Rama Gazelle: מידות, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

GAZelle היא מכונית פופולרית מאוד ברוסיה ובמדינות חבר העמים. הוא שייך לרכבים מסחריים ומיוצר בהמוניו מאז 1994. עכשיו הם מפיקים גם את "ביזנס" וגם את "הבאים". הרבה השתנה במכונית - מנועים, מוניות, מרכבים. אבל מה שנותר ללא שינוי הוא המסגרת של ה-GAZelle. עיין במאמר של היום שלנו לגדלים, תמונות ותיאורים.

Destination

במשאיות קלות רבות באירופה, האלמנט הנושא את העומס הוא הגוף עצמו. הוא משלב מספר אלמנטים כוח - ספילים, שעליהם מושם כל העומס. אבל אם ניקח בחשבון את ה-GAZelle הרוסי, הכל שונה כאן. אפילו מיניבוסים מצוידים עם מסגרת. מה נגיד - "סובול", שלמעשה היא לא משאית, וגם אז היא בנויה על מסגרת. זוהי תוכנית בניית מכוניות קלאסית. בתחילה, היא התאמנה על מכוניות. אבל בהדרגה הם החלו לסרב לעיצוב כזה. כעת רק חלק מרכבי שטח וכלי רכב מסחריים בעלי כושר נשיאה של טון וחצי או יותר מצוידים במסגרות.

לכן, המסגרת של GAZelle (תוכלו לראות את התמונה שלה למעלה) היא האלמנט התומך שלה. על המסגרת מחוברים כל האלמנטים החשובים ביותר במכונית:

• Cabin.
• Body.
• תליון.
• מנוע.

בין היתר מוצמדים למסגרת ווי גרירה ובאצ'רים, שהקורה פוגעת בה במקרה של מהלך מתלה גדול. לכן, אלמנט זה חייב לעמוד בדרישות גבוהות ולהיות עמיד בפני מתח.

מכשיר עיצוב

המסגרת של GAZelle עשויה מפלדה עבה. משלב שני ערוצים רחבים. זה עליהם כי קבצים מצורפים לאחר מכן קבועים. אבל על מנת להבטיח קשיחות מבנית (כולל פיתול), סופקו איברים צולבים בצורה של צינור גמיש. אתה יכול לראות אותם בתמונה של מסגרת GAZelle. המידות של מוטות צולבים אלו זהים מלפנים ומאחור. כמו כן, בנוסף לצינורות בין הערוצים, יש תת-מסגרת. יש שניים מהם. הראשון משמש לתיקון המנוע, השני - לתמיכה בתמסורת. לאחרון יש גם מאגרי גומי. הם משמשים לבלימת רעידות שיכולות להיות מועברות למסגרת ולגוף במהלך פעולת הרכב. יש גם מתלה לפיר הקרדן.

הוא ממוקם קצת יותר מתיבה. גם בערוצים יש חורים טכנולוגיים. הם משמשים לקיבוע הקבינה על מאגרי גומי, צינורות בלמים ובין היתר אלמנטים מתלים. הקפיצים מחוברים לעגילים מיוחדים. בולמי זעזועים מסופקים כדי לשכך רעידות. החלק העליון מחובר ישירות למסגרת (הן מלפנים והן מאחור). ישנם גם חורים לחיזוק מיכל הדלק. אבל הגוף עצמו מחובר בעזרת סולמות מדרגות. הם לוחצים את בסיס הגוף למסגרת, אך אינם מחוברים לערוץ. קיימת קורת עץ כחיץ בין התעלה לתחתית הגוף. הוא מעכב בכל דרך אפשרית את הזעזועים המתרחשים בנסיעה בכבישים משובשים, וגם מונע מהגוף לזחול על פני המסגרת. אחרת, הוא היה נמחק תוך כמה שנים.

מסגרת גאזל: מידות

בואו נבחן את העיצוב של המסגרת הסטנדרטית, שהותקנה על ה-GAZelle מהשנה ה-94. אז, האורך הכולל של האלמנט התומך הוא 4.84 מטר, הרוחב הוא 1.12 מטר, הגובה יחד עם המוטות הוא 0.29 מטר. כמה שוקלת המסגרת של GAZelle עצמה? המסה שלו היא רק 128 קילוגרם. האלמנט מיועד להתקנת תא שלושה מושבים וגוף של 3 מטר.

האורך המרבי של הדוכן יכול להיות 3.2 מטר. אבל חלקם מזניחים את הפרמטר הזה ושמים גופים באורך 3.5 מטר על המסגרת מבלי להתארך. זה לא נכון. ראשית, נוצרת מעבר גדול. העומס על הסרן האחורי גדל. המכונית הופכת פחות יציבה על הכביש. שנית, יכולת התמרון של המכונית מצטמצמת. על ידי ביצוע כל תנועות, אתה יכול בקלות לחבר את הגוף על מכונית שכנה או חפץ אחר. המסגרת של 5.85 מטר כבר תוכננה להכיל גוף של 4 מטר.

איך זה מתארך?

העיקרון של הארכת מסגרת סטנדרטית הוא די פשוט. כל האביזרים המצורפים מוסרים מהמכונה - טנקים, גוף, תיבת הילוכים, גל קרדן.נותרו רק המונית, הגשר והמנוע. בנוסף, הערוץ נחתך בשלושה מקומות.

שניים עוברים בין הסרן האחורי לתא הנוסעים, והאחרון נמצא על ה"זנב". לאחר מכן מותקן ערוץ ארוך יותר על המסגרת. הוא חופף ומתקבע בעזרת מסמרות, ברגים או ריתוך. ואז כל המבנה מורכב בחזרה. שים קופסה, מיכלי דלק. זה נשאר רק הגוף והפיר. במקום זאת, הם שמים ארוך יותר, או מגדילים את הגודל לפי אותו עיקרון.

על חיזוק המסגרת GAZelle

עם הזמן, בעלי רכבים מסחריים חושבים להגדיל את כושר הנשיאה של כלי הרכב שלהם. ואכן, עבור עומסים כבדים יותר, התעריף גבוה בהרבה. אבל החלפת המכונית לבעלת עומס יותר היא יקרה. ולא תמיד יש פקודות כאלה.

הדרך האופטימלית היא לחזק את מסגרת המפעל של GAZelle. הרוחב והאורך שלו נשארים זהים. אבל העובי של הערוצים הוא יותר. מהות החיזוק היא התקנת קורות עבות יותר על אלמנט המפעל. ערוצים מחוברים באמצעות ברגים או ריתוך.

מסגרת ויכולת טעינה

GAZelle רגיל באורך 3 מטר יש כושר נשיאה של טון וחצי. מטרת חיזוק המסגרת היא להגדיל את הפרמטר הזה. הבעלים מצפים שה-GAZelle יכול להעביר 2.5 טון או יותר ללא בעיות. כן, כעת לא סביר שהמסגרת המחוזקת תתפוצץ. אבל אל תשכח מרכיבים אחרים. בפרט, זהו הסרן האחורי, המתלים והמצמד. האחרון נשחק במיוחד בעת עומס יתר. תיבת Volgovskaya הסטנדרטית אינה מיועדת לכאלהתְפוּסָה. את דיסק הקלאץ' ניתן לצרוב בקלות. גם השידור עצמו סובל. גם הגשר נתון ללחץ. גומי מתפוצץ כאשר הוא פוגע בחור. בהתבסס על כל זה, אנו יכולים להסיק שאפילו עם מסגרת מחוזקת, ה-GAZelle אינו מסוגל לשנע יותר מהמצוין ב-TCP. אגב, בשינויים של 4 מטר, כושר העמסת הדרכון הוא 100-150 ק ג פחות מזה של 3 מטר (הגוף מתארך - גם המשקל העצמי עולה). לפיכך, הגדלת פרמטר זה על ידי ריתוך על ערוצים חדשים היא החלטה מפוקפקת. אם אתה לוקח המון, אז קל ונפח. עבור נפח, הלקוח גובה היטל משמעותי. זה לא נדיר ש-GAZelle מוארך באורך 5 מטר לוקח מטען (כמו פלסטיק קצף) בקצב של 5 טון.

זו הדרך היחידה הידידותית למשאית להגדיל את הרווחים. אבל כדאי לשים לב גם לסערת הרוחות. עם גובה גוף של יותר מ-2.3 מטר, הצריכה לא יורדת מתחת ל-20 ליטר למאה במנוע ה-405.

מסקנה

אז, גילינו מהי המסגרת של GAZelle. לא סביר שמפעל הרכב גורקי ישלב אותו בגוף הבא. לכן, עיצוב זה יחיה במשך זמן רב מאוד. אחרי הכל, המסגרת, בשימוש נכון, היא עמידה ואמינה ביותר. ולמי שרוצה לרכוב בתעריפים גבוהים יותר, כדאי לשקול להגדיל את נפח התא, במקום לחזק את המסגרת עצמה.