תיבת הילוכים אוטומטית, טויוטה: תקלות אופייניות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות זרות הנמכרות ברוסיה מצוידות לרוב בתיבת הילוכים אוטומטית. יחידה כזו הרבה יותר נוחה ונוחה, במיוחד בנסיעה ברחבי העיר. בדרך כלל, לתיבות הילוכים אוטומטיות יש משאב ארוך למדי, ועם תחזוקה בזמן ומוכשרת, יכולות לעבוד במשך זמן רב מאוד. כמעט כל התקלות מתרחשות באשמת הבעלים עצמם, שאינם מבינים בתחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות.

תכונות

תיבות הילוכים אוטומטיות יפניות ("גם טויוטה קורולה" מצוידת בה) הן מהאמינות ביותר. ברוסיה, אתה עדיין יכול לראות את "כתר" ו"מארקי" הישנים עם הילידים שלהם ואף פעם לא מתוקן, למרות העובדה שהם כבר בעשור השלישי שלהם.

ראוי לציין שחלק מדגמי הילוכים האוטומטיים המודרניים המותקנים בשינויים יוקרתיים של טויוטה ולקסוס אינם דורשים תחזוקה. זה, כמובן, לא אומר ששמן תיבת הילוכים אוטומטית (טויוטה קראוןכולל) אין צורך לשנות כלל. ורבים עושים זאת. משאב הנוזל הוא לא יותר מ-60 אלף קילומטרים. יתר על כן, השמן מתחיל להשחיר ומאבד את תכונות ההגנה שלו. אבל זה לא הגורם היחיד שמשפיע על המשאב. למרבה הצער, המגמה המודרנית של עיצובים מורכבים יותר מובילה לירידה באמינות.

בעיות ותקלות עיקריות

בעיות אופייניות בתיבות הילוכים אוטומטיות דומות במידה רבה עבור מותגים שונים, כולל תיבות הילוכים אוטומטיות (Toyota Mark-2 אינה יוצאת דופן):

1. ירידה במפלס השמן בארגז, שנגרם כתוצאה מהפרה של שלמות הבלוק וצינורות ההילוכים. האשמים עשויים להיות אטמים שרופים, צינורות ישנים סדוקים. יש לבדוק את מפלס השמן ולמלא במידת הצורך. ראוי לציין שבשום פנים ואופן אסור להשתמש בשמן לתיבות הילוכים ידניות בתיבות הילוכים אוטומטיות בשל הצמיגות הגבוהה יותר שלו.
2. כל ההילוכים אינם משולבים מלבד רוורס, או להיפך. זה נובע משחיקה של המצמדים או הקלאץ' עצמו. כדי לחסל, כמובן, תצטרך להסיר את הקופסה ולפתוח אותה, ולבצע בדיקה ויזואלית.
3. קורה שההילוך השלישי והרביעי לא נדלקים. הסיבה לכך עשויה להיות מצמדים שחוקים, צווארון בוכנה שבור או נזק לספליין.
4. הילוכים לא משולבים, המכונית עומדת. יכולות להיות לכך מספר סיבות. זו מפלס שמן לא מספיק, בלאי של מצמדי החיכוך והבוכנות שלהם, שבירה של המצמד.
5. החלקה בעת תחילת הדרך - בלאי של פיר ממיר המומנט או תקלה בחיכוכי המצמד.
6. תנועת רכבבמצב ניטרלי - היצמדות בוכנת המיתוג, חיבור הדיסקים עקב התחממות יתר. לפעמים כוונון ידית ההילוכים שבור.
7. העברו להילוך והתניעו את המכונית מעמידה רק לאחר החימום. כאן, קרוב לוודאי, יש בלאי של המצמדים, שאינם מספקים העברת מומנט.

תכונות של תפעול תיבת הילוכים אוטומטית

כאשר מפעילים תיבת הילוכים אוטומטית, קודם כל, עליך לנטר את הרדיאטור כדי למנוע זיהום.

יש לזכור שתיבת ההילוכים האוטומטית מתחממת בזמן הפעולה, ובנסיעה בשטח יש צורך לרוב ברדיאטור נוסף. נזק למערכת הקירור עלול לגרום לשמן להתחמם יתר על המידה. כתוצאה מכך, שריפת טבעות איטום ומצמדי חיכוך. לפיכך, עמידה במשטר טמפרטורת ההילוכים האוטומטית היא אחד התנאים החשובים ביותר לנהיגה ללא תקלות.

תכונות של בחירת שמן והחלפה

תיבות הילוכים אוטומטיות מתוכננות כך שהאיכות והסיכה של השמן הם הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על עמידותו. כל חריגה מהנורמות עלולה להזיק ליחידה. לכן, כל כך חשוב להקפיד על מרווח השירות, המונחה על ידי טבלת החלפת השמן עבור דגם מסוים.

Aisin תיבת הילוכים אוטומטית תקלות

ספקית ההילוכים לרכבים אלו מזה שנים רבות היא Aisin, המתמחה אך ורק ברכיבי רכב אלו. אבל, בהתאם לתקופה, העיצוב הפשוט של הקופסאות הללו הוא נחלת העבר.

הופיעו יחידות רב-שלביות חדשות עם אלגוריתמי בקרה מורכבים ומערכת מיתוג. אבל, כמו בכל מנגנון, מורכבות העיצוב גוררת ירידה באמינות. לרוע המזל, לתיבת ההילוכים האוטומטית של טויוטה יש גם מחלות אופייניות.

Toyota Rav-4

תיבה מסדרת U140 מותקנת על רכבי השטח הללו (לא להתבלבל עם זה שמוצב על הקאמרי). יחידה זו זוכה לפופולריות ראויה בשל העמידות והאמינות שלה. אבל יש כאן נקודת תורפה - אלקטרוניקה. סדרה זו מצוידת במיגון שבר אלקטרוני. כאשר הוא מופעל, הוא חוסם את פעולת היחידה לחלוטין. זה מטופל על ידי החלפת יחידת הבקרה האלקטרונית.

טויוטה קורולה

דגם זה הוא לא רק אחד הוותיקים בהרכב של טויוטה, אלא הוא גם האמין ביותר. תיבת ההילוכים האוטומטית הנפוצה ביותר (טויוטה קורולה פופולרית גם בזכותה) היא סדרת 4 הילוכים U341F, שכבר זכתה למוניטין הגבוה ביותר. אבל לפעמים זה מתקלקל.

המחלה העיקרית היא כשל בלוח ההידראולי, הכרוך בהחלפת בלוק הסולנואידים של תיבת ההילוכים. על הדורות האחרונים של דגם טויוטה זה, מותקן "רובוט". מדובר בתיבות הילוכים ידניות עם בקרה אלקטרונית אוטומטית. עבור יחידות כאלה, המצמד נשלט על ידי יחידה נפרדת, אשר במקרה של תקלה או תקלה חלקית נותנת פקודות לשלב ולנתק את המצמד לעיתים קרובות.

זה מוביל להחלקה. ניתן להחליף את יחידת הבקרה האלקטרונית, והכל יהיה מסודר. עם זאת, אם זה לא נעשה בזמן, יהיה צורך לתקן את המצמד עצמו, שכן הפעלה וכיבוי מרובה לא תורמת לעמידות המכלול הזה.

תיבות הילוכים אוטומטיות של טויוטה קאמרי

הדורות הראשונים של קאמרי צוידו בתיבות הילוכים מסדרת A540E.

דגם זה עבר מספר שינויים במהלך הייצור שלו. יתר על כן, לעתים רחוקות הם ניתנים להחלפה: אותם צמתים, בהתאם לשנת הייצור, שונים לחלוטין. תיבת הילוכים זו היא די נדיר ברוסיה. ובמקרה של תקלה, יכולות להיווצר בעיות חמורות עם חלקי חילוף. תיבות ההילוכים האוטומטיות U140E ו-U240E מותקנות בדורות החדשים של טויוטה קאמרי. הראשון - למנועי 2.4 ליטר, השני - למנועי 3 ליטר. U140E החלש יותר מותאם בצורה גרועה למסה הנמוכה של המכונה, וכתוצאה מכך אינו יכול להתפאר באמינות גבוהה. תקלה תכופה בו היא הכשל של הכריכה האחורית. זה מוביל לשריפת המצמדים, החלקה של המצמד, הגברת מהירות המנוע ושבירה של ממיר המומנט של ההילוכים האוטומטית.

"טויוטה קאמרי" עם מנוע בעירה פנימית חזק יותר מצוידת בתיבות הילוכים עמידות בפני שחיקה שנשברות פחות. עם זאת, יש גם בעיות עם הכריכה האחורית. בנוסף, ישנם מקרים בודדים של כשל באלקטרוניקת הבקרה.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, יש די הרבה תקלות תיבת הילוכים אוטומטית, ולמרות שהן לרוב מאותו סוג, זה לאאומר שכדאי להתעלם מההתנהגות הלא מובנת והלא סטנדרטית של השידור. לעולם אל תדחו לגלות את הסיבות "לאחר מכן". החלפת תיבת הילוכים אוטומטית (טויוטה קאמרי אינה יוצאת דופן) עלולה לגרום לכמות גדולה מאוד. לכן, חשוב לשמור על המצב הטכני של יחידה זו במצב תקין ולבצע תחזוקה שוטפת. לאחר כל 150 אלף קילומטרים, יש לשטוף את הקופסה לחלוטין. זה נעשה על דוכן מיוחד, תחת לחץ. זו הדרך היחידה להסיר בלאי ושבבי מתכת.