"Skoda Superb" סטיישן: תמונה, מפרטים, ביקורות בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנים האחרונות, מכירות מכוניות סטיישן במדינות חבר העמים ירדו בצורה ניכרת. למרות זאת, חברת סקודה הצ'כית החליטה לקחת סיכון ולהציע בשוק שלנו דגם סופרב מעודכן בחלק האחורי של ליפטבק וסטיישן. היום נגלה כיצד הסטיישן "Superb", או כפי שהיצרן מכנה אותה "Superb Combi" תכבוש את לקוחותיה.

חיצוני

הדור הקודם של סקודה סופרב (סטיישן) כוון לקהל מבוגר: מראה מוצק, קווי מתאר רכים של הגוף. עם זאת, היו לו מנועים חזקים ודינמיים מאוד, שפיתחו 200 ו-260 כוחות סוס. הדגם החדש לא נראה כבד כמו קודמו. זה נעשה קצת יותר רחב, מה שהפך את הפרופורציות להרמוניות יותר, ונמוך יותר, מה שהעניק לדגם זריזות. הפרופיל של הסטיישן התברר אפילו יותר אלגנטי מזה של הליפטבק, שיש לו ירכתיים ארוכה.

החלק החיצוני של סקודה סופרב סטיישן 2016 משלב שני טרנדים סגנוניים מבית פולקסווגן. ובקווי המתאר של הגוף אפשר לראות את הקלאסיקות החלקות של אאודי,במיוחד עבור הקשתות הקדמיות. יחד עם זאת, להטבעות הצד יש קצוות חדים וקווים חדים, כמו דגמי סיאט החדשים. עם זאת, לדגם יש פנים משלו, שזכורים היטב, נראה מוצק למדי ועשויים לפנות לצעירים שלא חשבו בעבר על סטיישן פרקטית ומרווחת. הסלוגן של היוצרים נשמע כמו "חלל וסטייל". ובשני הכיוונים ניתן לראות התקדמות בסקודה סופרב סטיישן. תמונות וביקורות של מבקרים מאשרות זאת לחלוטין.

Trunk

המרחק בין הסרנים הקדמיים והאחוריים גדל ב-80 מ"מ. הם נכנסו לחלוטין לתא המטען, שאורכו כעת 1140 מ"מ. נפח תא המטען של סקודה סופרב סטיישן מגיע לכ-660 ליטר, שהם 27 ליטר יותר מהדור הקודם. אפילו לפולקסווגן פאסאט וריאנט החדשה, המורכבת על אותה פלטפורמה של הסופרב, נפח תא מטען של 606 ליטר בלבד. רק מרצדס בנץ E קלאס יכולה להתהדר בנפח גדול יותר מהסטיישן הצ'כית. הוא מנצח ב-35 ליטר בלבד. ואם תקפלו את המושבים האחוריים, אז גם המרצדס וגם הסקודה יקבלו 1950 ליטר של מקום פנוי.

הצ'כים המייצגים את סקודה טוענים כי עם המושבים האחוריים מקופלים, ניתן להניח חפץ באורך של עד שלושה מטרים בתא המטען. מה שמקשה על החיים של חובבים להפוך את המכונית שלהם למשאית היא העובדה שאין מישור אופקי בין משענות הגב המקופלות לרצפה. וללא הרצפה המוגבהת, המוצעת כאופציה, עדייןויש הבדל גובה. אגב, רצפה מוגבהת כזו יכולה להיות חלומו של מבריח: יש מתחתיה מטמון קטן. הגלגל הרזרבי עם הכלי, כצפוי, שוכב רמה אחת נמוך יותר. סוד מעניין נוסף: על ידי משיכת קטע של עיטור הכרום, נקבל מוט גרירה שמופיע מתחת לפגוש.

תא המטען של ה"סקודה סופרב" (סטיישן) מובחן לא רק בנפח, אלא גם במעשיות. יש כאן ווים רבים, חלקם מתקפלים. הודות לפינה מיוחדת, המחוברת לרצפה באמצעות סקוטש, ניתן לתקן את המזוודה. ניתן להסיר את הפנס ולהשתמש בו כפנס נייד פשוט. בנוסף, הוא מצויד במגנט, המאפשר לקבע אותו על הגוף במידת הצורך, למשל, בעת החלפת גלגל. הפנס נטען בעצמו כשהוא במקומו בתא המטען של סקודה סופרב סטיישן. ביקורות מומחים מראות כי תא המטען של המכונית הוא מאוד פרקטי וארגונומי. כדי סוף סוף להשתכנע בכך, נותר רק להמתין לדעותיהם של רוכשי רכב מאושרים.

פנים

לסלון יש גם הרבה דברים שימושיים שמראים את הדאגה של היצרן ללקוחותיו. אלה כוללים: מטריות מוסתרות בדלתות, מגרד זכוכית באחד מתאי תא המטען, מחזיק טאבלט המוצמד הן לחלק האחורי של המושב הקדמי והן למשענת היד של השורה האחורית. כל זה הוא חלק מהקונספט של Simply Clever.

הפאנל הקדמי דומה מאוד לדגמי Rapid ואוקטביה. עם זאת, חומרי הגמר ניכריםעלו במחיר. גם פריסת הכפתורים מוכרת. היוצא מן הכלל הוא אולי הרגולטורים של המראה. כל הכפתורים והכפתורים נוצרו בהשראת דגמי פולקסווגן שונים. זה די צפוי, כי "משפחת פולקסווגן" מעולם לא הייתה סקרנית. המשימה העיקרית שלו היא להפוך את חיי הקונה לנוחים ומעשיים.

Space

נוסעים מאחור מקבלים אפילו יותר מקום. מרווח הרגליים נשאר זהה, אבל זה הספיק. אבל הפנים גדל בצורה ניכרת ברוחב: 26 מ"מ עלו בכתפיים, ו-70 מ"מ במרפקים. גם מרווח הראש גדל ב-15 מ"מ. גם בלי להזדקק לדף צ'יטים עם מספרים, אפשר לראות שהשורה האחורית מרווחת, ויהיה נוח לשלושה מאיתנו לשבת עליה, למרות מנהרת ההילוכים הגבוהה למדי. הדבר הרע היחיד הוא שלספה האחורית יש פרופיל מעט בולט, והמשענות אינן מתכווננות בהטיה.

ציוד

לא כל כך הרבה פעמים בכיתה זו אתה יכול למצוא בקרת אקלים מן המניין עם טמפרטורת זרימת אוויר מתכווננת ומושבים אחוריים מחוממים. ובכן, שקע ביתי בנוסף למצית ול-USB הוא אפילו פחות נפוץ. כך, סקודה סופרב סטיישן מרחיבה את היקף המחלקה כדי לרצות, כמובן, את הקונה.

כיאה למכונית ברמה זו, הסטיישן מצוידת במגוון עוזרים אלקטרוניים. כולם עושים את העבודה שלהם, רק מערכת שמירת הרכב במעברי הנתיב עוזרת רק בפניות עדינות.

"Skoda Superb" סטיישן: מאפיינים

מנועי V6כבר לא מהמר על סופרב. היצע המנועים מורכב אך ורק מטורבו ארבע. הצעיר שבהם הוא 1.4 TSI. זהו מנוע שקט למדי, נטול טנדר מורגש. עם זאת, 150 כוחות הסוס שהיא מפתחת מספיקים כדי להאיץ מכונית של 1.5 טון ל-100 קמ"ש ב-9.1 שניות ולהביא את מד המהירות ל-200 קמ"ש באוטובאן. מנוע זה מותקן אפילו על גרסת ההנעה לכל הגלגלים של הדגם, שהיא אפילו כבדה יותר. אגב, מנוע ה-1.4 ליטר, בשילוב הנעה לכל הגלגלים, לא מנסה לכבות שני צילינדרים כשאין עומס. זה הופך את אופי הסטיישן למפרגן יותר. הרכות של דוושת הקלאץ' אינה מפריעה לתחושת רגע האחיזה. ידית ההילוכים גם רכה מאוד, היא לא מתנגדת או מקליקה. לכן, אתה צריך להבין את זה כדי להרגיש אם השידור פועל.

מצבי רכיבה מתחלפים על ידי לחצן אחד. יש די והותר כאלה בסופרבה: בנוסף לספורטיביות ונוחות, יש גם נורמל, אקו ואינדיווידואל. זה האחרון מאפשר לנהג להרכיב באופן עצמאי את אופי המכונית מפרמטרים שונים: קשיחות ההיגוי, חדות הדוושה, רכות המתלים וכן הלאה.

מכונית עם יחידת 2.0 ליטר מהשורה הראשונה שמפתחת 220 כוחות סוס נוסע טוב יותר מבחינת דינמיקה, אבל גרוע יותר מבחינת יציבות. ככל הנראה, היא לא ממש מוכנה למנוע כל כך חזק. המנוע מגיע ל-100 קמ ש הראשונים תוך 7.1 שניות.

דגם "Skoda"דיזל סטיישן מעולה נוסע בצורה איטית למדי, מכיוון שהוא מיועד לנהיגה חסכונית. יחד עם זאת, המכונית עושה הרבה רעש, שלא משולב כלל עם צרור עשיר. במדינות חבר העמים, הדגש הוא על סטיישן בנזין, למרות שהדור הקודם של הסופרבה סטיישן נמכר טוב יותר בגרסת הדיזל. באופן כללי, הגרסה הקודמת של המכונית לא יושמה בצורה כל כך מוצלחת, לא בתור ליפטבק ולא בתור סטיישן.

מתחרים

מכוניות סטיישן גדולות בשוק שלנו נמצאות כעת רק במחלקת הפרימיום. פורד כבר לא מביאה אלינו את המונדיאו סטיישן, וגם פולקסווגן עשויה להפסיק למכור כאן את הפאסאט המוארכת שלה. כך, מהסטיישן הקלאסיות, נותרה רק יונדאי i40. אז לסופרב יש הזדמנות להפוך למונופול בקטע של מכוניות סטיישן גדולות בשוק שלנו.

באופן אידיאלי, גרסה מוגבהת של הסופרבה עם ערכת מרכב שטח תתאים לכבישים שלנו. הביקוש אליו בהחלט יהיה, למרות שמחירו של דגם כזה עשוי לעלות לרמה של קרוסאובר בינוני. החברה עובדת על הרעיון הזה, אבל עדיין לא מסרה מידע רשמי על שחרורו של מכונית סטיישן מותאמת יותר לכבישים גרועים.

מסקנה

ככה התגלתה סקודה סופרב סטיישן פרקטית, אמינה ודיסקרטית. משוב מהבעלים יראה עד כמה הפתרונות של מעצבים ומעצבים צ'כים התבררו כמוצלחים. היום מוקדם מדי לדבר על זה, מכיוון שהמכונית נמכרת בקווי הרוחב שלנו רק כמה חודשים. אבל העובדה של"סופרב" יש כל סיכוי להצליח,זה ברור.