מחולל רכב: מכשיר ועיקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לכל מכונית יש קבצים מצורפים. אלו הם צמתים ומנגנונים, שבלעדיהם העבודה שלו אינה אפשרית. אביזרים נלווים כוללים מתנע, משאבת הגה כוח, מדחס מיזוג אוויר, סעפת יניקה ופליטה, מצמד. אבל רשימה זו כוללת גם גנרטור לרכב. הוא זה שמאפשר לך לשמור על מתח יציב ברשת המשולבת. מעטים האנשים שמכירים את המכשיר של גנרטור רכב ואת עקרון הפעולה שלו. אבל מידע זה יהיה שימושי עבור כל נהג. ובכן, בואו נסתכל איך האלמנט הצירים הזה עובד ופועל.

אופייני

גנרטור הוא מנוע חשמלי הממיר אנרגיה מכנית לזרם.

אלמנט זה משמש להפעלת ציוד חשמלי כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל, וכן לטעינת מצבר המכונית. כל המכוניות המודרניות משתמשות באלטרנטור לרכב.

איפה זה

לעתים קרובות מנגנון זה ממוקם מול המנוע. זה עובד מגל הארכובה באמצעות רצועה (סוג נהר או שיניים). בדרך כלל, יצרני רכב מציבים את הגנרטור בנקודה הגבוהה ביותר ביחס למנוע. עם זאת, ישנם דגמים שבהם המנגנון מחובר כמעט באזור ארכובה המנוע. מדוע חשוב למקם את המנגנון בנקודה הגבוהה ביותר האפשרית? העובדה היא שהגנרטור של המכונית מפחד מאוד ממים. אפילו כמות קטנה של לחות עלולה להזיק לו. לכן, היצרנים מנסים לשלול את האפשרות של חדירת מים ונוזלים אחרים לפני השטח של מנגנון זה. ככל שאלמנט זה ממוקם גבוה יותר, כך הוא בטוח יותר עבורו.

Device

עיצוב הגנרטור כולל:

• מתפתל סטטור.
• כריכה קדמית.
• סלילת עירור.
• קשר מברשת.
• כריכה אחורית.
• טבעות החלקה.
• חצאי מוט.
• יחידת מיישר.
• גלגלת כונן.
• אימפלר מאוורר.

שים לב גם שלצומת זה יכול להיות פריסה שונה:

• מסורתי.
• Compact.

ההבדלים הם במבנה המאוורר, מכלול המיישר וגלגלת ההנעה. אחרת, ההתקן והתפעול של גנרטור המכונית זהים. גם המנגנון המסורתי וגם הקומפקטי מורכב מרוטור, יחידת מיישר, מכלול מברשת, ווסת מתח וסטטור. בשביל מה כל הרכיבים האלה?שקול עוד.

Rotor

מנגנון זה משמש ליצירת שדה מגנטי בגנרטור. פיתול עירור מסופק על ציר הרוטור. האחרון מונח בלוחות מוט מיוחדים, שלכל אחד מהם יש שש בליטות. בנוסף, טבעת מגע ממוקמת על הפיר. זה משמש להנעת סלילה של עירור. בדרך כלל טבעות עשויות נחושת (פחות פעמים - מפליז). מובילי פיתול עירור מולחמים לאלמנטים אלה.

כמו כן, ישנו אימפלר מאוורר אחד או שניים על ציר הרוטור. הם מספקים קירור מתפתל במהלך פעולת הגנרטור. מנגנון הסיבוב של הרוטור מורכב משני מיסבים כדוריים ללא תחזוקה.

Stator

תפקידו ליצור זרם חילופין. גנרטור המכונית מצויד בהכרח באלמנט זה. הסטטור משולב בצורה מבנית עם הפיתול והליבה. האחרון הוא סט של מספר צלחות. ב-36 חריצים מתפתלים יש עוד שלושה פיתולים, היוצרים חיבור תלת פאזי. היצרנים משתמשים בשני סוגים של פיתולים:

• Wave.
• Loopback.

החיבור עצמו מתבצע באמצעות טכנולוגיות שונות:

• Scheme "משולש". במקרה זה, קצוות הפיתול מחוברים בסדרה.
• תבנית כוכבים. כאן קצוות הפיתול מחוברים בנקודה אחת.

Case

הוא מכיל את רוב הרכיבים של הגנרטור. המארז מורכב משני כיסויים: אחורי וקדמי. הראשון נמצא בצד טבעות ההחלקה, השני בצד גלגלת ההנעה.

חלקים אלה קשורים יחד עם ברגים ארוכים. המכסים עצמם עשויים מסגסוגת אלומיניום לא מגנטית. המארז כולל גם חלונות אוורור ושתי רגליות הרכבה.

יחידת מברשות ומיישר

מכלול המברשת משמש להעברת זרם מפיתול העירור לטבעות החלקה. איך הצומת הזה מאורגן? הוא מורכב משתי מברשות גרפיט עם קפיצים. כל המבנה משולב עם ווסת המתח של האלטרנטור ברכב.

עכשיו לגבי יחידת המיישר. יש צורך להמיר את המתח הסינוסואיד לזרם ישר של הרשת המשולבת. בלוק זה מורכב מצלחות. הם מבצעים את הפונקציה של גוף קירור, וגם דיודות מותקנות עליהם. בסך הכל, יש שש דיודות מוליכים למחצה בבלוק. ישנם שני אלמנטים כאלה לכל שלב. אחד מחובר לחיובי, והשני - למסוף השלילי של אלטרנטור המכונית. בדרך כלל החיבור מתבצע על ידי הלחמה או ריתוך באתרי ההרכבה.

ווסת מתח

אנחנו ממשיכים ללמוד את המכשיר של גנרטור לרכב. בעיצוב המנגנון יש תמיד ווסת מתח (בסלנג של נהגים - "שוקולד"). לפריט זה יכול להיות:

• חיבור היברידי. במקרה זה, כל רכיבי הרדיו והכוננים החשמליים משמשים במעגל עם אלמנטים מיקרו-אלקטרוניים בעלי סרט עבה.
• אינטגרל. כאן, כל האלמנטים של הרגולטור, למעט שלב הפלט, מבוצעים על ידי מיקרואלקטרוניקה עם סרט דקטכנולוגיה.

המשימה העיקרית של ה"שוקולד" היא לייצב את המתח, שיכול להשתנות עם שינויים במספר הסיבובים של גל הארכובה והעומס הכולל של הרשת המובנת.

תיקון זה מתבצע באופן אוטומטי עקב ההשפעה על זרם מתפתל העירור. הרגולטור משנה את משך ותדירות הפולסים הנוכחיים. לגנראטורים מודרניים יש ווסתים עם פיצוי תרמי. לפיכך, ככל שהטמפרטורת הסוללה נמוכה יותר, כך מופעל יותר מתח על הטעינה שלה.

כונן גנרטור

בכל כלי הרכב, ציוד זה מונע על ידי גל הארכובה באמצעות רצועה. האחרון יכול להיות סוג טריז או polywedge. היקף הראשון מוגבל באופן משמעותי על ידי קוטר הגלגלת המונעת. מספר הסיבובים של הרוטור כשהמנוע פועל הוא בדרך כלל פי שניים או שלושה ממהירות גל הארכובה.

לעתים קרובות, מכוניות משתמשות בחגורת V. זה תכליתי יותר, כי עם קוטר קטן של הגלגלת המונעת, החגורה מאפשרת לך להבין יחס העברה גדול יותר. המתח של אלמנט ההנעה מותאם באמצעות גלגלת מיוחדת.

עקרון הפעולה של גנרטור לרכב

איך הציוד הזה עובד? עקרון הפעולה שלו הוא כדלקמן. כאשר המפתח מסובב, זרם מהסוללה זורם דרך מכלול המברשת ומצלצל אל פיתול העירור. שדה מגנטי מושרה בפיתול. כאשר גל הארכובה של מנוע הבעירה הפנימית מסתובב, רוטור הגנרטור פועל במקביל. השדה המגנטי של האחרון מחלחל לסלילהגַלגַל מְכַוֵן. מתח חילופין נוצר במסופים. במהירות מסוימת, המחולל מתחיל לעורר את עצמו. לפיכך, הליפול מופעל על ידי הגנרטור עצמו.

יחידת המיישר מתחילה להמיר את המתח הזה לזרם ישר. עם שינוי העומס על המנוע, מה שנקרא. "שוקולד". הרגולטור מתקן את תדירות ההפעלה של פיתול הגנרטור. ככל שהמהירות עולה, זמן ההפעלה פוחת. לעומת זאת, כאשר העומס יורד, התדירות גדלה.

גנרטור ללא מברשות

לחלק מהמכוניות יש מנגנון ללא מברשות. בעיצובו, יש לו רוטור עם לוחות ברזל שנאי לחוץ. הפיתול ממוקם על הסטטור. והכוח האלקטרו-מוטורי נוצר על ידי תיקון המוליכות המגנטית של הפער בין הסטטור לרוטור.

מפרט אלטרנטור לרכב

הפרמטרים העיקריים של מנגנון זה כוללים:

• נוכחי מדורג. זהו שיא זרם המוצא במהירות של ששת אלפים סיבובים לדקה.
• מתח מדורג. בהתאם לסוג מערכת החשמל של הרכב, פרמטר זה הוא 12 או 24 וולט. רוב המכוניות ורכבי השטח משתמשים במעגל של 12 וולט.
• כוח. אלטרנטור לרכב יכול להיות 60 או 120 אמפר. הכל תלוי בסוג המכונית ובגודל המנוע עצמו. אם אנחנו מדברים על רוב המכוניות, הם משתמשים לעתים קרובות ב-80 אמפרמחולל.

Diagnosis

האם אוכל לבדוק במו ידיי את מצבו של גנרטור לרכב? מומחים אומרים כי ניתן לאבחן אלמנט בתנאי מוסך באמצעות מולטימטר קונבנציונלי. אבל לפני כן צריך לבדוק את החיבור של הגנרטור לרכב, וגם לוודא שכל החיבורים עובדים. פתח את מכסה המנוע של המכונית ומצא את רצועת ההינע. יש למתוח אותו בכוח כזה שהוא יתכופף לעומק של 1-1.5 סנטימטרים מלחץ האגודל. אם מדברים על ערכים מדויקים, הסטייה הזו נמדדת בכוח של 10 kgf.

בשלב הראשון, וסת המתח נבדק. לשם כך, אנו מעבירים את המולטימטר למצב מד מתח. אנחנו מחממים את המנוע במהירות בינונית כשהפנסים הקדמיים דולקים במשך עשר דקות. לאחר מכן, אנו מודדים את המתח במוצא מסת הגנרטור ובפלוס שלו. הערך הנומינלי הוא מ-13.5 ל-14.6 V. אם הנתון קטן או יותר, אז הרגולטור לא עושה את עבודתו ויש להחליף אותו.

לאחר מכן, אנו ממשיכים לאבחון של גשר הדיודה. אנו מפעילים את המכשיר במצב של מדידת זרם חילופין. אנו מחברים את הגשושיות למהדק "30" ולמסה של הגנרטור. המתח צריך להיות לא יותר מ 0.5 V. אחרת, גשר הדיודה אינו פועל כראוי. כדי לבדוק את התמוטטות לאדמה, כבה את הגנרטור והסר את כבל הגנרטור, המתאים למסוף ה-30 החיובי. לאחר מכן, אנו מחברים את המולטימטר עם בדיקות לכונן הגנרטור המנותק ולטרמינל. זרם הפריקה לא יעלה על 0.5 mA. אם הואיותר מכך, היה תקלה בבידוד של הפיתול או של הדיודות עצמן.

בודק את זרם הרתיעה

שימו לב: זרם הרתע נמדד באמצעות בדיקה, שהיא תוספת למולטימטר. אלמנט זה הוא מעין מהדק שבו מכוסים החוטים, ועוצמת הזרם נמדדת. אז איך בודקים את הגנרטור? לשם כך, אנו מכסים את החוט המוביל אל המהדק במסוף ה-30 עם בדיקה. הפעל את המנוע ושמור אותו במהירות גבוהה. אנחנו מדליקים את האור, הכיריים ושאר מכשירי החשמל. לאחר מכן, אנו מודדים לסירוגין כל צרכן בנפרד. ערך המדידה לא יעלה על סכום הקריאות של כל צרכן. הפער המקסימלי הוא 5 אמפר למטה.

לא יהיה מיותר לבדוק את זרם העירור של הגנרטור. לשם כך, הפעל את המנוע והנח לו לפעול במשך חמש דקות במהירויות גבוהות. לאחר מכן, אנו מניחים בדיקה מדידה סביב החוט עם מסוף 67. הקריאות יהיו שוות לעוצמת זרם העירור. על גנרטור עובד, נתון זה הוא כשלושה עד שבעה אמפר.

כדי לבדוק את פיתול העירור, צריך לפרק את ה"שוקולד" ואת מחזיק המברשת. אנו מעבירים את המכשיר למצב אוהם ומפעילים את הבדיקות על טבעות ההחלקה. רמת ההתנגדות צריכה להיות בין חמישה לעשרה אוהם. לאחר מכן אנו מחברים בדיקה אחת לסטטור. אנחנו מחזיקים את השני בכל אחת מטבעות המגע. המכשיר אמור להראות התנגדות גדולה לאין שיעור. אם זה לא המקרה, אז הפיתול מתקצר לאדמה.

מסקנה

אז הבנומהו גנרטור לרכב וכיצד בודקים אותו. כפי שאתה יכול לראות, אבחון יכול להיעשות ביד. עם זאת, כדי להבין את הנושא הזה, אתה צריך לפחות להכיר באופן שטחי את המכשיר ואת האלגוריתם של האלמנט.