GAZ-67B: תמונה, מידות, חלקי חילוף

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עוד ב-1939, כשהייתה מלחמה בין ברית המועצות לפינלנד, היה צורך דחוף ליצור רכב שטח קל ונייד ביותר. הסיבה לכך היא שעיקר פעולות האיבה התפתחו באי עבירות חורפית קשה. הרכב היה הכרחי לשרת בעיקר את פיקוד הביניים של הצבא האדום, לעיתים שימש להובלה וגרירת מערכות אור, לביצוע משימות ארטילריה. בתחילה נוצר רכב השטח GAZ-61, אך הוא לא יכול היה להתמודד עם כל המשימות שהוגדרו על ידי פיקוד הצבא. לאחר שדרוגים רבים, הם יצרו גרסה כמעט אידיאלית - ה-GAZ-67B.

היסטוריה

לא בולט למראה, הוא ראה הרבה בחייו הארוך ורגיל להיות ממש במרכז האירועים המרכזיים. GAZ-67B שימש גם להובלת סמלים וגם מרשלים, שימש לפטרול ברחובות, עזר לגיאולוגים לחפש נפט, זהב והסתער על שלגים בלתי חדירים במסעות קוטב. אתה יכול לדבר הרבה על היתרונות של הרכב הזה, כי המכונית היא באמת אגדית. אבל ממש בהתחלההעידן עם ה-GAZ-67B היה מלחמה.

בעיצומה של מלחמה עקובה מדם נוצר הלוחם האמיתי הזה. עד כה, יש מעט מאוד מכוניות של המותג הזה. ואלה שנשארו נשמרים בקפידה על ידי בעליהם, כי עם טיפול נאות הם יכולים להאריך ימים יותר מאנשים. GAZ-67B, שתצלומו למטה, נשמר בצורה מושלמת עד היום ואינו מפסיק לרצות את בעליו.

Military Convertible

למרבה הפלא, אבל רכב השטח המאסיבי ביותר בברית המועצות היה רכב גג נפתח. החיילים שלחמו בתקופה שבין 1941 עד 1945, בתום המלחמה, הסיעו את ה-GAZ-67B עד לברלין. המכונית נבחנה על ידי חלק עליון רך והיעדר דפנות; לרוב הדגמים לא היו אפילו דלתות. בחורף, במקום אותם, הם משכו חופות בד מיוחדות, שלימים קופלו ונמשכו יחד עם חגורות. לגבי הצבע, כאן אי אפשר באמת לבחור כלום: כמו כל רכבי השטח, ה-GAZ-67B נצבע בירוק כהה, מסומן "4BG-auto". החלק הקדמי נלקח ממכונית ה-GAZ-MM האגדית לא פחות, הידועה יותר בשם "המשאית".

Comfort

GAZ-67B הוא רכב צבאי, וביצירתו, המעצבים לא ממש חשבו על נוחות, שכן הכל צריך להיות פשוט ובעל רמת אמינות גבוהה. לנהג, בנוסף לדוושות הדוקות, שתוכננו עבור מגפי חיילים, הוצע מגן קטן עם סט מינימלי של מכשירים. ממה שנקרא מותרות שאפשר לקרוא להם עכשיואפשרויות נוספות, ל-GAZ-67B היה רק שקע לחיבור מנורה מיוחדת, כמו גם שני מיכלי דלק. מכולה אחת הייתה ממוקמת ישירות מתחת לשמשה, והשנייה כבר מתחת למושב הנהג. וכל זה למרות הממדים הכלליים הקטנים למדי שהיו למכונית ה-GAZ-67B.

תכונות

עם הקומפקטיות שלו, ל-GAZ-67B, שמידותיו ממש מרשימות, היה כושר העמסה של 400 ק ג. כעת פרמטר זה נראה צנוע למדי בהשוואה לעמיתים מודרניים. ראוי לציין כי לא כל משאית מודרנית תוכל לגרור את תותח האוגדה ZIS-3, ששוקל כמעט 2 טון. מעניין, אתה יכול לתקן הובלה בעצמך, כי העיצוב שלה הוא פשוט מאוד, ללא תוכניות ואלמנטים מורכבים, שרטוטי GAZ-67B ניתן למצוא במאמר.

רכב שטח אוכל אוכל

כמו רוב המוצרים שיוצרו על ידי מפעל גורקי, ה-GAZ-67B צויד ביחידת כוח רגילה של 4 צילינדרים. נפח המנוע היה 3.3 ליטר, הוא הצליח לפתח הספק של 50-54 כוחות סוס. למנוע GAZ-67B, שחלקי החילוף שלו היו נפוצים עם מה שנקרא GAZ-MM היחסי שלו, היה כוח מומנט גבוה ומהירות נמוכה. אלו היתרונות העיקריים של תחנת כוח כזו, בעוד המומנט עמד על 180 ננומטר והושג ב-1400 סל"ד בלבד. אופן הפעולה החסכוני ביותר היה נסיעה במהירות ממוצעת של 30-40 קמ"ש, בעוד הצריכה הייתה 16-18 ליטר לכלנסע 100 ק"מ. בהאצה ל-70 קמ"ש, הצריכה עלתה ב-25%.

כמו "קרוביו", ה-GAZ-67B אינו תובעני לתדלק. הסיבה לכך היא שבמהלך המלחמה נשפך לטנק כמעט כל דבר שיכול איכשהו לבעור, החל מסוגי בנזין דלי אוקטן A-50 ו-A-60 ועד לתעופה 4B-78, שנועדה בעיקר להפעלת אנלוגים - "סטודנטים" ו"וויליס". תדלקנו גם דלק A-66 וגם A-70 באוקטן גבוה, המכונית עבדה ללא בעיות וביצענו את כל המשימות שהוקצו. גם מנוע מחומם היטב יכול היה לצרוך נפט, למרות שהמהנדסים אסרו זאת תוך איומים על החיילים בבית דין. מנוע ה-GAZ-67B, כמו איש צבא אמיתי, תמיד היה מוכן להיכנס לתפקיד. ככלל, יחידת הכוח הופעלה באמצעות מה שנקרא המתנע הידני. זה נגרם על ידי סוללה לא אמינה.

שלדה

תיבת ההילוכים ב-GAZ-67B היא הנעה לכל הגלגלים, עם יכולת נוספת לחבר את הסרן הקדמי. מאפייני המתיחה היו כאלה שהמהנדסים לקחו גם את המצמד וגם את תיבת ההילוכים מה-GAZ-MM, כמעט ללא שינויים נוספים. היעדר ציוד ריצה לרכב שטח היה היעדר דיפרנציאל מרכזי, מסיבה זו נעשה שימוש בהנעה לכל הגלגלים רק בעת התגברות על אזורים מכוסי שלג או בעת נסיעה בבוץ. נסיעה בבוץ נוזלי לא הייתה בעיה עבור המכונית, גם כאשר הגלגלים היו מוסתרים לחלוטין בתלם.

Brakes

למערכת הבלימה GAZ-67B הייתהכונן מכני ללא מגברים נוספים. לפעמים, בממוצע, כל 3000 ק"מ היה צורך לבדוק את מידת המתח של הכבלים, כמו גם את התקנת המוטות המגיעים מהדוושה ומבלם החניה. לפי התיעוד הטכני, הומלץ לפרק את המנגנונים ולנקות אותם כל 6000 ק"מ, אך כדי למנוע תקלות, מכונאי רכב עשו זאת לעתים קרובות יותר.

בלמי תוף הותקנו על הסרנים הקדמיים והאחוריים, מה שעכשיו נראה משהו מדהים, כי כולם רגילים לשים רכיבי דיסק על מכוניות, או לפחות על הסרן הקדמי.

פופולאריות

GAZ-67B בצבא היה רכב השטח הנפוץ ביותר. לכן הוא קיבל מספר גדול מאוד של שמות עממיים, כולל: "עז", "פיגמי", "לוחם פרעושים", שם עממי לא פחות - HBV (זה פוענח כך - "אני רוצה להיות" וויליס ", מכיוון שהוא נוצר כאבטיפוס מקומי של רכב השטח הזה). במהלך שנות המלחמה, ייצור ה-GAZ-67B לא יכול היה להתפאר בהיקפים גדולים מאוד. נוצרו רק 4851 יחידות. הכל בשל העובדה שעיקר תשומת הלב ניתנה ליצירת מכונית משוריינת חדשה BA-64B. לקראת סוף המלחמה יוצרו 3137 GAZ-67 וכן 1714 עותקים של GAZ-67B. בסך הכל, עד לסיום הייצור יצרו במפעל 92843 כלי רכב השחרור הסתיים בשנת 1953. כיום ניתן למצוא את הלוחם הזה רק בקרב אספנים או אניני טעם אמיתיים של ציוד צבאי.