ווסת מתח מחולל ממסר: מעגל, עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ווסת מתח האלטרנטור הוא חלק בלתי נפרד ממערכת החשמל של כל מכונית. בעזרתו, המתח נשמר בטווח מסוים של ערכים. במאמר זה תלמדו על אילו עיצובים של רגולטורים קיימים כרגע, כולל מנגנונים שלא נעשה בהם שימוש במשך זמן רב.

תהליכי בקרה אוטומטיים בסיסיים

לא משנה כלל באיזה סוג סט גנרטור משתמשים ברכב. בכל מקרה, יש לו רגולטור בתכנון שלו. מערכת בקרת המתח האוטומטית מאפשרת לשמור על ערך מסוים של הפרמטר, ללא קשר לתדירות שבה מסתובב רוטור הגנרטור. האיור מציג את ממסר ווסת מתח הגנרטור, התרשים והמראה שלו.

על ידי ניתוח הבסיס הפיזי שעליו פועל מערך גנרטורים, ניתן להסיק שמתח המוצא גדל ככל שמהירות הרוטור גדלה. ניתן גם להסיק כי ויסות מתח מתבצע על ידיירידה בזרם המסופק לפיתול הרוטור, עם עלייה במהירות הסיבוב.

מהו מחולל

כל גנרטור לרכב מורכב מכמה חלקים:

1. רוטור עם עירור מתפתל שסביבו נוצר שדה אלקטרומגנטי במהלך הפעולה.

2. סטטור עם שלוש פיתולים המחוברים לפי סכימת ה"כוכבים" (מוסר מהם מתח חילופין בטווח שבין 12 ל-30 וולט).

3. בנוסף, העיצוב מכיל מיישר תלת פאזי, המורכב משש דיודות מוליכים למחצה. ראוי לציין שווסת המתח של גנרטור VAZ 2107 (מזרק או קרבורטור במערכת ההזרקה) זהה

אבל הגנרטור לא יוכל לעבוד בלי ווסת מתח. הסיבה לכך היא השינוי במתח בטווח גדול מאוד. לכן, יש צורך להשתמש במערכת בקרה אוטומטית. הוא מורכב ממכשיר השוואה, בקרה, מנהל, מאסטר וחיישן מיוחד. המרכיב העיקרי הוא הגוף הרגולטורי. זה יכול להיות חשמלי או מכני.

פעולת מחולל

כשהסיבוב של הרוטור מתחיל, מתח מסוים מופיע במוצא הגנרטור. והוא מוזן למתפתל העירור באמצעות איבר התאמה. ראוי גם לציין כי הפלט של סט הגנרטור מחובר ישירות לסוללה. לכן, מתח קיים כל הזמן בפיתול העירור. כאשר מהירות הרוטור עולה, מתח המוצא מתחיל להשתנותסט גנרטורים. ווסת מתח הממסר של גנרטור Valeo או כל יצרן אחר מחובר ליציאת הגנרטור.

במקביל, החיישן לוכד את השינוי, שולח אות למכשיר ההשוואה, שמנתח אותו, משווה אותו עם הפרמטר שצוין. לאחר מכן, האות עובר למכשיר הבקרה, שממנו הוא מוזן למפעיל. הרגולטור מסוגל להפחית את ערך הזרם הזורם אל פיתול הרוטור. כתוצאה מכך, המתח במוצא סט הגנרטור יורד. באופן דומה, הפרמטר לעיל גדל במקרה של ירידה במהירות הרוטור.

פקדים דו-שלביים

מערכת בקרה אוטומטית דו-מפלסית מורכבת מגנרטור, אלמנט מיישר, סוללת אחסון. הוא מבוסס על מגנט חשמלי, המתפתל שלו מחובר לחיישן. מכשירי ההנעה במנגנונים מסוג זה הם פשוטים מאוד. אלו קפיצים רגילים. מנוף קטן משמש כמכשיר השוואה. זה נייד ומבצע מיתוג. מכשיר ההפעלה הוא קבוצת אנשי הקשר. הרגולטור הוא התנגדות מתמדת. וסת מתח כזה של מחולל ממסר, שהמעגל שלו מופיע במאמר, משמש לעתים קרובות מאוד בטכנולוגיה, למרות שהוא מיושן.

פעולת רגולטור דו-שלבי

כשהגנרטור פועל, מופיע מתח במוצא, המסופק לליפוף הממסר האלקטרומגנטי. זה יוצר מגנטישדה, בעזרתו נמשכת זרוע המנוף. זה האחרון מופעל על ידי קפיץ; הוא משמש כמשוואה. אם המתח הופך גבוה מהצפוי, המגעים של הממסר האלקטרומגנטי נפתחים. במקרה זה, התנגדות קבועה כלולה במעגל. פחות זרם מופעל על פיתול העירור. וסת המתח של גנרטור VAZ 21099 ומכוניות מקומיות וזרות אחרות פועל על עיקרון דומה. אם מתח המוצא יורד, המגעים סגורים, בעוד שעוצמת הזרם משתנה כלפי מעלה.

רגולטור אלקטרוני

לווסת מתח מכני דו-מפלסי יש חיסרון גדול - בלאי יתר של האלמנטים. מסיבה זו, במקום ממסר אלקטרומגנטי, הם החלו להשתמש באלמנטים מוליכים למחצה הפועלים במצב מפתח. עקרון הפעולה דומה, רק האלמנטים המכניים מוחלפים באלקטרוניים. האלמנט הרגיש עשוי על מחלק מתח, המורכב מנגדים קבועים. דיודת זנר משמשת כמכשיר נהיגה.

ווסת המתח המודרני VAZ 21099 הוא מכשיר מתקדם יותר, אמין ועמיד. חלק ההפעלה של התקן הבקרה פועל על טרנזיסטורים. כאשר המתח במוצא הגנרטור משתנה, המפתח האלקטרוני סוגר או פותח את המעגל, במידת הצורך, מחוברת התנגדות נוספת. ראוי לציין כי רגולטורים דו-מפלסיים הם מכשירים לא מושלמים. במקום זאת, עדיף להשתמש מודרני יותרפיתוח.

מערכת רגולציה של שלוש רמות

איכות הרגולציה של מבנים כאלה גבוהה בהרבה מזו של אלה שנחשבו קודם לכן. בעבר, נעשה שימוש בעיצובים מכניים, אך התקנים ללא מגע נפוצים יותר כיום. כל הרכיבים המשמשים במערכת זו זהים לאלה שנדונו לעיל. אבל עקרון הפעולה שונה במקצת. ראשית, מתח מופעל דרך מחלק למעגל מיוחד שבו מעובד מידע. אפשר להתקין וסת מתח כזה מחולל ממסר ("פורד סיירה" יכול להיות מצויד גם בציוד דומה) על כל מכונית אם אתה מכיר את המכשיר ואת דיאגרמת החיבור.

כאן הערך בפועל מושווה עם ערכי המינימום והמקסימום. אם המתח חורג מהערך שנקבע, אז מופיע אות מסוים. זה נקרא אות אי התאמה. בעזרתו, עוצמת הזרם המסופקת לפיתול העירור מוסדר. ההבדל ממערכת דו-מפלסית הוא שישנן מספר התנגדויות נוספות.

מערכות ויסות מתח מודרני

אם ווסת מתח הממסר של מחולל הקטנועים הסיני הוא דו-מפלסי, אזי משתמשים במכשירים מתקדמים יותר במכוניות יקרות. מערכות בקרה מרובות רמות יכולות להכיל 3, 4, 5 או יותר התנגדויות נוספות. קיימות גם מערכות מעקב לבקרה אוטומטית. בעיצובים מסוימים, אתה יכול לסרב להשתמש נוסףהתנגדות.

במקום אותם, תדירות הפעולה של המפתח האלקטרוני עולה. זה פשוט בלתי אפשרי להשתמש במעגלים עם ממסר אלקטרומגנטי במערכות בקרת סרוו. אחד הפיתוחים האחרונים הוא מערכת בקרה מרובת רמות המשתמשת באפנון תדרים. בתכנונים כאלה יש צורך בהתנגדויות נוספות, המשמשות לשלוט באלמנטים הלוגיים.

איך להסיר את ממסר הרגולטור

הסר את וסת מתח הממסר של הגנרטור ("לנוס" או "תשע" ביתי שיש לך - זה לא משנה) זה די פשוט. ראוי לציין כי בעת החלפת וסת המתח נדרש כלי אחד בלבד - מברג שטוח או פיליפס. אין צורך להסיר את הגנרטור או הרצועה ואת ההנעה שלו. רוב המכשירים ממוקמים על הכיסוי האחורי של הגנרטור, ומשולבים ליחידה אחת עם מנגנון מברשת. התקלות השכיחות ביותר מתרחשות במספר מקרים.

ראשית, כאשר מברשות הגרפיט נמחקות לחלוטין. שנית, במהלך התמוטטות של אלמנט מוליך למחצה. כיצד לבדוק את הרגולטור יתואר להלן. בעת הסרה, יהיה עליך לנתק את הסוללה. נתק את החוט המחבר את וסת המתח לפלט הגנרטור. על ידי שחרור שני ברגי הקיבוע, ניתן לשלוף את בית המכשיר החוצה. אבל לווסת מתח הממסר של מחולל VAZ 2101 יש עיצוב מיושן - הוא מותקן בתא המנוע, בנפרד ממכלול המברשות.

בדוק מכשיר

בודק את הממסר-גנרטור מתח גנרטור VAZ 2106, "קופקים", מכוניות זרות זהים. ברגע שתסירו, הסתכלו על המברשות - צריכות להיות באורך של יותר מ-5 מילימטרים. במקרה שהפרמטר הזה שונה, עליך להחליף את המכשיר. כדי לבצע אבחון, אתה צריך מקור מתח קבוע. רצוי להיות מסוגל לשנות את מאפיין הפלט. כמקור כוח, ניתן להשתמש בסוללה ובזוג סוללות אצבע. אתה גם צריך מנורה, זה חייב לעבוד מ 12 וולט. אתה יכול להשתמש במד מתח במקום. חבר את החיובי מאספקת החשמל למחבר וסת המתח.

בהתאם, חבר את המגע השלילי ללוחית המשותפת של המכשיר. חברו נורה או מד מתח למברשות. במצב זה, מתח צריך להיות קיים בין המברשות אם 12-13 וולט מופעל על הקלט. אבל אם אתה מפעיל יותר מ-15 וולט לכניסה, לא אמור להיות מתח בין המברשות. זה סימן שהמכשיר עובד. וזה לא משנה בכלל אם וסת המתח של גנרטור VAZ 2107 או מכונית אחרת מאובחנת. אם נורת הבקרה נדלקת בכל ערך מתח או לא נדלקת כלל, אז יש תקלה בצומת.

מסקנות

במערכת החשמל של מכונית, לווסת המתח של גנרטור Bosch (כמו, אכן, של כל חברה אחרת) תפקיד חשוב מאוד. לעתים קרובות ככל האפשר, עקוב אחר מצבו, בדוק אם יש נזקים ופגמים. מקריםכישלון של מכשיר כזה אינו נדיר. במקרה זה, במקרה הטוב, הסוללה תתרוקן. ובמקרה הגרוע, מתח האספקה ברשת המשולבת עשוי לעלות. זה יוביל לכשל של רוב צרכני החשמל. בנוסף, הגנרטור עצמו עלול להיכשל. ותיקונו יעלה סכום לא מבוטל, ובהתחשב בכך שהסוללה תיכשל מהר מאוד, העלויות הן קוסמיות לחלוטין. ראוי גם לציין כי ממסר ווסת מתח מחולל בוש הוא אחד המובילים במכירות. יש לו אמינות ועמידות גבוהות, והביצועים יציבים ככל האפשר.