התקינו בעצמם מערכת שמע ומאוורר, מה שהציל אותם מהחום בקיץ. אגב, תא הנוסעים עצמו די מרווח. גרסאות השירות תוכננו עבור שישה מושבי נוסעים.

בין "מחלות הילדות" בתא הנוסעים של ה"בול" ראוי לציין את בידוד הקול הגרוע. קולות מהרחוב נשמעו בבירור בתא הטייס. הבעלים גם אומרים של-ZIL יש בידוד תרמי גרוע. התא מתקרר מהר מאוד, וזו הסיבה שהייתי צריך להשתמש בתנור לעתים קרובות. ותנור חימום נוסף (רז'בסקי), שהותקן באופן אופציונלי, נפל במהירות. פתרון אמין יותר הוא התקנת דוד אוטונומי. זה יכול להיות זר "Webasto" או מקומי "Planar". אבל שניהם עולים הרבה כסף. לכן, הם קובעים אוטונומימחמם רק אלה שלעתים קרובות נסעו למרחקים ארוכים. חיסרון נוסף של תא הנוסעים, אם לשפוט לפי הביקורות, הוא שהוא מתחמם מאוד מהשמש, וגג השמש שנמצא על הגג לא חוסך בכלל.

ZIL-5301: מפרטים

מתחת למכסה המנוע של מכונית זו נמצאת יחידת כוח דיזל בלארוסית MMZ (Minsk Motor Plant). בתחילה, מנוע D-245 הותקן על ה"בול". למעשה, זו הייתה גרסה שונה של מנוע הטרקטור D240 עם MTZ. ליחידת הכוח הזו נפח של 4.75 ליטר. במקרה זה, הספק המנוע הוא 105 כוחות סוס. המנוע הזה היה בשורה, אבל עם טורבינה. בשנת 1999, מנוע D-245.12S הותקן על ה-ZIL-5301. גם בהרכב היה מנוע D-245.10. מנוע זה מצויד במערכת דלק צ'כית מבית Motorpal ומגדש טורבו של שוויצר. למנוע יש את ההתקן הפשוט ביותר והוא עומד בתקני איכות הסביבה Euro-1.

בשנת 2003 הותקן על ה-Bychok מנוע D-245.9 בהספק של 136 כוחות סוס (הוא יוצר באותו מפעל מנוע של מינסק). מנוע זה מצויד במצנן ביניים (מערכת קירור אוויר טעינה) ובווסת לחץ אוויר.

למרות ההספק הנמוך כל כך, מנועי הדיזל הבלארוסים ב-Bychka פיתחו מומנט טוב, שחשוב מאוד לרכבים מסחריים. הערך שלו נע בין 1300 ל-1700 ננומטר, תלוי בשינוי.

המנועים עצמם מאוד לא יומרניים ובאופן כללי אמינים - אומרים הביקורות. מעט בעלים נתקלו בבעיה כמו צריכת שמן מוגברת והתחממות יתר.

כלכלה

מנוע דיזל ביתי צורך 16 ליטר דלק - זה לפי נתוני הדרכון. אבל כמו שאומרים הבעלים, הנתון האמיתי שונה. בעיר, המכונית מוציאה כ-20 ליטר דיזל.

בכביש המהיר - 18. המצב החסכוני ביותר מושג במהירות של 60-70 קילומטרים לשעה. המהירות המרבית של השור היא 95 קילומטרים לשעה.

שידור

המשאית הייתה מצוידת בתיבת חמישה הילוכים ידנית. תיבת ההילוכים אמינה מאוד. משאב המצמד ב-ZIL-5301 הוא 80 אלף קילומטרים. אבל תיבת ההילוכים בציר האחורי גורמת לפעמים לבעיות. הם מתעוררים באזור הצלבים והלוויינים. גם ההילוכים הצדדיים של הדיפרנציאל נכשלים.

שלדה

למכונית יש ערכת מתלים קפיציים קלאסית. היא תלויה לחלוטין. קורה קדמית, אחורית - גשר רציף, בתוספת מוט מייצב. מנגנון ההיגוי הוא מפחית הילוכים עם מאיץ הידראולי. עם הזמן, הגה הכוח מתחיל לזמזם.

אבל הבלמים גורמים לרוב הבעיות בציוד הריצה. הם פנאומו הידראוליים. התוכנית מורכבת ולא מאוד אמינה. הבעלים נאלצו לפקח באופן קבוע על מפלס הנוזל, מכיוון שכיסויי המגן על קליפרים של הבלמים מתפוצצים לעתים קרובות והמיכל עצמו נקרע. כתוצאה מכך, ניתן היה להשאיר את הנהג ללא בלמים.

איך מכונית מתנהגת על הכביש? כמו כל משאית אחרת, ללא עומס, המכונית מאוד קשוחה על מהמורות. לעשות את ההשעיהרך יותר, יש להעמיס לפחות טון וחצי לגוף. רולס "בול" לא חזק כמו אחיו הגדולים. אבל עדיין לא כדאי לנסוע. המכונה עצמה כבדה מאוד (שוקלת כארבעה טון).

עלות

בעיקר השוק המשני מוכר משאיות שיוצרו בתחילת שנות ה-2000. העלות שלהם נעה בין 130 ל 300 אלף רובל. בעיקרון, מדובר בטנדרים ממתכת בלבד. היקרים ביותר הם משאיות גרר. המחיר שלהם הוא כ-450 אלף רובל.

היתרונות והחסרונות העיקריים

מה היתרון של המשאית הזו? זי"ל "ביצ'וק" הוא אחד מכלי הרכב הבודדים שעם גודל כה קומפקטי נושא מטען בטון כמעט כמו "גזון". אבל זה לא תמיד מבוקש, אז לא ניתן לקרוא לרכב אוניברסלית.

המכונה אמינה מבחינת הספק. המנוע חסכוני במידה. המכונית חזקה, אבל לא מהירה. בתחזוקה, "בול" פשוט וניתן לתחזוקה. אך עקב קריסת המפעל, יש בעיות במציאת חלקי חילוף. בנוסף, המכונית פחות נוזלית מה-GAZelle או GAZon.

סיכום

אז, גילינו אילו מאפיינים ותכונות של ZIL-5301 יש. למכונה מנוע פשוט ואמין, מסגרת חזקה ותיבת הילוכים קשיחה. אבל המשאית לא חפה מפגמים. מדובר בתא נוסעים מחליד כל הזמן, פנים רועש ולא נוח וגם מערכת בלימה בעייתית. האם כדאי לי לקנות אותו לעבודה? אין תשובה אחת לשאלה זו. המכונית כבר הוצאה מייצור, ומוצאיםחלקי חילוף עבורו קשים יותר מאשר עבור אותו Valdai. אבל לזה האחרון יש גוף לא פחות מרווח ומנוע אמין.