רדיאטור קירור תיבת הילוכים אוטומטית נוסף: תיאור, מכשיר, דיאגרמה וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל חובב רכב יודע היטב שלתפעול יעיל של מנגנון כה מורכב כמו מנוע, חשוב להקפיד על פיזור חום טוב מחלקים עובדים. מערכת הקירור מתמודדת עם זה בהצלחה. עם זאת, חלק מהיחידות האחרות גם צריכות להסיר עודפי חום. מסיבה זו מותקן רדיאטור קירור נוסף לתיבה אוטומטית במכוניות רבות.

פעם תיבת הילוכים אוטומטית הייתה קוריוז, לשמחתם של נהגים רבים שהעריכו אותה. עכשיו זה נחשב לסטנדרט, ולא תפתיע אף אחד עם המנגנון הזה.

תיבת הילוכים אוטומטית

תיבת ההילוכים האוטומטית קשורה קשר הדוק למנוע. יחידת כוח מודרנית מסוגלת לעמוד בטמפרטורות גבוהות, אשר נעזר בשמן מנוע, שהפך עמיד יותר. אבל כאן יחידות ההילוכים האוטומטיות נבדלות באופי עדין יותר ולא מסוגל לעמוד בחימום יתר.

תיבת הילוכים אוטומטית היא מנגנון לא פחות מורכב, שגם פועל כל הזמן בעומס מוגבר. כתוצאה מכך, זה מוביל לכשל מוקדם של יחידות השידור.

הכל צריך מידה

כל מנגנון יעבוד ביעילות אם הטמפרטורה האופטימלית תישמר. תיבת ההילוכים האוטומטית אינה יוצאת דופן. טמפרטורת נוזל הקירור לא צריכה לעלות מעל 130-140 מעלות צלזיוס לצורך פעולת מנוע יעילה. מה ניתן להשיג בעזרת רדיאטור קירור נוסף לתיבת הילוכים אוטומטית של וולוו (למשל), שכן בתיבת הילוכים אוטומטית מעורב שמן הילוכים (ATF) בהעברת המומנט. במהלך פעולת המכונית, הוא מסוגל להתחמם עד 100-120 מעלות צלזיוס.

רוב המכוניות המודרניות מצוידות באלקטרוניקה המאפשרת לך לנטר כמעט את כל המערכות, כולל קריאות טמפרטורה. אי אפשר לציין טמפרטורה רגילה משותפת לכל תיבות ההילוכים האוטומטיות בשל העובדה שכל מכונית משתמשת בעיצוב תיבת הילוכים שונה. הערך המתאים מסופק עבור כל מקרה.

בממוצע, טמפרטורת השמן לא תעלה על 60-95 מעלות צלזיוס, באופן אידיאלי כאשר היא 85 מעלות צלזיוס. אם האינדיקטורים מתקרבים ל-100 מעלות צלזיוס, זה כבר מאיים בתוצאות חמורות. אבל חימום ל-115-120 מעלות צלזיוס או יותר הוא הרבה יותר מסוכן. חריגה מ-15-20 מעלות צלזיוס בלבד עלולה להוביל לכשל מוחלט בתיבת ההילוכים.

מהי הסכנה של התחממות יתר של השידורשמנים

היעדר רדיאטור קירור נוסף של תיבת הילוכים אוטומטית בוולוו XC90 (כמו כל דגם אחר) מוביל להתחממות יתר של השמן, אשר, בתורו, עלול להסתיים רע מאוד עבור היחידה עצמה. ליתר דיוק, הפריטים הבאים עשויים להיות מושפעים:

• Wiring.
• הנוזל עצמו.
• דיסקי חיכוך.
• סולנואידים וגוף שסתומים.

תיבת ההילוכים האוטומטית מכילה גם חיווט, שכאשר השמן מתחמם יתר על המידה, פשוט לא יכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות ונמס.

סף שמן ההילוכים הוא בערך 120-130°C. ואם חורגים ממנו, הוא מתחיל לאבד את תכונותיו במהירות מדהימה. וזה מוביל לאובדן סיכה של חלקי העבודה של התיבה. החיכוך גובר, וכתוצאה מכך הם נשחקים במהירות.

באשר לדסקיות חיכוך, בתיבת הילוכים אוטומטית ניתן לחלק אותם באופן מותנה לקשים ורכים. ואם הראשון עדיין יכול איכשהו לעמוד בטמפרטורה הגבוהה של נוזל העבודה, אז האחרונים, להיפך, נהרסים. מופיעים עליהם סדקים, מה שמוביל לכיפוף שלהם. בסופו של דבר, הכוננים מתחילים להתקלקל. לכן, יש צורך להתקין רדיאטור קירור נוסף לתיבה אוטומטית.

אבל זה לא הכל - בתיבת הילוכים אוטומטית, השמן נשלט על ידי גוף שסתום, שבתוכו נמצאים סולנואידים. הם אלה שמעורבים בפתיחה ובסגירה של התעלות שבהן עובר השמן. ומכיוון שהם עשויים בדרך כלל מפלסטיק, אז, כמו חיווט, מתיהתחממות יתר מתחילה להמיס. גוף השסתום עצמו סובל במקרים נדירים מאוד, בעוד שהוא מתכסה בסדקים, מה שמוביל לעיוות שלו.

אם אלמנט כלשהו נכשל, יש צורך בפירוק מלא של הקופסה על מנת לאבחן ולהחליף חלקים בלויים. והליך כזה עולה הרבה.

קירור שמן

בגרסאות מוקדמות של מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, שמן ההילוכים מקורר על ידי רדיאטור נוסף, שהותקן ליד הראשי. מטבע הדברים, היתרונות היו מוחשיים, רק העלות של שיטה זו הייתה גבוהה, ולכן רוב היצרנים סירבו להתקין רדיאטור קירור נוסף של תיבת הילוכים אוטומטית.

אבל מה לגבי מכוניות מודרניות? לשם כך נעשה שימוש בחלק מהרדיאטור הראשי שבתוכו ישנה מחיצה המונעת את התערבות שמן המנוע עם ATF. רק לצורך פעולה יעילה יש לבדוק ולנקות אותו באופן קבוע. אחרת, לא ניתן למנוע התחממות יתר.

עם זאת, לשיטה זו יש חיסרון משמעותי, שהוא אזור קטן של מגע בין השמן לזרימת האוויר המקררת. בנוסף, מנועים מודרניים רבים מרגישים טוב בטמפרטורות של 100-115 מעלות צלזיוס, בעוד ש-95 מעלות הם כבר הגבול לתיבת הילוכים אוטומטית.

התנהגות המכונית

כל נהג שיתמודד במוקדם או במאוחר עם התנהגות מוזרה של תיבת הילוכים אוטומטית בזמן נהיגה במכונית. איבד חלקותהחלפת הילוכים, וזה מתבטא לרוב לאחר השבתה ארוכה בפקק. ייתכן שזו כבר סיבה להתקין רדיאטור קירור נוסף לתיבה אוטומטית.

זה גם לא נדיר שיהיו טלטלות ובעיטות כשהמהירות עוברת ממהירות נמוכה לגבוהה.

התנהגות זו אופיינית למכונית המופעלת בתנאים קשים:

• החלפות הילוך תכופות;
• גרר נטען;
• פעולה ארוכה של המנוע במהירויות גבוהות.

בעומס כזה אי אפשר להימנע מחימום חזק גם של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה וגם של שמן ההילוכים שנשפך לתוכה. לעתים קרובות זה מצביע על התחממות יתר של שמן הקופסה, אשר ניתן לאמת מהקריאות. בדגמים מודרניים רבים, אתה יכול לראות את הטמפרטורה של שמן ההילוכים.

הכרח

ואם הסף חורג מ-95 מעלות, עליך לנקוט בפעולה, כלומר לבצע ניקוי מלא של השידור. כלומר, יש להחליף את הפילטר, השמן, הרדיאטור והצינורות. יחד עם זאת, הנהג יכול להחליף שמן רק בעצמו, שכן לא כל מכונית יכולה להחליף מסנן. מדובר בעיקר על הדגמים שבהם אין דרך להסיר את המזרן.

במקרה זה, פתרון יתרון יהיה התקנת רדיאטור קירור נוסף של תיבת הילוכים אוטומטית ב-Infiniti FX35, למשל. בדרך כלל הוא ממוקם בין הקופסה לרדיאטור הראשי, אך לעתים קרובות יותר מוצר קטן ממוקם ישירות מולו. שלב זה לא רק יחסוךשמן הילוכים מהתחממות יתר, אבל גם יגדיל משמעותית את המשאב של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה.

צורך זה נגרם, קודם כל, מהסיבה לעומסים הגבוהים על הקופסה. משאב החלקים מופחת באופן משמעותי לא במהלך האצה או תנועה מתמדת של המכונית במהירות גבוהה. הבלאי שלהם מתרחש פעמים רבות יותר מהר כאשר המכונית פשוט עומדת במקום כשהמנוע פועל. ואלה הם פקקי תנועה שמלאים בכל הערים הגדולות, לא משנה באיזו מדינה אתה נמצא.

מכוניות מודרניות וספורטיביות יותר, ככלל, הינן במחלקת עסקים, מצוידות במערכות מיוחדות שמכבות אוטומטית את כל המערכות, כולל המנוע עצמו, מה שחוסך רכיבים ומנגנונים רבים מבלאי. למרבה הצער, העלות של דגמים כאלה היא גבוהה מאוד ולא כל אחד יכול להרשות לעצמו מותרות שכזו.

רדיאטור נוסף

אל תחששו שהתקנה של רדיאטור קירור נוסף של תיבת הילוכים אוטומטית על שברולט קרוז (אחד הדגמים הפופולריים) תשפיע איכשהו על ביצועי התיבה. אמנם לא, זה ישפיע במידה מסוימת, אבל לטובה. יחד עם זאת, מאפייני הנהיגה של המכונית לא יפחתו, מה שאתה יכול להיות בטוח בו. אלא אם כן המכונית תעלה כמה קילוגרמים, אבל צריכת הדלק לא תגדל מזה, מה שלא יכול אלא בבקשה.

בעיית התחממות יתר של שמן תיבת הילוכים אוטומטית הייתה נפוצה במכוניות שברולט. והכל בגלל שה-Aveo, קרוז ומספר אחרים מצוידים במנוע GM, אשרפועל בטמפרטורה של כ-115 מעלות צלזיוס. ורדיאטור קירור שמן ההילוכים הוא מסוג מפרק. זה חל גם על מנועים אחרים.

כפי שמראה בפועל, הבעיות מתחילות לאחר 50-60 אלף קילומטרים, במקרים מסוימים אפילו מוקדם יותר. רעידות וסימנים אחרים של התחממות יתר מופיעים במלוא הדרו. רדיאטור קירור נוסף לתיבת ההילוכים האוטומטית של שברולט קרוז עוזר להיפטר מצרות כאלה אחת ולתמיד. ואפילו לא ברור מדוע יצרנים רבים מעולם לא חזרו לשורשים.

התקנה עצמית

תהליך ההתקנה פשוט. ראשית עליך לרכוש את הרדיאטור עצמו. נכון להיום, קיים מגוון רחב של מוצרים הנבדלים באופנים שונים:

• producer;
• price;
• sizes.

בין כל הדגמים, כדאי לבחור את הדגם המתאים לרכב שלכם. ומכיוון שאין שום דבר נוסף בערכה לרדיאטור, מלבד הרכבה, כדאי לקנות צינורות (הם חייבים לעמוד בטמפרטורות גבוהות), מהדקים ומתאמים (טי). עדיף, החלף את השמן בנוזל חדש מיד.

ניתן לחלק את כל העבודה באופן מותנה למספר שלבים:

1. מול הרדיאטור הראשי, המוצר הנרכש מחובר באמצעות קשרים מיוחדים, הכלולים.
2. לאחר מכן, צינורות קבועים על הרדיאטור עם מהדקים.
3. טיים מתנגשים בקו הראשי של תיבת ההילוכים האוטומטית.
4. הצינורות של הרדיאטור הנוסף מחוברים עם מתאמים - המערכת נסגרת.
5. החלפת שמן מלאה אוהטעינו בחוסר.

בדרך כלל, הוראה נוספת כלולה בחבילת אספקת רדיאטור קירור נוסף לתיבה אוטומטית, כאשר כל התהליך מתואר בצורה ברורה יותר.

תכונה קטנה

הליך ההתקנה המתואר לעיל מתפקד היטב בקיץ, ומובטח שטמפרטורת השמן לא תעלה מעל 80-85 מעלות. אבל מה עם בחורף? כאן טמון הצד השני של המטבע - שמן תיבת הילוכים אוטומטית מתקרר ומתעבה, מה שגם לא מועיל לו.

למה לא להתקין רדיאטור נוסף עכשיו?! כמובן, לא צריך להיות ספקות - לשים ואיך, אבל נכון! בנוסף, חייב להיות מובנה במערכת תרמוסטט, אותו יש להגדיר לפעול בטמפרטורה של 75-80 מעלות צלזיוס. הודות לכך יופעל רדיאטור נוסף לפי הצורך. כלומר, כאשר יש איום של התחממות יתר.

כמה עולה לעבוד בתחנת שירות?

אם הכספים מאפשרים, ניתן לפנות לכל תחנת שירות, שם מומחים יבצעו את העבודה ברמה מקצועית. כדאי להבין כמה זה עשוי לעלות.

הרדיאטור עצמו, לפי אבזור ממוצע, יעלה בין 2000 ל-3000-3500 רובל, מחיר המסנן יכול להיות 1000-1200 רובל, קבוצה של מכשירים נוספים - בערך 500 רובל. העלות הסופית תלויה בדגם הרדיאטור והאביזרים שלו.

עבודת התקנת רדיאטור קירור נוסף של תיבת הילוכים אוטומטית, בהתאם לדגם הרכב ומורכבותו, תעלה בסביבות 8,000-15,000 רובל. מהלבחור בסופו של דבר זה כבר זכותו של בעל הרכב.

חוות דעת של בעלים

לפי חוות דעת של בעלי רכב, היתרונות של התקנת רדיאטור נוסף לקירור תיבת ההילוכים האוטומטית הם יותר ממוחשים. יחד עם זאת, נהגים רבים העריכו את היעלמותם של טלטולים וטלטולים שהיו קודם לכן. כמו כן, רבים ציינו את הביצועים הגרועים של תיבת ההילוכים האוטומטית עקב התחממות יתר. אבל ברגע שהם שמו רדיאטור נוסף, הבעיות נעלמו מעצמן.

כמו כן, חלק מהנהגים סבורים שאמצעי כזה הוא צורך דחוף, שכן הטמפרטורה בקיץ גבוהה. לכן, רדיאטור נוסף יכול להגן על התיבה מפני התחממות יתר. אז היא תעבוד כמה שיותר זמן וביעילות.

עם זאת, אם לשפוט לפי מספר ביקורות אחרות, מישהו רואה בזה בזבוז כסף. עם זאת, למעשה, היעילות מאושרת על ידי רוב הנהגים שהעריכו באופן אישי את כל היתרונות של התקנת רדיאטור נוסף.