כיצד לבדוק את מודול ההצתה של ניבה-שברולט

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מודול ההצתה (MZ) של מכונית ניבה-שברולט הוא אמין ביותר, ולרוב, מספק ניצוץ לאורך עשרות רבות של אלפי קילומטרים. עם זאת, אם זה נכשל, קשה לאבחן בגלל היעדר סימנים ברורים. העלות הגונה של המודול לא תמיד מאפשרת להחליף אותו בחדש, שנקרא "באופן עיוור". ראשית עליך לאמת באופן אמין את התקלה של הישן. קרא כיצד לבדוק את מודול ההצתה של ניבה-שברולט במאמר.

עיצוב בקצרה

המטרה העיקרית של כל MZ היא להמיר אות במתח נמוך למתח גבוה, המספיק לניצוץ רגיל בצילינדרים. לכן, מבחינה מבנית, מודול ההצתה של ניבה-שברולט הוא שנאי דופק. אות מהיחידה האלקטרונית מוזן לכניסתהבקרת (ECU), מתח של כ 20 - 30 קילו וולט מוסר מהמוצא. למודול יש מחבר לחיבור חלק המתח הנמוך וארבעה שקעים שאליהם מוכנסים מה שנקרא חוטי שריון.

מתח גבוה מופעל על שני צילינדרים בבת אחת. במקביל, 90% מהאנרגיה מושקעת על היווצרות ניצוץ במקום שבו מסתיים מהלך הדחיסה. תערובת העבודה בו נמצאת בלחץ גבוה, מה שאומר שיש לה מוליכות גבוהה. לפיכך, המודול מורכב משני סלילי הצתה עצמאיים.

איפה משרד הבריאות

מיקומו של מודול ההצתה של ניבה-שברולט לא נבחר היטב. הוא מחובר לתחתית בלוק הצילינדר. לפיכך, המודול נחשף לשני גורמים שליליים בו-זמנית:

1. קורוזיה. זה מקל על ידי מיקום נמוך. במהלך הפעולה, לחות עולה על משרד הבריאות.
2. טמפרטורה גבוהה. הרכבת המודול על בלוק הצילינדר מאלצת אותו לפעול בטמפרטורות הקרובות ל-100 מעלות.

הגורם השני הוא הקריטי ביותר עבור משרד הבריאות. היצרן מבטיח את הפעולה הרגילה של המכשיר עד 120 מעלות צלזיוס. טמפרטורות כאלה מתחת למכסה המנוע נדירות. אבל חשיפה מתמדת, גם אם ערכים נמוכים יותר, מפחיתה משמעותית את חיי השירות של ה-MV. לכן, בעלים מצפוניים מעבירים את המודול למקום עם תנאים שפירים יותר. לרוב, על המחיצה של תא המנוע.

זנים

במהלך השחרור, שניווה צוידה בשני סוגים של מודולים.

1. MZ ממכונית VAZ2112. מותקן עד 2006. בהרכבו, יש לו מערכת בקרת ניצוצות.
2. מודול מ-VAZ 2111. נשלט על ידי אותות מה-ECU, לכן, בעצם, זהו סליל הצתה קונבנציונלי.

שים לב שהמודולים אינם ניתנים להחלפה. זה נובע מהעיצוב השונה שלהם. אתה יכול לקבוע איזה מודול הצתה בניווה-שברולט לפי המראה שלו. לישן יש ממדים ומשקל גדולים, והכי חשוב, בניגוד לחדש, אין שלושה, אלא ארבעה מגעים במחבר המתפתל הראשי. במקרה זה, תהליך בדיקת מודול ההצתה של ניבה-שברולט ייחשב באמצעות הדוגמה של מודול חדש.

סימני תקלה

כפי שכבר הוזכר, הסימפטומים של תקלה במודול ההצתה אופייניים גם לרכיבי רכב רבים אחרים. אין כמעט סימנים המצביעים ישירות על משרד הבריאות. זה מסבך מאוד את התיקון. עם זאת, עם הניסיון, ניתן להסיק מסקנות לגבי תקלה במודול ההצתה של שברולט ניווה לתסמינים הבאים.

1. שני צילינדרים לא עובדים בבת אחת. זהו הסימן היחיד שלמרות שלא תמיד, מעיד על MOH. סביר יותר שזה יקרה אם צילינדרים 1 ו-4 או צילינדרים 2 ו-3 אינם פועלים בו-זמנית.
2. סרק צף.
3. אבחון מראה הפעלה שגויה בכל הצילינדרים.
4. כשהמנוע מתחמם, הכוח שלו יורד, יש הפרעות בפעולה.
5. אזעקת CHECK ENGIN נדלקת.

יש לציין שכשל מוחלט של ה-MOH, בו המנוע אינו נמצא כללמתחיל, קורה לעתים רחוקות מאוד. בעיקרון, סימפטום זה של תקלה במודול ההצתה של ניבה-שברולט מעיד על נזק לחלק המתח הנמוך של החיווט.

סיבות לנזק

לרוב, מודול ההצתה של ניווה-שברולט נכשל עקב התחממות יתר שנגרמה עקב מיקומו המצער בתא המנוע. זה פשוט מוביל להפסקה בפיתול המשני של שנאי הדופק. עם זאת, זה יכול לקרות מסיבות אחרות, כלומר:

• שימוש בחוטי מתח גבוה פגומים;
• באמצעות מצתים אחרים מאלה המומלצים על ידי היצרן;
• בדיקת הניצוץ על ידי סגירת החוט המשוריין לגוף המכונית;
• נישואין במפעל.

לכן, אחת הסיבות העיקריות לכישלון המודול היא ה"גורם האנושי" הידוע לשמצה. זה נובע מאבחון ותפעול שגויים של משרד הבריאות. שיטות הבדיקה המותרות לסליל ההצתה של מנוע קרבורטור אינן מתאימות לרוב למודולים מודרניים, וככל הנראה יגרמו לכשל.

הליך בדיקת מודול הצתה

קודם כל, תצטרך להשיג מולטימטר. אין צורך לחפש כמה מכשירים בעלי דיוק גבוה ויקרים. הסיני הרגיל מספיק. העיקר שיש לו חיווי דיגיטלי, זה יפשט מאוד את המדידה. אופטימלי מבחינת מחיר ופונקציונליות הוא המולטימטר DT 830 והשינויים הרבים שלו. זהו אחד המכשירים הנפוצים והקלים לשימוש. תהליך האימות יהיההתחשב בדוגמה שלו.

קודם כל, אתה צריך לוודא את תקינות הפיתול הראשי של מודול ההצתה של ניבה-שברולט. כדי לעשות זאת:

• מתג בחזית המכשיר מוגדר ל-200 אוהם;
• נתק את המחבר מהמודול, הסר את חוטי המתח הגבוה;
• מדוד ברצף את ההתנגדות בין המגעים האמצעיים והקיצוניים של בלוק המסוף;
• קריאת המטר צריכה להיות בטווח של 0.5 אוהם.

הדיוק של המולטימטר, כמובן, לא מספיק כדי למדוד ערכים כל כך קטנים, אבל כדי לבדוק את הפיתול הראשוני לפתיחה, זה די מספיק.

השלב הבא הוא למדוד את ההתנגדות של ה"משנית". רצף פעולות:

• טווחי מתג DT-830 עוברים למצב 20 K;
• הגשושים של המכשיר חייבים להיות תחילה בין מסופי המתח הגבוה 1 ו-4 של הצילינדרים, ולאחר מכן - 2 ו-3;
• הצג של המכשיר אמור להראות 5.4 קילו אוהם.

יש לומר שניתן לאבחן תקלה במודול ההצתה של ניווה-שברולט רק אם הקריאות שונות באופן משמעותי מהנורמה, או לעתים קרובות יותר אם "1" מופיע על מחוון המכשיר. משמעות הדבר היא התנגדות גדולה לאין שיעור, במילים אחרות, הפסקה מתפתלת.