מאוורר קירור רדיאטור: מכשיר ותקלות אפשריות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

העיצוב של כל מכונית מודרנית מורכב מהרבה רכיבים ומנגנונים שונים. אחד מהם הוא מערכת קירור המנוע. בלעדיו, המנוע יסבול התחממות יתר מתמדת, מה שבסופו של דבר ישבית אותו. מרכיב חשוב במערכת זו הוא מאוורר הרדיאטור. מהו הפרט הזה, איך הוא מסודר ולמה הוא מיועד? התשובה לשאלה זו נמצאת בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

מאוורר הקירור של הרדיאטור הוא חלק המספק זרימת אוויר מאולצת למנוע. בשל הוצאת החום האחידה והמתמדת מהיסודות שלו, טמפרטורת מנוע הבעירה הפנימית נשארת תמיד בטווח הפעולה ולעתים רחוקות עולה על +95 מעלות צלזיוס.

זנים

יש שני סוגים של מבנים עבור האלמנטים האלה:

1. חשמלי.
2. מכני.

מבט אחרון עובדעקב העברת כוחות מגלגלת גל הארכובה באמצעות חגורת V. לגבי זה החשמלי, מאוורר קירור רדיאטור כזה מונע על ידי מנוע מיוחד. כמו כן, עיצוב זה דורש מערכת בקרה נפרדת. עוצמתו של אלמנט זה תלויה ישירות בקריאות של חיישן הטמפרטורה.

עיצוב ועיקרון הפעולה

כרגע נהוג להבחין בין שלושה סוגי אוהדים:

• צמיג.
• עם מתג תרמי.
• עם ECU (יחידת בקרה אלקטרונית).

באשר לסוג הראשון, מערכות צימוד צמיגות כמעט ואינן נמצאות כעת במכוניות. בעיקרון, הם הותקנו על מכוניות עם מנוע אורך או על רכבי שטח מסיביים עם הנעה לכל הגלגלים, שגם התגברו על מכשולי מים. הצימוד הצמיג האחראי על סיבוב המאוורר אטום לחלוטין. עיצוב זה מאפשר לך להגן עליו מפני ההשפעות של גורמים חיצוניים, כולל מים. אגב, מאווררים חשמליים, לאחר חדירתם לבלוק הנוזל, נכשלים מיד. הם אינם נתונים עוד לתיקון ושיקום נוספים.

צימוד צמיג מלא בשמן סיליקון. האחרון, כאשר הוא נחשף לטמפרטורה גבוהה, משנה את תכונותיו, ובהתאם לרמת החימום, מגביר או מפחית את עוצמת סיבוב המאוורר. העיצוב של הצימוד הצמיג מניח נוכחות של פרטים כמו חבילה של דיסקים מונעיםוציר הנעה, כמו גם דיור אטום עם ג'ל או שמן.

איך הכל עובד? עקרון הפעולה של אלמנט זה מבוסס על העברת תנועות סיבוביות מציר הכונן עקב חבילות דיסק. את האחרונים מניחים בנוזל סיליקון, כלומר בג'ל או בשמן. הצמיגות של רכיבים אלה, כפי שאמרנו קודם, משתנה עם הטמפרטורה.

אלמנטים ממונעים

באשר למאווררים המונעים חשמלית, הם מורכבים מהפריטים הבאים:

• מנוע חשמלי.
• יחידת בקרה אלקטרונית.
• חיישן טמפרטורה.
• ממסר מאוורר.

ליחידות מודרניות יותר יש שני חיישני טמפרטורה בעיצובן, אחד מהם מותקן בצינור היוצא מהרדיאטור, והשני בבית התרמוסטט. לפעמים הוא מותקן בצינור שיוצא מהמנוע. היחידה האלקטרונית, בהתאם להבדל בקריאות של שני חיישנים אלו, שולטת בעוצמת הסיבוב של האימפלר. והוא מופעל על ידי מנוע מאוורר קירור רדיאטור חשמלי.

לתפעול נכון של מנוע זה, חשוב להצטייד גם במד זרימת אוויר ומכשיר שיפקח על תדירות גל הארכובה (DPKV). לאחר שיחידת הבקרה קיבלה אות קצר מכל החיישנים, המידע מעובד, והאלקטרוניקה מפעילה את הממסר, שמדליק את המאוורר. במהלך פעולתה, המערכת שולטת במספר הסיבובים ויכולה להגדיל גםלהפחית את מהירות האימפלר. עיצוב דומה משמש כעת ברוב המכוניות ורכבי השטח.

מכשירים עם מתג תרמי

לפני הופעתן של מערכות מבוקרות אלקטרוניות, כל המכונות היו מצוידות במאווררים עם מתג תרמי. האלמנט הזה הוא שביצע את הפונקציה של כיבוי והדלקה של מנוע האימפלר.

עקרון הפעולה של מערכת כזו הוא כדלקמן. מחיישן הטמפרטורה, המותקן בבית בלוק המנוע, נשלח אות לסולם הממוקם בתא הנוסעים. יתרה מכך, בהתאם לקריאות המתקבלות ולמידת התגובה של הנוזל ברדיאטור לשינויים תרמיים, המאוורר מופעל או כבוי

ברגע שהטמפרטורה של המצנן עולה לערך מסוים, המגעים המחוברים למעגל החשמל על ידי האימפלר נסגרים בתוך המתג התרמי. לאחר מכן, זרם חשמלי מסופק למנוע, שבגללו המאוורר מתחיל להסתובב. לאחר שטמפרטורת האנטיפריז יורדת שוב, המגע נפתח ובהתאם לכך, האימפלר מפסיק לפעול.

איך למצוא את הסיבה לשבירה של אלמנט?

כפי שאמרנו בהקדמה, כשל במאוורר עלול לגרום להתחממות יתר של תחנת הכוח לעיתים קרובות. לכן, על הנהג לפקח באופן קבוע על הביצועים שלו, ואם מתגלה תקלה, לחסל אותו מיד.

איך לבדוק את מידת השירות של חלק זה? ראשית, הסר את התקע מהטמפרטורהחיישן. אם אלמנט זה יחיד, יש לבדוק גם את יכולת השירות שלו. זה קל לעשות - פשוט סגור ידנית את המסופים בתקע באמצעות חתיכת חוט קטנה. אם חיישן הטמפרטורה כפול, אז כדי לבדוק זאת, תחילה עליך לסגור את הלבן-אדום, ולאחר מכן את החוט האדום. באופן אידיאלי, לאחר מכן, מאוורר הקירור של הרדיאטור אמור להסתובב לאט.

לאחר מכן, עליך לקצר את החוטים האדומים והשחורים. במקרה זה, האימפלר צריך להסתובב מהר ככל האפשר.

אבל מה אם מאוורר הרדיאטור לא נדלק גם לאחר מספר ניסיונות לסגור אותו? מסקנה - חיישן הטמפרטורה כשל או שהנתיכים התפוצצו. אלה האחרונים מאומתים כדלקמן. מחבר המאוורר על החוט הלבן-אדום או השחור-אדום מסופק עם זרם ממסוף הסוללה במטען חיובי. במקביל, הכוח מסופק מהמסוף השלילי של הסוללה אל החוט החום. אם מאוורר הרדיאטור של מערכת הקירור לא פעל לאחר המניפולציות הללו, הגיע הזמן להחליף את האימפלר עצמו. אחרת, מומלץ לבדוק את כל המחברים והתקעים שעוברים מחיישן הטמפרטורה אליו.

מה עליי לעשות אם מאוורר הקירור של הרדיאטור לא יכבה?

אם הצומת מופעל מיד עם האתחול ולעולם לא נכבה (וזה לא אמור להיות), זה מצביע על התמוטטות של החיישן המופעל של הצומת. כיצד לבדוק רכיב זה עבור שירות? לזהאתה צריך להפעיל את ההצתה ולהסיר את קצה החוט מהחיישן. לאחר מכן המאוורר אמור לכבות. אם האימפלר עדיין ממשיך לעבוד, יש להחליף את החיישן. כמו כן, יש לזכור כי עם תסמינים כאלה, מנוע מאוורר הרדיאטור במצב תקין לחלוטין, ולא כדאי לבדוק זאת במקרה זה. אבל יכול לקרות גם שהמסופים המחומצנים התבררו כמקור התקלה. בעת האבחון יש לבדוק גם אותם ובמידת הצורך לנקות את המגעים.

האם ניתן לתקן את המאוורר?

במקרים מסוימים, אין הגיון לשנות לחלוטין את החלק עבור אחד חדש, שכן התקלה עשויה להיות חסרת משמעות לחלוטין. זה יהיה הרבה יותר זול לתקן את זה בעצמך.

לפני הוצאת החלק מהתושבות, מומלץ לנתק את המסוף השלילי של המצבר ולהוציא את כל החוטים שמגיעים למאוורר. לאחר מכן אתה צריך להבריג את המחברים של המכשיר ולהוציא אותו.

במקרים מסוימים, קורה שהאשם בתקלות הוא לכלוך בנאלי. לכן, לאחר פירוק מוצלח, מנקים היטב את להבי המאוורר מאבק ומשקעים אחרים. עדיף לעשות זאת עם מברשת.

בנוסף, תקלה עשויה לנבוע ממגע לקוי של החוטים. תופעה זו מתרחשת עקב חמצון האלמנטים בתקעים המחברים. לאחר מכן, עליך לבדוק את הביצועים של סלילה הרוטור. לפעמים מאוורר הרדיאטור אינו פועל עקב קצר או מעגל פתוחהחלק הזה של המערכת. במקרה זה, עליך לבדוק כל תור.

עם זאת, ישנם אלמנטים בעיצוב של הצומת הזה שלא ניתן לשחזר. בנוסף לחיישני טמפרטורה, לא ניתן לתקן את המנוע החשמלי של מאוורר הרדיאטור. מה זה אומר על כישלון? ניתן לקבוע את מצבו הלא פועל של המנוע החשמלי לפי מצב הפעולה של האימפלר. אם במהלך התחממות יתר של תחנת הכוח היא לא נדלקת, סביר להניח שמנוע מאוורר הרדיאטור הפך לבלתי שמיש. במקרה זה, דחוף להחליף אותו.

תקלות אחרות

כל הנהגים יודעים שמאוורר הקירור של הרדיאטור (ניתן למנות VAZ 2110-2112 כדוגמה) הוא מקור לרעש ורעידות מוגברים. אבל אם הצליל הזה של עבודתו חורג מהמגבלה, עד כדי כך שהמנוע עצמו אינו נשמע, הדבר מעיד על מספר תקלות. אז למה מאוורר הרדיאטור של מכוניות VAZ רועש? יכולות להיות מספר סיבות:

1. בורג לא מוברג המחבר את האימפלר לגלגלת (הברג את החלק).
2. להב שבור (החלף מאוורר).
3. חוסר שימון במנוע החשמלי.
4. מיסב שבור (החלפה רק כאן).

מסקנה

אז, גילינו למה מאוורר הקירור של הרדיאטור לא עובד, וגם שקלנו איך לאבחן ולתקן אותו.

כפי שאתה יכול לראות, הצומת הזהיש חשיבות רבה לרכב. התמוטטות שלו בהחלט תרגיש את עצמו בצורה של התחממות רגילה של המנוע. אבל לאחר התקלה הראשונה כזו, הסיכון לכשל של חלקים מקבוצת הצילינדר-בוכנה עולה באופן משמעותי. לכן, אל תדחה בעיה זו למועד מאוחר יותר.