KamAZ-4308: תמונה, מפרטים, ביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תחילת שנות ה-2000 התאפיינה במשבר משמעותי בתעשיית הרכב ברחבי רוסיה. באותה תקופה מפעל ליכצ'וב הפחית בחדות את הייצור של משאיות בעלות חובה בינונית. זה הוביל להיווצרות נישה אדירה שתעשיינים ממפעל הרכב קמא הצליחו לכבוש. הם גם הבעלים של הפיתוח של KamAZ-4308 המבטיח. נדבר על פרי המוחות הייחודי הזה של הקמוביטים בפירוט רב ככל האפשר במאמר.

סטייה היסטורית

באותה תקופה, הרעיון של ייצור משאית חדשה היה מאוד מאוד מסוכן, ולכן בוני המכונות עשו כל מאמץ כדי למזער את העלות של יצירת דגם חדש, בגלל ההסתברות לפשוט רגל במקרה של כישלון היה גבוה מאוד. הרוב המכריע של רכיבי המשאית אוחדו עם הקו הראשי, אולם לא ניתן היה להתאים את כל הפרטים במלואם בשל ההבדל המרשים במידות. בשנת 2003, KamAZ-4308 הופיע במכירה המונית וכמעט מיד זכה לפופולריות רחבה, מכיוון שבזכות הפרמטרים שלו הוא התאים באופן מושלם לדרישות ההולכות ומתהדקות של חוקי התנועה והתקנות בערים הגדולות.ובכלל, משאיות בעלות כושר בינוני זכו תמיד להערכה רבה.

הופעה

KamAZ-4308 הוא דגם חדש של מותג רוסי ידוע, הכולל את המשקל העצמי הנמוך ביותר האפשרי עבור עיצוב כזה. יחד עם זאת, למשאית יש מראה נחמד למדי, אם כי הוא גורם לתחושות אמביוולנטיות משהו למשתמש הממוצע. תא הנהג של המכונית שאול מ"קרוביה" משנות ה-70, למרות שעבר עידון וקיבל מראה מקורי יותר. היא קיבלה שמשה קדמית מקשה אחת, גג גבוה, אופטיקה משודרגת ופגוש קדמי יעיל. עם זאת, נשמרו גם המאפיינים של הקודמים - פנסים קטנים, ידיות דלתות וחלונות צד. תאורת ראש ממוקמת בצידי גריל הרדיאטור. בנוסף, תא הנוסעים של KamAZ-4308 הוא אחד הטובים בשורה של מכונית זו. ראוי לציין כי מספר האלמנטים הכפופים להשפעות השליליות של קורוזיה ירד באופן משמעותי. לאכזבתם של צרכנים רבים, היצרן עדיין לא מבצע גלוון לתא הנוסעים וזה בהחלט מינוס גדול. בהזמנה מוקדמת של הקונה, קיימת אפשרות לתא עם דרגש אחד. מתלה של "ראש" המכונית מותקן על ארבעה קפיצים אליפטיים, הבולמים היטב את כל הרעידות הנובעות מהמורות כביש במהלך הנסיעה. ריפוד תא הנוסעים יצוק מקשה אחת, ולוח המחוונים בגרסאות העדכניות עשוי מפלסטיק, ולא מפלדה כפי שהיה קודם. התקנים השאירו כמעט את כל החצים. למושב הנהג הגדרות רבות ומצויד במתלי אוויר, כך שנוח לאדם להתאים אותו למידותיו האישיות.

היקף היישום

KAMAZ-4308 נמצא בשימוש במגזרים רבים של הכלכלה הלאומית המודרנית. סוגים רבים של תוספות זמינים עבור דגם זה, אך זו הפלטפורמה המשולבת שצברה את הפופולריות הגדולה ביותר. בעזרתו תוכלו להעביר מגוון סחורות במשקל של לא יותר משנים עשר טון. בנוסף, על השלדה קיימת אפשרות להתקנת ציוד מיוחד המשמש במשק העירוני. כמו כן, ניתן להפעיל את הקרון כחלק מרכבת כביש. המשאית מצוינת להובלה בנתיבים בינלאומיים ויכולה להעביר קבוצות של סחורות שונות בין מחסנים הממוקמים בתוך הערים הגדולות.

פרמטרים טכניים

יצרנים ייצרו את KAMAZ-4308 עם ממדים ליניאריים קומפקטיים למדי וסידור גלגלים של ארבעה על שניים. מידות המשאית הן כדלקמן:

• length - 7.2 מטר;
• רוחב - 2.5 מטרים;
• גובה - 2.33 מטרים;
• רדיוס סיבוב (מינימום) - 8.5 מטרים;
• משקל עצמי - 5850 קילוגרמים;
• משקל ברוטו - 11.5 טון;
• משאבת דלק - יצרן Bosch;
• טורבו ומצנן ביניים זמינים.

המכונית מסוגלת להתגבר על זווית שיפוע של 25%. מהירות התנועה המרבית האפשרית של המכונית אינה עולה על 105 קילומטרים לשעה. יחד עם זאת, צריכת הדלק קטנה מאוד ומשתנה בפנים14-16 ליטר על כל 100 קילומטרים שנסעו. עם זאת, במקרה של עומס מלא וטמפרטורת סביבה שלילית, נתון זה כבר יהיה שווה ל-23-24 ליטר. המשאית יכולה לעבוד באופן אוטונומי במשך זמן רב למדי, שכן קיבולת מיכל הדלק שלה היא 210 ליטר. KAMAZ-4308 משתמש בצמיגים פניאומטיים וגלגלי דיסק 245/70 R19, 5.

תחנת כוח

המשאית משתווה לטובה עם מתחרותיה בכך שיש לה מנוע בלעדי. פיתוח המנוע עצמו החל בשנת 2001 בנברז'ניה צ'לני. באותה תקופה המפעל שיתף פעולה באופן פעיל עם ענקית התעשייה האמריקאית קאמינס. המהנדסים מארה ב הם שסיפקו לרוסים מנוע מתאים למכונית. בתחילה, למנוע ה-KamAZ-4308 היה קיבולת של 140 כוחות סוס ונפח של 3.9 ליטר, אשר עמד בתקני יורו-2. אבל עם הזמן, המכונית קיבלה מנוע בשתי גרסאות - ארבעה צילינדרים ושישה צילינדרים. כל אחת מגרסאות המנוע הללו מצוידת במערכת דלק מסילה משותפת מבוקרת חשמלית. על ידי שימוש בפלטת פלדה המגנה על בלוק הצילינדר בתחתית, הושגה הפחתה משמעותית ברמות הרעש. ותחנת הכוח עצמה מצוידת בראש צילינדר בעל ארבעה שסתומים. משאבת המים והנעת המדחס מצוידים בחגורת V עם מותחן אוטומטי. מאוורר מותקן על הבוהן הקדמית של גל הארכובה, וזו האפשרות הטובה ביותר עבור מכוניות נסיעה מנקודת מבט טכנית. חימום מהיר ויעיל של המנוע מובטחנוכחות של צימוד צמיג. מבין התכונות השליליות של המנוע, ראוי לציין את ההתמוטטות התכופה והמעצבנת למדי של סטרטרים עבור נהגים רבים, אך פער זה בוטל על תחנות כוח בשנים האחרונות. בנוסף, הרטט המוגבר של המנוע עצמו עשוי לנבוע מהעובדה שיש לו כריות קשות מדי.

תכונות מכשירי משאית

KamAZ-4308 היא המכונית הדו-סרנית הראשונה של המותג, בעלת איברי צד עם חתך קבוע במסגרת. חידוש זה איפשר לייצר מספר גרסאות של בסיס הגלגלים. קפיצי המתלים עצמם הם פרבוליים, בעלי עלים קטנים, בעלי משקל עצמי קטן. על מנת לשפר את הפעלת המכונה, אורכם הוא בטווח של שני מטרים. הקפיצים דורשים שימון תקופתי ואינם קשים לתיקון. אלמנטי גומי מיוחדים המורכבים על תושבות המתלים מרככים היטב את צלצול הקפיצים במהלך נסיעת המכונית ללא עומס על בורות ובמורות.

בגרסאות המודרניות יותר של KamAZ, ציוד הריצה שופר ותוקן משמעותית. המכונית קיבלה מתלי אוויר אחורי נשלט אלקטרונית, המאפשר, לבקשת המפעיל, להוריד או להעלות את חלקו האחורי של המכונית תוך 100 מילימטרים.

מערכת בלמים

KamAZ-4308, שהמאפיינים הטכניים שלו ניתנים לעיל, מצויד בבלמים המופעלים בצורה פנאומטית, שהדיסקים שלהם מאווררים היטב. היצרן של מכלול זה הוא Haldex.

תיבת הילוכים ותיבת הילוכים

מצמד משאית –עיצוב נשלף בדיסק יחיד - מסופק על ידי המותג Sachs, שהוא "הבת" של הקונצרן החזק ביותר מגרמניה ZF. בתורו, הכונן לא עבר שינויים גדולים. באשר לתיבת ההילוכים, בימים אלה מצוידת המכונית בתיבת הילוכים ZF9S109 בת תשעה הילוכים, שהינה הכרחית לשימוש במשאית כרכבת כביש. אגב, תיבת ההילוכים הזו משמשת מכוניות אירופאיות רבות, בעיקר בגלל שיש לה מרווח בטיחות גבוה למדי.

נקדיש תשומת לב מיוחדת לציר ההנעה של KamAZ-4308 (תמונה למטה). המכלול הבינוני הזה מיוצר בסין, ולכן, כמובן, זה לא הגיוני לדבר על האיכות הגבוהה שלו. עם זאת, לעיצוב הגשר יש תיבת הילוכים היפואידית ייחודית, כמו גם נעילת דיפרנציאלים מרכזיים, המגדילים משמעותית את יכולת השטח של הרכב.

הטבות

התכונות החיוביות החד משמעיות של KamAZ-4308, שמאפייניהן מבטיחים לו את ההזדמנות להיות בין המובילות של שוק הרכב הרוסי, הן:

• קיבולת עומס גבוהה.
• גובה טעינה נמוך, המאפשר לך לפרוק ולטעון סחורה (מוצרים) ללא כל בעיה.
• העלות הנמוכה ביותר האפשרית של רכישת מכונה וחלקי חילוף עבורה (במיוחד בהשוואה למקבילים זרים).
• יכולת מצוינת להתקין סוגים שונים של ציוד ומבני-על מיוחדים, המאפשרת ללא ספק להרחיב משמעותית את ההיקףמַשָׂאִית. בפרט, המכונית זוכה לביקוש נרחב על ידי נציגי משרד מצבי חירום, משרד הפנים. כמו כן, לעתים קרובות המכונית יכולה לשמש כגרר או כמניפולטור.

חוות דעת של משתמשים

אז, כמה טוב הוא KamAZ-4308 בפועל? ביקורות הבעלים אומרות שבאופן כללי, המכונית מצדיקה במלואה את הכסף שהושקע ברכישתה, אך עדיין יש רשימה שלמה של ניואנסים שניתן לתאר כשליליים. ביניהם:

• די נפוץ שמוט הקלאץ' מותאם לא נכון, וכתוצאה מכך תגובת דוושה גרועה.
• המשעמם קשיח מדי, מה שגורם לניתוק מהדקים של המחברים בזמן רטט במהלך הנסיעה.
• מד מהירות אלקטרוני יכול לעתים קרובות להפחית את הקילומטראז' בפועל.
• מכונית עם מטען מטפסת רע מאוד, אי אפשר לדבר על תאוצה טובה.
• גורם לביקורת וצביעת המכונית. נהגים רבים מציינים כי קורוזיה מתחילה במהירות לאורך הקיפולים והחיבורים.

מסקנה

למד את ה-KAMAZ-4308 בכללותו, שסקירותיו ניתנו לעיל, אנו יכולים להסיק שלמכונית יש ביקוש יציב בשוק הצרכני והיא מתחרה ראויה לעמיתיה הזרים. משאיות מסוגלות לפעול לאורך זמן והן נבדלות בתחזוקה אופטימלית, והחלפת חלקים ומכלולים יכולה להתבצע במגוון תנאי אקלים, מה שחשוב במיוחד עבור רוסיה עםגיאוגרפיה עצומה. יחד עם זאת, ניתן לבצע עבודות תיקון ושיקום רבות בכוחות עצמן, מבלי להזדקק למומחים חיצוניים, וזהו גם חיסכון נוסף בעלויות התחזוקה של כלי שיט בינוני.