למה ההגה רוטט בעת בלימה ב-VAZ-2110, שברולט לאצ'טי, אופל אסטרה? גלגל ההגה רוטט בעת בלימה במהירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

רכב הוא רכב בעל סכנה מוגברת. בעת נהיגה, כל הפקדים חייבים להיות תקינים. עם זאת, קורה שההגה רוטט בעת בלימה. גם אופל אסטרה לא חסינה מבעיה כזו. הבה נבחן את הגורמים לתקלה זו וכיצד לתקן אותן.

איזון גלגל

אם ההגה שלך רוטט בעת בלימה במהירות, הדבר הראשון שיש לחטוא עליו הוא גלגלי ההינע. הם עשויים להיות רופפים או לא מאוזנים. בדקו הימצאות משקולות על הדיסק - אם אחת מהן נפלה, ניתן לפתור את הבעיה בביקור אחד בפנצ'ריה. אינך יכול לבצע פעולה זו בעצמך. כן, וזה לא יקר, אז קודם כל שימו לב לאיזון. קורה שהמשקולות נשארו במקומן, אבל הדיסק התכופף כאשר פגע בבור. במקרה זה, תיקון יעזור. במקרה של מוצרים מוטבעים, ניתן ליישר אותם ללא ריתוך.

בצוות השחקניםדיסקים לא יכולים לעשות את זה. אגב, צריך לאזן את כל ארבעת הגלגלים. במחיר זה ייצא ב 1-1, 5 אלף רובל. אם מדובר ברכב נוסעים, לא ניתן לתלות על כל גלגל יותר מ-50 גרם של משקולות איזון. זה יהיה שימושי לדעת כאשר קונים גלגלים חדשים עם גומי. אם יש עליהם הרבה משקלים, זו סיבה לפקפק באחידות הדיסק ובאחידות בלאי הצמיגים.

צמיגים

לפעמים התרוקנות נגרמת על ידי בלאי לא אחיד של הדריכה. זה אפשרי עם קמבר מוגדר שגוי. במקרים מסוימים, נהגים "ממלאים" בכוונה את הגלגלים האחוריים אם הם אינם מתאימים לקשת בקוטר. במקרה זה, הצבתם בחזית לא תעבוד יותר, למעט אולי באותה מידה שלילית של קריסה.

Pads

לאחר מכן, אנו בודקים את מערכת הבלמים, כלומר את הרפידות. מכיוון שההגה שולט על הגלגלים הקדמיים, אנו בוחנים את מצב הרפידות עליהם. מדוע ההגה רוטט בעת בלימה במקרה זה? הרפידות נשחקות מאוד. חומר החיכוך נשחק עד לבטנות, ואז חלק המתכת מתחכך בדיסק. כתוצאה מכך, בעת בלימה, ההגה רוטט.

VAZ-2110 מצויד במערכת בלמים אמינה, אך הוא עשוי לדרוש תיקון אם לא יוחלפו חומרים מתכלים בזמן. יש להחליף את הרפידות כל 20-25 אלף קילומטרים. אם יש לך סגנון נהיגה אגרסיבי, חלק את הנתון הזה ב-2. לאחר התקנת רפידות חדשות, רוץ פנימה - ל-200 קילומטרים, בלם בצורה חלקה וללא תנודות. זה הכרחי על מנת לקבל את החומר החדשדבוק למשטח העבודה. זכור שרפידות קדמיות נשחקות לעתים קרובות יותר מאשר רפידות אחוריות.

ניתן לקבוע בלאי לפי חריצים: כאשר הרפידות נשחקות אליהם, יש צורך בהחלפה. ובכן, אם חומר החיכוך נשחק עד לבטנת המתכת, קנה רפידות בדחיפות, כי במהלך הבלימה הבאה, הקליפר יכול פשוט להיתקע, והמכונית תחליק. כמו כן, חריקה אופיינית במהלך בלימה מדברת על ההחלפה. לפעמים זה קורה בגלל חומר חיכוך לקוי או כשמים עולים על פני השטח שלו. לאחר שטיפת הרכב, יבש את הבלמים היטב על ידי לחיצה קצרה על הדוושה.

דיסקים

אני מתכוון לא לגלגלים, אלא לדסקיות בלמים. יש להם גם משאב משלהם והם נחשבים לחומרים מתכלים. בהתאם לסגנון הנהיגה, הם משרתים בין 150 ל-200 אלף קילומטרים. עם הזמן, עובי הדיסק יורד. כאשר החלק העובד נשחק לחלוטין, הרפידה מתחילה להכות בבסיס.

כמובן שאחרי זה, בבלימה, ההגה רוטט (גם בשברולט לאקטי). גם דפורמציות דיסק אינן נכללות. בעת בלימה, כוח החיכוך גדל - המתכת מתחילה להתחמם. ואם ברגע זה המכונית נסעה דרך שלולית, הדיסק עלול להיסדק בגלל הפרשי טמפרטורה. זה נשמע מאיים, כאילו הוא עומד להתנפץ לחתיכות קטנות. אפילו סדק קטן מורגש. אם ההגה שלך רוטט בעת בלימה, שימו לב למצב לא רק של הרפידות, אלא גם של הדיסק עצמו. לפעמים, במקום סדקים, זה פשוט "מוביל".משטח העבודה הופך לא אחיד. במבט ראשון, לא תראה דפורמציות. אבל לרפידות, מספיקה הפקעת הקטנה ביותר כדי לעורר רטט. אם אתה קונה דיסקים חדשים, בחר רק בדיסקים מקוריים. הערכה כוללת גם רפידות בלם חדשות. אם מכרו לכם רק דיסק, זו סיבה לפקפק ביושרה של המוכר והיצרן. גם בזיופים, עובי משטח העבודה והמשקל הרבה פחות.

איך לבדוק את הדיסק?

כדי לעשות זאת, עליך לגבור את המכונית ולסובב את הגלגל המוצב. המכונית לא צריכה להיות בהילוך - רק בלם היד, אחרת לא תזיז את הדיסק. אם הוא משמיע רעשים אופייניים תוך כדי סיבוב, פרק את הגלגל ובדוק את מצב רכיבי הבלמים.

מומלץ גם לבדוק את מיסב הרכזת. כדי לעשות זאת, אתה צריך לנער את הגלגל קדימה ואחורה. אם יש הרבה משחק, יש להדק אותו. אבל זכור שהמיסב צריך קצת משחק חופשי. אם אתה מהדק יתר על המידה, אתה מסתכן בפגיעה בחלק. אם קשה לסובב את הגלגל, ייתכן שבוכנת הקליפר תקועה. בדוק את מצבו והחלף במידת הצורך.

תיקון דיסק

במקרים מסוימים, ניתן לשחזר פריט זה. זה בר תיקון כל עוד אין סדקים. כל הליך השחזור מורכב משעמם משטח העבודה של הדיסק. זה מסתדר למצב שטוח לחלוטין.

אבל במקרה של סדקים, ואם עובי הדיסק מינימלי, זהמשתנה לחלוטין. העלות של אלמנט חדש היא בין אלפיים לעשרת אלפים רובל. אתה יכול להחליף אותו בעצמך. אבל רק מפנה מקצועי יכול לבזבז.

Dirty inside

לפעמים חול ואבק שנפלו על משטח העבודה של רכיבי הבלמים עלולים לגרום לרעידות. זה קורה לעתים קרובות במיוחד במזג אוויר גשום, כאשר לכלוך נדבק לדיסק יחד עם מים. עם הזמן הוא מתייבש ויוצר שכבה קשה. זה יכול לשמש כמשקולת נגד איזון, מה שגורם להגה שלך לרטוט בעת בלימה. לפעמים לכלוך מגיע בחלק הפנימי של הדיסק או על מדף הגלגלים. הפתרון לבעיה הוא שטיפה איכותית של מרכיבי מערכת הבלמים בלחץ מים גבוה.

מוטות קשר

אם יש רעידות, בדוק את מוטות הקשירה. עם בלאי של העצות, אלמנטים אלה מתחילים לרטוט בעת בלימה. איך בודקים אותם? בשביל זה תצטרך עוזר. הוא חייב להחזיק את ההגה בחוזקה. בשלב זה, אתה מושך את מוטות ההיגוי מצד לצד (במכונית מגובבת). לא צריכה להיות תגובה נגדית.

אם יש משחק חופשי, יש להחליף את המוט הזה. כמו כן סימן לתקלה באלמנט הוא טיפול לקוי ברכב. ההגה הופך "איטי". לאחר החלפת מוטות ההיגוי, הקפד לנרמל את היישור כדי למנוע בלאי לא אחיד של הגומי.

רכבת

אם יש משחק בגלגל ההגה, בדוק את מצב המתלה. זה יכול לדלוף דרך ההאנטן. כדי לתקן זאת, קונים ערכת תיקון.אם הכל יבש, ניתן לבטל את המשחק עם בורג כוונון. אבל אתה לא צריך לדחוף את זה יותר מדי. אם המחזה גדול מאוד, עדיף להחליף את המסילה בחדשה. אז גם איזון את יישור הגלגלים.

Ball joint

כדי לאבחן את זה, תלו את הגלגל הקדמי ותפוס את החלק העליון והתחתון של הצמיג עם הידיים. אם יש משחק, מפרק הכדור עלול להיות פגום. אין כאן ברגי כוונון, כמו על מתלה או מיסב גלגלים. הפתרון הוא להחליף את האלמנט בחדש.

Gimbal drive

למכוניות רבות יש גל קרדן קטן בעמוד ההגה. צריך גם להסתכל על זה. אתה יכול להגיע אליו על ידי הסרת מעטפת המגן של העמוד. האלמנט ממוקם במקום בו הוא נכנס לגוף. אם פיר הקרדן מתנודד, יש לו בלאי. לאחר החלפת אלמנט זה, ההגה אינו רוטט עוד בעת בלימה. זה לא קורה לעתים קרובות, אבל לא כדאי לכלול תקלה כזו.

פריטים אחרים

במקרים נדירים, ההגה רוטט בעת בלימה עקב תושבות בולמי זעזועים רקובות. זה קורה במכוניות מעל 20 שנה. כמו כן, תותבי מתלה נשחקים במכונות כאלה. כתוצאה מכך, משחק ורטט נצפים. פריטי עבודה לא צריכים להראות סימני קורוזיה ופסים.

מסקנה

אז, גילינו את הסיבות העיקריות לכך שההגה רוטט בעת בלימה. כפי שניתן לראות, ברוב המקרים הבעיה אינה קריטית ונפתרת ביום קל אחד. אבל זה לא אומר שצריך לדחות את זה למועד מאוחר יותר.זכרו שהיגוי טוב הוא ערובה לבטיחות הנהג ונוסעיו.