"רנו דאסטר". מידות, מידות, פרמטרים טכניים ואפשרויות פיתוח

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

"רנו דאסטר", קרוסאובר קומפקטי, נוצר בשנת 2009 עבור השוק האירופי. המכונית תוכננה כרכב שטח המבוסס על פלטפורמת ניסאן B0 היפנית, המוכרת לרוסים מדגמי לוגאן, סנדרו ולאדה לארגוס.

גדלים ותנאים אחרים

"רנו דאסטר", שמידותיה תואמות את הפרמטרים של מכונית C-class, מרגישה די נוחה בכל מצב עירוני. אורך המכונית הוא 4 מטר 31 ס"מ, בשילוב מותנה ברוחב של 1 מטר 82 ס"מ, מה שמאפשר לנהג מאחורי ההגה להעריך במהירות את מצב התנועה ולקבל החלטה נכונה לגבי המשך פעולותיו.

רכב השטח הקומפקטי "רנו דאסטר", שמידותיו אידיאליות לנסיעה ברחובות העיר, אינו גורם לבעלים קושי קל. המכונית קלה לנהיגה ומטפלת בפינות צרות בקלות, וזה יתרון גדול לרכב רחוב.

המידות של הרנו דאסטר הותאמו מספר פעמים, שכן קשה להגיע מיד ליחס הנכון היחיד של רוחב ואורך המכונית ביחס לתנאים עירוניים. הנוסחה האופטימלית לא ניתנה ליצרנים במשך זמן רב, ומידותיו של רנו דאסטר שונו יותר מפעם אחת. כל החישובים והשינויים בוצעו במצב תקין, לא נדרש מימון נוסף.

שדרוג תוך כדי תנועה

בכלל, רכב שטח טוב, "רנו דאסטר", מידות, שמידותיו דרשו כל הזמן בירור, הפך למעין מגרש מבחן לשיפורים. תעשיית הרכב הצרפתית מפורסמת בהיותה חסכונית בכל הנוגע לפיתוח פרמטרים מרכזיים. לכן, ה"רנו דאסטר", הממדים, שמידותיו החלו להציג לפתע הפתעות לא צפויות הדורשות בירור, החלו להפריע למהנדסים. לא היו בעיות מיוחדות, אבל לעתים קרובות המפתחים לא ידעו היכן לשים את המילימטרים הנוספים.

עיצוב רכב מתחיל בנתונים החיצוניים שלו, הקשורים למידות בצורה הנוקשה ביותר. דגם רנו דאסטר, שמידותיו חרגו מעט מהגבולות הרגילים, לא היה יוצא דופן. מעצבים קובעים את הפרמטרים, מעצבים פיתחו את הנושא. כך הופיעו קווי מתאר, קווים וצורות של חלקים בודדים. "רנו דאסטר", שמידותיו כמעט ולא הפרו את ההרמוניה של פתרונות הנדסיים, נחשב לאובייקט נוח לחישובים.

תא מטען

משימה נפרדת הדורשת פתרון עיצוב מורכב היה תא תא המטען. גוף המכונית היה מובחן בקווי מתאר חלקים לכל אורכה. ההרמוניה נשברה רק על ידי קשתות גלגלים ענקיות, גבוהות ובולטות החוצה בצורה משמעותית. לא ניתן היה לקבוע את מידות תא המטען של רנו דאסטר בחישוב. בקצה המרכב שלטו אותן קשתות גלגלים שכבר תוכננו לגלגלים האחוריים. מה שנותר מתחת לתא המטען היה תא צנוע מאוד ופרוש. אבל עבור מכונית מהמעמד הזה, רכב שטח מן המניין, נדרש תא מטען גדול למדי.

קבל מרחב מקובל בגלל ההסטה של המושבים האחוריים, אם כי התוצאה הסופית הותירה הרבה לרצוי. למרות זאת, מידות הפנים של תא המטען נמצאו מספיקות.

מידות "רנו דאסטר" בהתאם להגדרות הסופיות

כאשר תוכנן הרנו דאסטר, היזמים עמדו בפני המשימה ליצור מכונית עם הנעה לכל הגלגלים. לכן, נעשה שימוש בסטנדרטים הבאים:

• אורך המכונית - 4315 מ"מ;
• רוחב (עם מראות אחוריות) - 1822 מ"מ;
• height - 1625 מ"מ;
• גובה עם מסילות גג - 1695 מ"מ;
• בסיס גלגלים - 2673 מ"מ;
• מרווח קרקע, מרווח - 205 מ"מ (לרכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים - 210 מ"מ);
• משקל עצמי - מ-1280 עד 1450 ק"ג, תלוי בתיבת ההילוכים והמנוע בשימוש.

אפשרויות נסיעה

המכונה מיוצרתעם הנעה לכל הגלגלים וגרסת הנעה קדמית. הנעה לארבעה גלגלים מצוידת במתג שלושה מצבים, לבחירת הנהג. "אוטו" - הנעה ארבע גלגלית מחוברת; נעילה עם חסימה של המצמד בין הציר; "סטנדרטי" - גלגלים קדמיים בלבד, על מנת לחסוך בדלק.

"רנו דאסטר" עבור רוסיה מובחן על ידי גריל רדיאטור ודיפון פנימי משולב. בנוסף לרכב סוללה חזקה יותר, מאגר שטיפה בנפח חמישה ליטר, הגנה נוספת לחלק התחתון של הרכב ולכל השבילים המובילים נוזל בלמים וכן צינורות דלק.

חיצוני

חזית המכונית מודגשת על ידי פנסים מוגדלים, כשביניהם נמצא גריל רדיאטור עם שלושה מוטות כרום אופקיים, עם סמל רנו באמצע. פגוש חזק עם כונסי אוויר והגנה. פנסי ערפל עגולים בתחתית הפגוש. החזית כולה נתונה לקשתות גלגלים ענקיות, שלא רק שולטות, אלא גם שולטות לחלוטין בחלק הקדמי של המכונית. המנורה בגודל רנו דאסטר ממוקמת ממש שם, באמצע הפגוש הקדמי.

פנים

המרחב הפנימי של המכונית אינו מרשים. קונים רבים מתלוננים על בידוד רעש לא מספיק, עיטור הפנים ובאופן ספציפי ריפוד המושבים מותיר הרבה מה לרצות, החומר דק, אינו מתאים כראוי ונופח. הצבעים דהויים, לא משולבים בכלל. בחבילת היוקרה הקונה יכול לבחור בין ארבעה צבעי בד לריפוד מושבים

תחתיתחלק

המתלה הקדמי עצמאי, לגרסת ההנעה לכל הגלגלים, להנעה הקדמית - קרן פיתול חצי עצמאית.

ברקס הם כולם דיסק, מאוורר, הנעה אלכסונית כפולה, עם גלגלים אחוריים כבויים בהתאם לעומס של תא המטען.