SMZ "אישה מוגבלת": סקירה כללית, מפרטים. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

זוהי כרכרה ממונעת דו-מושבית וארבעה גלגלים, שיוצרה במפעל הרכב Serpukhov באיחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות. אורכו היה קצת פחות משלושה מטרים, והספק המנוע עמד על שמונה עשר כוחות סוס בלבד. רכב ששוקל יותר מ-500 ק"ג יכול היה להאיץ לשישים קמ"ש בכביש ציבורי, שהיה אז מהיר מאוד. הוא הפך לתחליף לכרכרה הממונעת S-ZAM, שיצאה ב-1970.

גדלים

אורכה של הכרכרה הממונעת הזו היה בערך 2 מטר ו-60 סנטימטרים, אבל בשל העובדה שהמרכב היה מתכתי והמכונית הייתה קומפקטית, היא שקלה כשש מאות קילוגרמים ויכולה להיות שווה למכונות כמו הטרבאנט, ששקלה 620 קילוגרמים, "Okoy", שגם משקלו העצמי היה שווה ל-620 קילוגרמים, ו"Zaporozhets", שהמסה שלו היא 640 קילוגרמים.

מנוע

המנוע היה דו-פעימתי, מאופנוע מדגם "Izh Planeta-3", שאילץ קירור אוויר. עם זאת, הוא היה, כמובן, חלש למדי עבור מכונה כה כבדה יחסית. למנוע שתי פעימות כזה היה חסרון גדול - צריכת דלק. הוא היה מספיק גדול, בהתחשב בכך שהוא חייב להיות קטן מאוד. עם זאת, באותה תקופה מחיר הדלק היה קטן, לכן, זה לא הכניס "נכים" להוצאות הגדולות של בעלי ה-SMZ. עם זאת, למנוע הייתה ייחוד: הוא דרש הרבה שמן, מה שכבר נתן עלויות נוספות. גם באותם ימים לא הייתה פונקציה של הצגת הדלק במיכל, ולכן נשפך בנזין "בעין". וזה הוביל לכך שהמנוע התבלה יותר. לכן, לעתים קרובות הם התקלקלו בסימן קילומטראז' של לא יותר ממאה אלף.

תיבת הילוכים

תיבת ההילוכים ב-SMZ "פסולה" הייתה מורכבת מגיר ראשי עם דיפרנציאל ושני צירי ציר, וכן מהנעת שרשרת מהמנוע אליו. היה לה הילוך אחורי, וזה נתן לכרכרה הממונעת לא אחד, אלא אפילו ארבעה הילוכים אחורי.

למרות המראה המאוד לא מובן וייחודי, לכרכרה הממונעת היו מספר פתרונות הנדסיים חריגים לאותה תקופה: מתלה עצמאית של שלושת הגלגלים. שנה את ההיגוי, עשה כונן כבל מצמד - כל זה היה מאוד ייחודי לאותם זמנים, וזה מה שהפך את המכונית לשונה מאחרות. ובמיוחד בפרקטיקה של בניית "נשים נכות" לעולם, זה משהו חדש לגמרי.

בגלל שהמנוע היה מאחור, דוושות הרגלהוחלפו בידיות. היה הרבה מקום לרגליים לנהג בתא הנוסעים כשהדוושות הוסרו. וזה היה יתרון לאנשים משותקים.

חדירות

המכונית נעה ללא קושי על חול ואספלט שבור, עברה דרך כל המהמורות וכמעט לא החליקה. זה הושג בשל העובדה שהמכונית שקלה כחמש מאות או שש מאות קילוגרמים. וגם בשל העובדה שבסיס הגלגלים היה קצר, והמתלים היו עצמאיים. החיסרון הגדול ביותר הוא בנסיעה בשלג, שכן שם הרכב היה קל להחליק, ולא היה קל לצאת ממנו אם נתקעתם. עם זאת, חלק מבעלי ה-SMZ "פסול" השתמשו בחישוקים מורחבים על הגלגלים, אך יחד עם זאת, חיי הצמיגים פחתו, מכיוון שהם היו שחוקים יותר. אבל המגע עם הכביש חזק יותר, אז באזורים הצפוניים של איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות, זה עזר מאוד.

מבצע

כן, על פי הביקורות של הבעלים של SMZ C3A, המכוניות היו מאוד לא יומרות, לא דרשו הוצאות גדולות. עם זאת, הנקודה החלשה ביותר הייתה שעון החורף, כאשר משאבת הדלק קפאה והמנוע נתקע תוך כדי נסיעה. שאר הרכב היה מספיק טוב, מעולם לא נכשל.

האם אוכל לקנות עגלה ממונעת היום?

כרגע, המכונית הזו היא נדירה של ממש, ופשוט אין אפשרויות לרכישת כסאות גלגלים באתרים שמוכרים מכוניות משומשות, כי יש מעט מאוד כאלה.

עם זאת, ישנן מספר אפשרויות, למשל, בבירת רוסיה, שבה עולה מכונית כחמש מאות אלףרובל רוסי. המכונית כבר שוחזרה לחלוטין ומהווה עותק לאוסף. ניתן למצוא עגלות ממונעות רגילות במחיר של שישה עד עשרים אלף רובל רוסי בעיירות וערים שונות, אך סביר להניח שהן כבר אינן בתנועה. לכן, הם קונים עכשיו "מצמוץ נכה" רק לזיכרון.

תכונות

לפני כמה עשורים, ניתן היה לראות את הרכב המאוד יוצא דופן הזה עבור נכים רק במחוזות מרוחקים של איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות. "Invalidka" הוא הכינוי שניתן ל-SMZ S-3D. למרות העובדה שהמכונית הייתה קטנה למדי, וגם למרות המראה הפשוט והלא יוקרתי שלה, היא שימשה כמכונית אמינה מאוד שיוצרה על ידי מפעל הרכב Serpukhov. המכונות הראשונות מסוג זה יוצרו בשנת 1952. לאחר סיום הייצור של SMZ, הגיע C3A להחליף אותו - "מורגונובקה", בגוף פתוח. וההבדל הכי חשוב מהעגלה הממונעת הישנה הוא שכבר היו לה ארבעה גלגלים.

הוצגו בפניהם דרישות רבות שלא יושמו, כך שהמכונית לא הייתה פופולרית, ומפעל הרכב Serpukhov כבר בשנות השישים של המאה הקודמת החל לפתח כיסא גלגלים חדש לאנשים. ל-C3A היו אי-התאמות טכניות רבות, בגלל זה, נכים לא יכלו לנהוג במכוניות כאלה בכלל. ראוי לציין כי בשלב הבנייה השתתפו מהנדסים ומומחים מפורסמים מחברות ZIL, MZMA ו-NAMI. כאשר הגרסה הראשונה של SMZ-NAMI-086 שוחררה, היא לא עשתה זאתפורסם, אבל ההפקה על יצירת ה"מצמץ" האגדי נמשכה. ל-SMZ S-3D היה מזל שהוא יצא למכירה בכלל.

המנוע מאופנוע SMZ לא היה מצויד במערכת קירור בפני עצמו, ולכן לא היה תנור בכרכרה הממונעת, והיה קר מאוד לנסוע עליו בחורף. הייתה אלטרנטיבה, משהו כמו תנור חימום, אבל הוא היה די חלש, אבל אפשר היה להגדיר אותו ולחמם מעט את פנים המכונית. ה-SMZ S3D ה"לא חוקי" לא האיר עם מאפיינים טכניים, אבל זה לא היה נחוץ באותו זמן.

כמו כן, למרות העובדה שלמכונית היה מנוע חד צילינדר, עיצוב המכונית ובנייתה היו ברמה גבוהה למדי. המתלים הקדמיים שולבו עם ההגה ליחידה אחת, וזה נתן יחס רב יותר. וגם הנעת הבלם הייתה הידראולית, יעילה מאוד. SMZ C3A היא מכונית נהדרת לנכים.

הביצועים הדינמיים והמהירות ב-SMZ היו גרועים מאוד, מכיוון שהמנוע של אופנוע ה-12 כ"ס לא הצליח להתמודד עם זה. עם. זה לא מספיק לחמש מאות קילוגרמים של מתכת. עם נהג ונוסע, המכונית הזו האצה ל-55 קמ"ש לכל היותר בכביש ציבורי. זה יצר הרבה פחות תאונות ותאונות דרכים בכבישים של איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות. כוונון "לא חוקי", ככזה, לא היה קיים.

מתחרה

כבר בסוף שנות השישים, מעצבים ומהנדסים החלו לעבוד עלקרונות ממונעים עם האינדקס SMZ S-3D. הם יצאו כבר ב-1970. זה כבר היה הדור השלישי של מכוניות לנכים. המכונית הייתה שונה מאוד מהאחרות, כי היה מנוע חדש מאופנוע, הרבה יותר חזק ויעיל. כמו כן היה גוף מתכת סגור לחלוטין. במקום מתלה קפיצי נעשה שימוש בטכנולוגיה עם מוטות פיתול עם מנופים. זה הפך את הסובייטי ל"פסול" לייחודי עוד יותר.

עלות מוקדמת

מחירו של כסא גלגלים כזה עם מנוע בסוף שנות השמונים היה כ-1100 רובל רוסי. יחד עם זאת, כדאי לזכור את העובדה: השכר הממוצע של העובדים באיחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות היה שבעים עד מאה רובל רוסי. עגלות ממונעות של SMZ חולקו דרך סוכנויות ביטוח לאומי, הן ניתנו לעתים קרובות למדי לאנשים עם מוגבלויות סתם כך. עבורם ניתנו אפשרויות לאי תשלום חלקי, חלקי ואף מלא. ללא תשלום - לנכים מהקבוצה הראשונה, כלומר, אלה שנפצעו או הפכו לנכים לאחר המלחמה הפטריוטית הגדולה עם הגרמנים, וכן לצבא ששירתו בחיל החימוש. נכים מהקבוצה השלישית יכלו לקנות כיסא גלגלים ממונע תמורת 220 רובל רוסי, אבל הם נאלצו לעמוד בתור כחמש שנים.

והם הוציאו אותו ללא תשלום למשך 5 שנים ונתנו לבעלים את ההזדמנות לשפץ אותו בתחנת השירות אחת ל-2.5 שנים. לאחר תום תקופת השימוש, הנכה החזיר אותו לרשויות הביטוח הלאומי והמתין לעותק חדש לעצמו.

אם מצב בריאותו של נהג רכב לא אפשר לו לנהוגמכוניות רגילות, ורישיון הנהיגה שלו אמר שאי אפשר לקבל שום דבר מלבד כיסא גלגלים ממונע, אז הנכים סיימו קורסים בנהיגה ברכבים נכים כמו SMZ, חיכו לעותק שלהם והתחילו להסתובב בעיר. לנהיגה בכרכרה ממונעת נדרש רישיון נהיגה מקטגוריה "A" (אופנועים וקטנועים) עם תו מיוחד. חינוך לאנשים עם מוגבלות אורגנה על ידי רשויות הביטוח הלאומי.

בשנות השבעים של המאה הקודמת, האינדיקטורים של תוכניות וייצור של מכוניות סובייטיות חצו את כל הגבולות והנורמות, וגם קצב הייצור במפעל Serpukhov עלה מדי יום. הסימן היה עשרת אלפים מכוניות רוסיות שנוצרו עבור נכים. השיא היה בסביבות עשרים אלף, אך לא לאורך זמן. רק בעשרים שנות ייצור של דגימה נדירה כזו, נוצרו כ-250 אלף מכוניות רוסיות של המותג SMZ. כולם תוכננו עבור אדם עם מוגבלות.

בזכות הפקה זו, אלפי אזרחים סובייטים ורוסים בתקופה שבין החמישים עד שנות השמונים של המאה העשרים זכו לתחבורה חינם ויכלו לחיות כמו כל שאר האנשים. במדינות חבר העמים כבר לא שמו לב לרעיונות גדולים כל כך בתחום הנדסת המכונות שיעשו לטובת אנשים עם מוגבלות. ה-SMZ "invalidka" הייתה מכונה אצילית מאוד, והמהנדסים שלה באמת ניסו להקל על החיים לאנשים עם מוגבלויות.

מנופי שליטה

כן, הם באמת ייחודיים. אחרי הכלנכה ללא רגליים יכול לעשות עם הידיים את מה שבדרך כלל צריך לעשות עם הרגליים. לרכב, בנוסף למנופים הרגילים, היו:

• brake;
• reverse;
• kickstarter;
• clutch;
• גז.

עם זאת, לא היה נוח לרכוב עליו. ובכל זאת, SMZ S-3D נועד רק לנכים.

למה עגלה ממונעת?

המעצבים והמהנדסים של מפעל הרכב Serpukhov בתקופת איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות תמיד היו להוטים ליצור מכונית פשוטה, נטולת תקלות ואמינה משלהם עבור תושבים עירוניים וכפריים. עם זאת, המדינה הקצתה כסף לבניית מכוניות לנכים ולאנשים עם מוגבלות, ולכן עשו זאת על בסיס כרכרה ממונעת. "נכים" היו אמורים להיות מיוצרים במותג GAZ, אך לא היה מקום במפעל לייצור המכונית הזו, ולכן הוחלט לעשות זאת אחרת. בסרפוצוב הטכנולוגיה והייצור היו הרבה פחות מפותחים, אבל העיקר היה הרצון.

למען הצדק, ראוי להזכיר שחלקי המכונית הזו היו מבוקשים בשוק הרכב של אז, מכיוון שהם היו עמידים מאוד. באופן כללי, זו הייתה פריצת דרך שלמה בתחום אמינות הרכב.

ביחד עם העולם

במיוחד לרכב ה"נכה" בברית המועצות, לא המציאו משהו חדש בתחילת הפרויקט, אבל לקחו את הישנה ושיפרו אותו קצת. המנוע, כאמור, היה מאופנוע IZH-Planet. המתלים היו עצמאיים, הבלמים היו הידראוליים. המתלה "הוסר" מחיפושית פולקסווגן.

המנוע הורד. שמו עליו קירור, שלא היה שם בהתחלה. הוסיפו גם מתנע ואלטרנטור. מיכל הדלק הוגדל. אז, בעזרת שינויים ושיפורים שונים, יצא כלי רכב טוב מאוד מהאשפה הישנה.