מהו מצנן דיזל: סוגי התקן, עקרון הפעולה וההתקנה על רכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כל שנה יש יותר ויותר מכוניות דיזל. ואם לפני כמה שנים מנועי דיזל נמצאו רק על כלי רכב מסחריים, הרי שכיום מכוניות נוסעים עם מנועי טרקטור אינן דבר נדיר. יש לכך סיבות, ואובייקטיביות למדי. מכוניות כאלה צורכות חצי מכמות דלק עם אותם ביצועים. אבל אתה צריך להבין שהעיצוב של מנועי דיזל שונה במקצת. מכיוון שכמעט כולם מגיעים עם טורבינה (אחרת לא ניתן יהיה להעלות משמעותית את ביצועי מנוע הבעירה הפנימית), יהיה גם מצנן ביניים על מנוע דיזל. מה זה אינטרקולר, בשביל מה הוא מיועד? קרא את התשובות לשאלות אלו ולשאלות רבות אחרות בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

אז מה זה מצנן ביניים במכונית דיזל? זהו רדיאטור ביניים, הממוקם במערכת אספקת האוויר לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית. בשביל מה מתאים מצנן דיזל? המשימה העיקרית של זההאלמנט הוא לקרר את האוויר. יש לציין כי רדיאטור זה מותקן לא רק על מכוניות דיזל. אתה יכול לפגוש אותם גם על מכוניות בנזין, אבל זה חל רק על דגימות ספורט המצוידות בטורבינה חזקה. והתקנת מצנן ביניים על דיזל נעשית לעתים קרובות במפעל. כן, הרדיאטורים האלה קצת יותר קטנים מאלו של מכוניות עם מנועי טורבו בנזין, אבל המדחס עצמו פחות יעיל.

עקרון העבודה

אנחנו יודעים מה זה מצנן ביניים במכונית דיזל. אבל איך אפשר להשתמש בו כדי להפוך את האוויר לקר יותר? משימה זו מושגת בפשטות רבה. עקרון הפעולה זהה לזה של רדיאטור רגיל של מערכת הקירור. בשל השטח הגדול של מגע עם הסביבה, האוויר מתקרר במהירות כמו אנטיפריז ב-SOD. אין צורך באלמנטים נוספים לשם כך. אוויר עובר דרך פנים המצנן הבין-לאומי בכוחות עצמו. התוכנית פשוטה, זולה ופרקטית. עם מכשיר כזה, אתה לא צריך לפחד מכל תקלות. הדבר היחיד שאתה צריך כדי לשמור על הרדיאטור נקי (עוד על כך בהמשך).

מדוע האלמנט הזה לא נמצא במנועי בעירה פנימית אטמוספריים? במנועים כאלה, החמצן מסופק באמצעות ואקום במערכת היניקה (הוא נוצר כאשר הבוכנה נעה למטה). על מגדשי טורבו, האוויר נאלץ בכוח על ידי אימפלר המדחס. מכיוון שיש יותר חמצן, ונפח מערכת היניקה קטן (לא יותר מאשר במנועי בעירה פנימית אטמוספריים), היא מתחילהלצמק. אנו יודעים מחוקי הפיזיקה שכאשר אוויר נדחס, הוא מתחמם. למה זה מזיק? אוויר חם הוא האויב של מנוע הבעירה הפנימית. זה משפיע על ביצועי המנוע, יכול להתרחש גם פיצוץ. ככל שהאוויר קר יותר, כך ייטב. לכן, מצנן הביניים מותקן במכוניות מוגדשות טורבו (לעיתים קרובות הוא מותקן מאחורי המסנן שלפני הסעפת).

Device

כלפי חוץ, אלמנט זה דומה לרדיאטור רגיל. יש לו גם הרבה צלחות ומהלכים. למכשיר יש גם צינורות קירור. הם עשויים כמה שיותר זמן. חשוב גם שהצינורות יהיו ישרים, אחרת הם עלולים להתעקם, וכתוצאה מכך לאובדן לחץ. בנוסף חרירי, צלחות מרותכות. זה הכרחי להעברת חום יעילה יותר. בדרך כלל אלומיניום או נחושת נבחרים כחומר לרדיאטור. למתכות אלו המוליכות התרמית הגבוהה ביותר. אלמנט זה מותקן, כפי שכבר אמרנו, בין סעפת היניקה למגדש הטורבו. בדרך כלל הוא מוסתר מתחת לפגוש הקדמי. לפעמים ממוקם ליד רדיאטור הקירור הראשי.

Types

ישנם מספר סוגים של מצננים בינינו:

• אוויר. זהו הסוג הפופולרי ביותר. במקרה זה, הקירור מתבצע על ידי זרימת האוויר המתקרבת, שנוצרת כאשר המכונית נעה במהירות.
• נוזל. במצב זה הנוזל תורם לקירור. היתרון של המערכת הוא שהרדיאטור קומפקטי יותר. כמו כן, נוזל סופג חום טוב יותר מאוויר. אבל במכשיר, מערכת הנוזלים מורכבת יותר.לכן, הוא מותקן בתדירות נמוכה בהרבה.

האם זה עובד?

כמה יעיל מצנן ביניים במכונית מוגדשת טורבו? כפי שמראה בפועל, אלמנט זה הוא מאוד חשוב ויעיל. קירור האוויר ב-20 מעלות נותן עלייה של שישה אחוזים בהספק. ומכיוון שהמצנן הבין מסוגל לקרר את האוויר מיד ב-50-60 מעלות, הדבר מגדיל את ביצועי המנוע ביותר מ-15%. אם מדברים על מערכות נוזליות, הן מסוגלות לקרר את האוויר ב-70-80 מעלות. וזה כמעט רבע מההספק הכולל של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, לא בכדי מותקן מצנן ביניים על מנוע הדיזל קיה סורנטו, כמו גם על מכוניות טורבו אחרות. זה באמת מביא תוצאות חיוביות.

פגמי מערכת

בהתחשב במה זה מצנן דיזל, כדאי לשים לב לחסרונותיו:

• לחץ נמוך יותר. בכל מקרה, האוויר לא צריך לעבור ישירות, אלא דרך כבישים מהירים ומבוכים מסוימים. לכן, חלק מהאנרגיה שהטורבינה נותנת הולך לאיבוד.
• מסה. רדיאטורים מסוימים יכולים לשקול עד 15 קילוגרמים.
• הצורך בנוזל קירור נוסף (חל על הסוג השני של מצננים בינינו). בנוסף, אתה צריך לפקח על אטימות המערכת ותמיד לשלוט ברמה. אם אין נוזל במערכת, יעילות המצנן הבין יורדת משמעותית.

האם אפשר לסגור את האינטרקולר בחורף על דיזל?

כמה בעלים תוהים אםהאם אפשר לסגור את האלמנט הזה והאם זה יביא את התוצאה. אני חייב לומר שאוויר קר (אפילו טמפרטורות שליליות) אינו מזיק למנוע. אבל קונדנסט מזיק, שיכול להצטבר בגלל הבדלי טמפרטורה. מה אומרים מומחים על הנושא הזה?

הגיוני לסגור את הרדיאטור כאשר טמפרטורת הסביבה נמוכה מ-25 מעלות. אם המכונית נמצאת בשימוש בעיר או בשלג עמוק, עדיף להשאיר את הרדיאטור פתוח. המנוע מתאמץ יותר מאשר בנסיעה בכביש המהיר, ולכן יש לקרר את האוויר. במצב משולב (עיר-כביש מהיר), עדיף לסגור את הרדיאטור בחצי הדרך.

באשר לנסיעה בכביש המהיר, עדיף לסגור כאן את האינטרקולר (אם טמפרטורת האוויר מתחת ל-25). אבל שום דבר רע לא יקרה, אומרים מומחים, אם ההמלצה הזו תתעלם.

האם ניתן להסיר אותו?

כמה בעלי רכב חושבים להסיר את העיצוב הזה, על סמך אחד החסרונות (האוויר עובר לאט יותר, מה שמפחית את יעילות הטורבינה). אבל מומחים לא ממליצים לנקוט באמצעים כאלה. הגדלת כוח בדרך זו לא תעבוד. יתר על כן, בגלל אוויר חם, להיפך, זה יירד באופן משמעותי. בנוסף, המנוע ומערכת היניקה אינם מיועדים לטמפרטורות כה גבוהות. לכן, פירוק המצנן הבין יכול רק להזיק.

איך להגדיל כוח?

אי אפשר להסיר את המצנן הבין-לאומי. אבל מה אם אתה רוצה להגביר את ביצועי המנוע? פתרון סביר הוא התקנת רדיאטור גדול יותר. כך האוויר יעשה זאתלעבור מהר יותר ובו בזמן מגניב לא פחות איכותית. השלב הבא הוא להתקין את כניסת האוויר על מכסה המנוע. בעלי סובארו מיישמים לעתים קרובות את הרעיון הזה.

אודות הפעולה

חשוב לא רק לדעת מהו מצנן דיזל, אלא גם לתחזק אותו כראוי. האויב העיקרי הוא עפר. זה מפריע להעברת חום רגילה. כתוצאה מכך יש אוויר חם בכניסה וירידה בכוח. יש צורך לנקות את האלמנט לא רק מבחוץ, אלא גם בפנים. איך בודקים את האינטרקולר בדיזל לזיהום? אבוי, ניתן יהיה לעשות זאת רק לאחר פירוקו. לאחר הסרת החרירים, נראה אם יש שמן בפנים. אם הטורבינה מניעה שמן, היא בוודאי תגיע למצנן הבין-לאומי. אז אתה צריך לקחת מנקה קרבורטור ולשטוף ביסודיות את העקבות השמנוניות. מצנן ביניים נקי הוא המפתח לפעולה יציבה של מנוע מוגדש טורבו.

מסקנה

אז, בדקנו מה זה מצנן דיזל. כפי שניתן לראות, זהו מרכיב חשוב מאוד במכוניות עם מנועי טורבו. לא ניתן להסירו וחשוב לשלוט על הניקיון שלו. רק כך המערכת תהיה יעילה.