VAZ-2110: ווסת מתח: עקרון הפעולה, התקן, מעגל והחלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

גודל המתח החשמלי שנוצר על ידי גנרטור מכונית אינו קבוע ותלוי במספר הסיבובים של גל הארכובה. על מנת לייצב אותו, מתוכנן וסת מיוחד. נדבר על זה במאמר זה באמצעות הדוגמה של מכונית VAZ-2110.

מהו וסת מתח עבור

הווסת משמש לשמירה על המתח ברשת של המכונה בגבולות שצוינו, ללא קשר למהירות סיבוב גל הגנרטור, העומס וטמפרטורת האוויר. בנוסף, הוא מספק טעינה יציבה של סוללת רכב.

דיאגרמת חיבור ועיקרון הפעולה

ווסת המתח ברוב המכוניות מחובר לרשת המשולבת לפי התרשים שלהלן.

עקרון הפעולה של ווסת המתח (PH) זהה לזה של הממסר. במילים אחרות, הוא פותח וסוגר את המעגל החשמלי. לכן המכשיר נקרא גם ממסר-רגולטור. הוא מופעל על ידי שינוי בערך המוגדר של המתח המגיע מהגנרטור.

הרגולטורים הראשונים היו בעיצוב אלקטרומגנטי. אלה היו ממסרים אמיתיים.מכשירים מודרניים עשויים על בסיס מוליכים למחצה. הם שונים בממדים קטנים, וחוץ מזה, הם עובדים הרבה יותר מדויק ויעיל. חלקם אף מצוידים בהתקני אזהרה מיוחדים המאפשרים לנהג לשלוט בביצועיהם.

VAZ-2110 וסת מתח

RN ל"עשרות" יש גם עיצוב של מוליכים למחצה. הוא משולב בגנרטור, מה שמאפשר לשמור על המתח הנדרש ישירות במוצא המכשיר.

רגולטור מניות "עשרות" זמין תחת מספר קטלוגי 1702.3702. ניתן להשתמש בו גם בגנרטורים של כל דגמי סמאר.

בשינויים חדשים של VAZ-2110, וסת המתח עשוי להיות מסומן 1702.3702-01. מדובר בדור חדש של ממסרים המיוצרים בטכנולוגיית MOSFET, שיכולה להפחית משמעותית את הפסדי הספק במוצא. בנוסף, מכשירים אלו אמינים במיוחד ועמידים בפני התחממות יתר.

מאפיינים טכניים של רכב השיגור VAZ-2110

לווסת המתח של מחולל VAZ-2110 יש את המאפיינים הבאים.

וויסות מתח עם סוללה בטמפרטורה של 25oC וטעינה עד 3A, V	14, 4±2
וויסות מתח עם סוללה בטמפרטורה של 25oC ועומס של יותר מ-3 A, V	14, 4 ± 0, 15
טווח טמפרטורות הפעלה, oC	-45…+100
זרם מעגל מוצא מקסימלי: סטנדרטי/מוסכם עם היצרן, A	5/8
חשיפה לטווח ארוך מותרת למתח גבוה, V	18
חשיפה מותרת למתח גבוה עד 5 דקות, V	25

סימנים של כשל ב-PH

במכוניות VAZ-2110, וסת המתח מתקלקל לעתים רחוקות למדי, אבל אם זה קורה, סימנים לתקלה שלו עשויים להיות:

• תאורה אחורית של לוח הבקרה פגומה.
• חריגה ממתח טעינת הסוללה.
• מתח טעינת סוללה לא מספיק.

אם וסת המתח VAZ-2110 מתקלקל, הנתיכים האחראים לבטיחות מעגל אספקת החשמל של לוח המחוונים עלולים להתפוצץ. אם התאורה האחורית לא נדלקת כאשר מתג ההצתה מופעלת, קיימת אפשרות שה-RN הוא האשם.

ניתן להניח אותו הדבר כאשר מחט מד המתח, המציגה את רמת טעינת הסוללה, סוטה מהמיקום הרגיל שלה, כלומר מציגה פחות או יותר מתח.

תסמין זה מתבטא לרוב כאשר וסת המתח של מחולל VAZ-2110 נכשל. ואם במקרה השני זה יכול לגרום רק לפריקת סוללה, אז במקרה הראשון הוא מאיים להרתיח את האלקטרוליט ולהרוס את לוחות הסוללה.

איךבדוק את ה-pH ב-VAZ-2110 מבלי להסיר אותו

לאחר שמצאתי לפחות אחד מהסימנים הרשומים, אל תתעצלו לבדוק את ווסת המתח ב-VAZ-2110 שלכם. הליך זה לא ייקח יותר מ-10 דקות. זה ידרוש מד מתח או מולטימטר הכלולים במצב שלו, כמו גם עוזר. סדר ההמחאות הוא כדלקמן:

1. הפעל את מנוע המכונית וחמם אותו לטמפרטורת הפעלה.
2. מבלי לכבות את המנוע, אנו מחברים בדיקה אחת של מד מתח למסוף "B +" של הגנרטור, והשני ל"מסה" של המכשיר.
3. אנו מבקשים מהעוזר להדליק את הפנסים הנמוכים וללחוץ על דוושת התאוצה, תוך שמירה על המהירות ברמה של 2000-2500 אלף סל"ד.
4. אנחנו מודדים את המתח עם המכשיר.

ווסת המתח VAZ-2110 אמור לייצר 13, 2-14, 7 V. זו הנורמה. אם קריאות מד המתח שונים מאלה שניתנו, יש להמשיך באמצעי האבחון.

בודק את ווסת המתח שהוסר

כדי לוודא שזהו רכב השיגור שנכשל, ולא הגנרטור עצמו, יש לבדוק זאת בנפרד. לשם כך, יהיה צורך לנתק אותו מהמכשיר הראשי. ההליך הוא כדלקמן:

1. הסר את המסוף השלילי מהסוללה.
2. מצא את מקום ההצמדה של רכב השיגור לגנרטור. אנו מבריגים 2 ברגים מהידוק שלו.
3. נתק את החוט הצהוב מהווסת לגנרטור.
4. פרק את רכב השיגור.

כדי לאבחן את המכשיר, תזדקק לספק כוח עם יכולת לכוון את מתח המוצא, נורה (12 V) עם מחסנית וזוגחוטים. אלגוריתם האימות הוא כדלקמן:

1. אנחנו מרכיבים את ה"בקרה" מהמנורה ומהחוטים ומחברים אותה למברשות הרגולטור.
2. הגדר את המתח בספק הכוח ל-12 V.
3. אנו מביאים "פלוס" מאספקת החשמל ליציאה "D +" של הרגולטור, ו"מינוס" ל"מסה" שלו.
4. אנחנו מסתכלים על המנורה: היא צריכה להיות דולקת.
5. הגדל את המתח על ספק הכוח ל-15-16 V. עם ווסת טוב, המנורה צריכה לכבות. אם זה לא קורה, יש להחליף את המשגר.

PH החלפה

תהליך החלפת וסת המתח אינו קשה במיוחד. כל שעליכם לעשות הוא לרכוש מכשיר חדש, לבדוק אותו בצורה שתוארה לעיל ולהתקין אותו על הגנרטור על ידי הברגה באמצעות שני ברגים. ואל תשכח לחבר את החוט הצהוב!

ווסת מתח תלת-מפלסי VAZ-2110

עכשיו בואו נחזור קצת אחורה. לאחר שמצאתם תקלה במשגר והחלטתם להחליף אותו, אל תמהרו לקנות מכשיר מלאי. יש לו אלטרנטיבה טובה - רגולטור תלת מפלסי. במה זה שונה מהרגיל? זה מאפשר לך לכוונן את מתח המוצא בהתאם לטמפרטורת האוויר, ובכך לייעל את העומס על הסוללה.

החלפת מצבים מתבצעת על ידי מתג החלפת מצבים בטווחים הבאים:

• 13, 6 V (מינימום) - לפעולה בטמפרטורות מעל +20oC;
• 14, 2 V (רגיל) - מ-0^oC ל-+20^oC;
• 14, 7 V (מקסימום) - לפעולה בטמפרטורות מתחת0oS.

ווסת המתח התלת-מפלסי VAZ-2110 מורכב משני חלקים: ה-PH עצמו ומחזיק המברשת. האחרון מותקן ישירות על הגנרטור ומחובר לראשון עם חוט. הרגולטור, המצויד במתג מתג, מחובר למרכב המכונית בתא המנוע במקום נוח. אתה יכול להתקין את ה-pH בעצמך באמצעות ההוראות המצורפות אליו.