סטטור מחולל רכב: תיאור, עקרון הפעולה ותרשים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אף מכונית מודרנית לא יכולה "לחיות" בלי ציוד חשמלי. והמרכיב העיקרי של כל הציוד החשמלי הוא המקור החשוב ביותר - הגנרטור. בתורו, הוא מכיל מרכיב חשוב לא פחות התורם לייצור חשמל בזמן שהמכונית נוסעת. זהו סטטור מחולל.

למה זה מיועד, מה מטרתו ואילו תקלות יכולות להיות? נדבר על זה ועל משהו אחר במאמר זה.

ציוד חשמלי לרכב

כל הציוד החשמלי של כל מכונית מיוצג על ידי הרכיבים הבאים:

• מקורות כוח:
• battery;
• generator.
• צרכני כוח:
• basic;
• long;
• לטווח קצר.

המשימה של הסוללה היא לספק לצרכנים זרם בזמן שהמנוע "נח", במהלך התנעתו או הפעלתו במהירויות נמוכות. בעוד הגנרטור, למעשה, הוא הספק העיקרי של החשמל. זה לא רק מפעיל את כל הצרכנים, אלא גם טוען את הסוללה.

הקיבולת שלו, בשילוב עם הספק של הגנרטור, חייבת לענות על הצרכים של כל הצרכנים, ללא קשר למצב פעולת המנוע. במילים אחרות, מאזן האנרגיה חייב להישמר כל הזמן. זה חשוב לדעת, שכן זה יעזור לך להבין איך עובד הסטטור של הגנרטור.

הצרכנים העיקריים כוללים את מערכת הדלק, כולל הזרקה, הצתה, בקרה, תיבת הילוכים אוטומטית. לחלק מהמכוניות יש הגה כוח חשמלי. כלומר, כל מה שמשתמש כל הזמן בזרם, מהתנעת המנוע ועד לעצירה מוחלטת שלו.

צרכנים לטווח ארוך הם מערכות שאינן בשימוש לעתים קרובות במיוחד. ומדובר במכשירי תאורה, אבטחה (פאסיבי, אקטיבי), חימום ומיזוג אוויר. רוב כלי הרכב מצוידים במערכות נגד גניבות, ציוד מולטימדיה וניווט.

באשר לצרכנים לטווח קצר, אלה הם מצית הסיגריות, מערכת ההתנעה, פקקי זוהרים, אות, וכן מערכות נוחות.

תכונות עיצוב

הגנרטור קיים בכל מכונית ומורכב מהרכיבים הבאים:

• stator;
• rotor;
• קשר מברשת;
• יחידת מיישר.

הסטטור של הגנרטור וכל השאר מורכב למודול קומפקטי יחסית המותקן בסמיכות למנוע ומופעל על ידי סיבוב גל הארכובה, המשתמש בהנעת רצועה.

מטרה פונקציונלית

הסטטור הוא אלמנט קבוע של השלםמבנה ומקובע על בית הגנרטור. בתורו, יש בו מתפתל עובד, ובמהלך פעולת הגנרטור, זה בו החשמל מתעורר. עם זאת, זרם זה משתנה, וכל הצרכנים זקוקים למתח ישיר. הטרנספורמציה (התיקון, כביכול) מתרחשת בדיוק הודות ליחידת המיישר.

בין המשימות העיקריות של הסטטור היא פונקציית הנשיאה להחזיק את הפיתול הפועל. זה גם מבטיח חלוקה נכונה של קווי שדה מגנטי. במהלך פעולת הגנרטור, הפיתול הפועל יכול להתחמם מאוד. וכאן נכנסת לתמונה פונקציה נוספת לא פחות חשובה - סילוק החום העודף מהפיתול.

ככלל, כל המכוניות המודרניות משתמשות באותו סוג של עיצוב סטטור.

מכשיר סטטור

העיצוב של הסטטור המחולל נוצר על ידי הרכיבים הבאים:

• ליבת הטבעת;
• ליפוף עובד;
• מתפתל מבודד.

בואו נסתכל מקרוב על הרכיבים האלה.

Core. אלו לוחות טבעת, שבחלק הפנימי שלהן יש חריצים למיקום הפיתול. החיבור של הצלחות הדוק מאוד, ויחד הם יוצרים מה שנקרא חבילה. הקשיחות של המבנה המונוליטי ניתנת על ידי ריתוך או ריתוך.

לייצור לוחות, משתמשים בדרגות מיוחדות של ברזל או סגסוגות ברזל, הנבדלות בנוכחות של חדירות מגנטית מסוימת. העובי שלהם נע בין 0.8 ל-1 מ מ. לפיזור חום טוב יותרמסופקות צלעות, הממוקמות בחלק החיצוני של הסטטור.

מתפתל. ככלל, מכוניות משתמשות בגנרטור תלת פאזי, שבו יש שלוש פיתולים, אחד לכל שלב. לייצור שלהם, חוט נחושת משמש, אשר מכוסה בחומר מבודד. הקוטר שלו 0.9-2 מ מ, והוא משתלב בחריצי הליבה בצורה מיוחדת.

לכל אחד מפיתולי הסטטור של מחולל VAZ (או כל מותג אחר) יש מסוף להסרת זרם. ככלל, מספר המסקנות הללו אינו עולה על 3 או 4. עם זאת, ישנם סטטורים שיש להם 6 מסקנות. יתרה מכך, לכל פיתול יש מספר פינים משלה עבור סוג מסוים של חיבור.

בידוד. בידוד ממוקם בכל חריץ של הליבה על מנת להגן על החוט מפני נזק. במקרים מסוימים, ניתן למקם טריזים מבודדים מיוחדים בחריצים לקיבוע אמין יותר של הפיתול.

הסטטור ספוג בשרף אפוקסי או בלכות. זה נעשה על מנת להבטיח את השלמות והחוזק של המבנה המונוליטי כולו, מה שמבטל את הסטת הסיבובים המתפתלים. גם ביצועי הבידוד החשמלי משופרים.

איך עובד סטטור?

עקרון הפעולה של הסטטור, ולכן כל היחידה (גנרטור), של כל מכונית מודרנית מבוסס על תופעה אחת המוכרת לכל אחד מאיתנו מתקופת שיעורי הפיזיקה. לעתים קרובות הם הזכירו מושגים כמו גנרטור, רוטור, סטטור. אנחנו מדברים על אינדוקציה אלקטרומגנטית. המהות שלו היאהבא: כאשר מוליך כלשהו נע בשדה הפעולה של השדה המגנטי, אז נולד בו זרם.

או שמוליך זה (סטטור) יכול להיות בשדה מגנטי לסירוגין (רוטור). עיקרון זה משמש בגנרטורים לרכב. במהלך התנעת המנוע, רוטור הגנרטור מתחיל להסתובב. במקביל, המתח מהסוללה מגיע לפיתול העבודה. ומכיוון שהרוטור הוא ליבת פלדה רב-קוטבית, כאשר מתח מופעל על הפיתול, הוא הופך לאלקטרומגנט.

כתוצאה מסיבוב הרוטור נוצר שדה מגנטי מתחלף שקווי הכוח שלו חוצים את הסטטור. וכאן מגיעה ליבת ה"מנצח". הוא מתחיל להפיץ את השדה המגנטי בצורה מיוחדת, וקווי הכוח שלו חוצים את פניות הפיתול הפועל. ובשל אינדוקציה אלקטרומגנטית, נוצר זרם, אשר מוסר על ידי מסופי הסטטור. לאחר מכן, מתח החילופין המתקבל מסופק ליחידת המיישר.

צריך רק להגדיל את מספר הסיבובים של גל הארכובה, הזרם מסופק בחלקו מפיתול הסטטור של הגנרטור לפיתול הרוטור. לפיכך, הגנרטור עובר למצב עירור עצמי, והוא אינו זקוק עוד למקור מתח של צד שלישי.

כשלי סטטור ראשי

ככלל, כשלי הסטטור העיקריים הם:

1. "פתוח" של הפיתול הפועל.
2. נוכחות של קצר חשמלי.

סימן אופייני לפיו ניתן לשפוט את פעולתו השגויה של הסטטור הוא אובדן זרם הטעינה. זה עשוי להיות מסומן על ידי מחוון פריקת סוללה כבוי.לאחר התנעת המנוע. מחט מד המתח תהיה קרובה יותר לאזור האדום.

בעת מדידת מתח המצבר כשהמנוע פועל, המתח יהיה נמוך מהערך הנדרש. לסוללה עצמה מדובר על לפחות 13.6 וולט, ולגנרטור - 37.3701 וולט. לפעמים, במקרה של קצר חשמלי בפיתולים, ניתן לשמוע את היללה האופיינית שפולט הגנרטור.

במהלך הפעלת הרכב, האלטרנטור עלול להתחמם ונתון לעומסים חשמליים. בנוסף, עליו לעבוד בתנאים השליליים של גורמים חיצוניים. עם הזמן, זה מוביל בהכרח להידרדרות במצב הבידוד של הפיתולים, שבגללה מתרחשות תקלות חשמליות. לאחר מכן תוכל לפתור את הבעיה על ידי תיקון (היפוך לאחור של הסטטור של הגנרטור) או על ידי החלפה מלאה.

בודק את תקינות הסטטור

כמה מתחילים מודאגים יותר ויותר מהשאלה כיצד ניתן לבדוק אם כל חלקי הגנרטור תקינים. כדי לעשות זאת, תצטרך ציוד קטן מיוחד בצורת מולטימטר (באופן פופולרי רק tseshka). אתה יכול להשתמש בבודק אוטומטי או במכשיר אחר שיש לו מצב אוהם. במקרים קיצוניים, נורת 12V עם חוטים מולחמים תתאים.

קודם כל, כדאי להוציא את הגנרטור מהמכונית ולפרק אותו. בהתאם למותג המכונית, ייתכנו קשיים, כי בחלק מהדגמים של המותג לקסוס מקור הכוח נמצא במקום שקשה להגיע אליו. לאחר שהגעתי לסטטור והסר אותו, יש צורך לנקות אותו מלכלוך. לאחר מכן, אתה יכול ללכת אלאימות.

בדוק אם יש מעגל פתוח

איך לבדוק אם סטטור הגנרטור פתוח? מלכתחילה, כדאי להעביר את מכשיר המדידה למצב אוהםמטר, ולאחר מכן אנו מביאים את הגשושיות למסופים המתפתלים. בהיעדר הפסקה, המולטימטר יציג ערכים מתחת ל-10 אוהם. אחרת, הקריאות יטו לאינסוף. לפיכך, הזרם דרך הפיתול אינו עובר, מה שמעיד על נוכחות של הפסקה. אז אתה צריך לבדוק את כל המסקנות.

במקרה של שימוש בנורה, אנו בודקים ברצף הבא. מלכתחילה, אנו מחברים את המסוף השלילי של הסוללה עם אחד מהמסופי המתפתל עם חוט (מבודד טוב יותר). בנוסף, הסוללות מוזנות לפלט אחר דרך המנורה. האור שלו יעיד על סדר מוחלט, אבל אם המנורה לא נדלקת, אז תהיה הפסקה. זה צריך להיעשות עם כל מסקנה.

מבחן קצר חשמלי

עכשיו הגיע הזמן לבדוק אם יש קצר חשמלי בסטטור. במצב אוהםמטר, אנו מביאים את הגשושית השלילית לבית הסטטור, ואת הגשושית החיובית לכל אחד מהטרמינלים של סליל העבודה. בדרך כלל, הקריאות אמורות להיות לאינסוף. חזור על ההליך עבור כל אחת מהסיכות.

עם נורה, בדיקת הסטטור של הגנרטור היא כדלקמן:

• אנחנו מחברים את הסוללה מינוס עם חוט לבית הסטטור.
• המסוף החיובי מוזן לכל פלט דרך הנורה.

נורה תציין קצר חשמלי. אם זה לא עולה באש, הכל בסדר.

פתק קטן

התקלות המפורטות אופייניות לא רק עבורהסטטור של הגנרטור, ווסת המתח, גשר הדיודה ורוטור הגנרטור עשויים להיות בספק. יחד עם זאת, ראוי לציין שהביצועים הגרועים של הסטטור שכיחים הרבה פחות מזה של הרכיבים הרשומים של כל גנרטור.

לכן, לפני נטילת הסטטור, יש צורך לבדוק את ווסת המתח ואת גשר הדיודה. ואם יתברר שהם בסדר מושלם, אז הדבר האחרון שצריך לעשות הוא לפתול.

להפעלה אמינה של כל הציוד החשמלי של המכונית, יש לבצע תחזוקה שוטפת ובמידת הצורך להחליף מיד את הסטטור של הגנרטור. המחיר בסופו של דבר לא ייראה גבוה כמו בהחלפת הגנרטור כולו.

באשר לעלות, המחירים לחלקים חדשים מתחילים ב-1,500 רובל עם שלוש מסקנות. מוצרים עם שישה אנשי קשר יעלו יותר - 6-7 אלף רובל, אם כי יש אפשרויות זולות יותר. עם זאת, הכל תלוי במותג הרכב.