Honda Civic Hybrid: תיאור, מפרטים, מדריך תפעול ותיקון, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

במדינות רבות באירופה ובאסיה, מכוניות היברידיות היו הנורמה כבר די הרבה זמן. יש להם שורה שלמה של יתרונות והם מבוקשים מאוד. לגבי רוסיה, יש לא מעט מכונות כאלה, למרות שהן קיימות. במאמר זה, נסתכל על הונדה סיוויק ההיברידית, שזכתה להרבה משוב חיובי מהבעלים. נדבר על תכונות הבנייה, העיצוב והמרכיב הטכני.

הופעה ראשונה

ES9 - 2003 סיוויק היברידית. הייצור של הדור הזה נמשך שנתיים. אם תשמיטו כמה פרטים, אולי תחשבו שמדובר בסדאן "סיוויק" רגילה. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע קו LDA, יחד עם מנוע חשמלי. מומנט - 168 ננומטר, והספק - 98 כוחות סוס. לגבי המנוע החשמלי עצמו, הוא מהווה כ-13 סוסים ומומנט של 50 ננומטר.רֶגַע. זה לא כמו מכוניות היברידיות מודרניות, אבל עבור רכב בן 15, זה אינדיקטור די טוב.

Assistant Motor Integrated (IMA) היא הטכנולוגיה ההיברידית החתימה של הונדה. כל הרכיב החשמלי מסתכם במנוע החשמלי ובסוללות. המערכת נמצאת בשליטה של יחידת הכוח החשמלית. למעשה המהות של IMA היא פשוטה ביותר - לחסוך בדלק. אם במכונית קונבנציונלית האנרגיה לא הולכת לשום מקום בזמן בלימה, זה לא המקרה כאן. במהלך הבלימה מגיעה האנרגיה הקינטית למנוע החשמלי שפועל על עיקרון של גנרטור והתפוקה היא אנרגיה לסוללות. המנוע החשמלי בתכנון תופס את מקומו של גלגל התנופה, כלומר הוא מותקן בין המנוע לתיבת ההילוכים.

2006-2010 דגם שחרור

באותה שנה שוחררו הדור השמיני של Honda Civic Hybrid ו-FD3. הבסיס נשאר מאותה סדאן. לכן, נוכל לדבר על רמת הנוחות הקודמת ומאפיינים אחרים הטמונים במודל ה-4D.

עקרון הפעולה של טכנולוגיית IMA נשאר זהה, אבל חלו כמה שינויים משמעותיים לטובה. לדוגמה, הספק של יחידת כוח בנזין היה 10 ליטר. עם. יותר והגיע ל-95 ליטר. עם., והמנוע החשמלי התחיל לתת כבר 20 ליטר. עם. למנוע 1.3 ליטר 115 ליטר. עם. זו תוצאה טובה מאוד. מומנט - 167 ננומטר, רק 123 מגיע ממנוע הבעירה הפנימית, השאר הוא הכשרון של המנוע החשמלי.

מסה הכוללת של מתקן החשמל ירדה בכ-5%, זאת עם עלייה בהספק של 20%. הפלט מהסוללות היה30%, עם כמות קטנה יותר. גם כמות האנרגיה שמקבלות הסוללות בזמן בלימה עלתה בכ-10%. המכונית הפכה חסכונית יותר, כ-5%. גם ה-ICE עבר כמה שינויים. במיוחד, מערכת i-VTEC הותקנה עם שלושה מצבי הפעלה (נהיגה רגועה, נהיגה אקטיבית, סרק).

מצבי מנוע

הרגע הזה צריך תיאור מפורט. הונדה סיוויק היברידית כוללת שני מנועים בזמן תחילת התנועה. כאשר המכונית מאיצה ל-30 קמ ש, מנוע הבעירה הפנימית נכבה והסיוויק הופכת למכונית חשמלית מן המניין. מצב נוסף בו יחידת הכוח בנזין נכבית הוא בלימה. המנוע החשמלי מתחיל לעבוד על עיקרון של גנרטור וצובר אנרגיה בסוללות. במצב סרק, רק המנוע החשמלי פועל גם כן.

צריכת הדלק הגבוהה ביותר היא ברגע של תאוצה חדה, כאשר מנוע הבעירה הפנימית נכנס להספק מרבי, והמנוע החשמלי נמצא בתפוקה מקסימלית. תכונה מעניינת נוספת היא נוכחות של מנוע חשמלי נפרד למזגן. חידוש זה נעשה מכיוון שבדור הקודם מנוע הבעירה הפנימית לא כבה כשהמזגן היה פעיל, אין חיסרון כזה בדגם זה. אבל לא היו שינויים קרדינליים בעיצוב המכונית. האווירודינמיקה השתפרה במקצת, מה שיש לו השפעה חיובית על צריכת הדלק.

Honda Civic Hybrid: ביקורות נהג

לדגמים היברידיים יש שורה שלמה של יתרונות לפי הצרכנים. יתרון אחד הוא שה-8דור, זה תמיד רק התצורה המקסימלית. ההרכבה היא יפנית בלבד. לעתים קרובות מאוד, תשומת הלב מתמקדת בעובדה שבתנאים עירוניים המנוע 1, 4 אינו גרוע מ-1, 8. אבל הצריכה היא בסדר גודל פחות, בעוד משיכה מצוינת.

נוקשות ההשעיה קרובה יותר לרך. זה מורגש במיוחד אם המכונית מעט עמוסה. אבל המרווח קטן, הוא רק 135 מ מ. עבור העיר זה נתון רגיל, אבל בכביש כפרי צריך להיזהר לא לקרוע את הפגוש או משהו. למרות שאין בליטות בתחתית, בדרך כלל אין בעיות.

בכל הקשור לתחזוקה, אפשר להשוות הונדה סיוויק לקורולה. נכון, אם הלכת רחוק מעיר גדולה, אז עם תקלה חשמלית חמורה, לא תמיד ניתן למצוא מומחים מוכנים לקחת על עצמם תיקונים. אחרת, לדברי הנהגים, זה ראוי לתשומת לב.

מפרט היבריד של הונדה סיוויק

כדאי לשים לב גם לרכיב הטכני. כפי שצוין לעיל, יחידת כוח בנזין מותקנת על המכונית. זהו 8 שסתומים, עם קיבולת של 95 ליטר. עם., עובד במקביל עם וריאטור רצועת V. הונדה סיוויק היברידית מאיצה למאות תוך 11.5 שניות בלבד. די טוב, בהתחשב בכך שהמשקל העצמי הוא כ-1.3 טון. לגבי צריכת הדלק, במחזור המשולב מדובר על כ-5 ליטר. עם מיכל של 50 ליטר, זה מספיק לנסיעות ארוכות ללא תדלוק.

מתלה עצמאי מסוג מקפירסון -בדוק ופשוט. המתלה האחורי הוא רב-חיבורי. המכונית מצוידת בבלמים קדמיים מאווררים ואחוריים. היעילות של פתרון זה כבר הבחינה על ידי נהגים רבים. באופן כללי, להונדה סיוויק יש מרווח בטיחות גדול; היא מבוקשת היטב באירופה. נוח וחסכוני, בדרך כלל לא צריך שום דבר אחר כדי לנסוע מהעבודה ומהבית.

כמה עולה תיקון רכב היברידי?

יש הרבה מחלוקת בנושא זה. אבל אחזקת רכב זולה או לא, כל אחד מחליט בעצמו. הרבה תלוי באיכות הרכיבים ובזמן העבודה. תיקון סוללות אינו זול, אך קל יותר להחליף אותם מאשר לרקוד עם טמבורין בתקווה להחיות מחדש את הסוללות. ניתן לייצר מנוע חשמלי ללא עלות משמעותית, בדרך כלל חשמלאי רכב אינטליגנטי יתמודד עם משימה זו. אחרת, השירות אינו שונה ממכונית בנזין רגילה.

דבר נוסף הוא שעלות הבסיס של המכונית נחשבת גבוהה מדי. לפחות את סיוויק הבנזין הרבה יותר זול לקנייה. רכישת היברידית מועילה רק מנקודת מבט של שמירה על איכות הסביבה. אבל כפי שצוין לעיל, מכונית זו אינה נפוצה מאוד ברוסיה, ולכן בסוכנויות רבות ובתחנות שירות פשוטות לא כדאי לסמוך על תג מחיר אנושי. ניתן לבצע תיקוני הונדה סיוויק היבריד איכותיים הרחק מכל מקום, ולכן עדיף לבקר רק במקומות מוכחים.

מדריך למבצע

כאשר קונים רכב חדש או משומש, עליך לזכור את התחזוקה שלו. השתמש במדריך לבעלים של Honda Civic Hybrid כדי לבחור את מרווח הבדיקה או ההחלפה הנכונים. ספר זה מכיל את כל המידע השימושי על המכונית הזו. כולל שיטות הרכבה או פירוק, מספרי חלקים וכלים מתאימים.

בעבר, אתה יכול לקנות את המדריך למשתמש אם לא היה לך אותו במכונית שלך, אבל היום יש אינטרנט, כך שהורדה פשוטה בחינם זמינה. נקודה חשובה נוספת היא הקפדה על תחזוקה מתוכננת של המכונית. לדוגמה, יש להחליף מצתים כל 30,000 ק"מ, ולבדוק את מסנן האוויר כל 15,000 ק"מ. לכן, אם אתה מטפל במכונית שלך בעצמך, אז במדריך אתה יכול למצוא את הצומת הרצוי ואת התיאור המפורט שלו. הונדה סיוויק היברידית היא מכונית הדורשת תחזוקה שוטפת עם רכיבים איכותיים.

האם עלי לקנות את המכונית הזו?

שאלה זו נשאלת על ידי נהגים רבים בעת בחירת המכונית הראשונה או הבאה שלהם. למרבה הצער, אי אפשר לתת תשובה חד משמעית לשאלה זו. מישהו יעריך את יכולת התמרון המצוינת, אבל יישאר לא מרוצה מהדינמיקה וכן הלאה. בכל מקרה, לפני ביצוע רכישה כזו, אתה צריך לשקול הכל. "הונדה סיוויק" היא מכונית מצוינת עם החוזקות והחולשות שלה. זה לא נחשב אמין במיוחד, אבל אתה לא יכול להגיד עליו דברים רעים. אבל תג המחיר לדגם היברידי גבוה באופן בלתי סביר. אולי זה זהגורם משפיע על הביקוש ברוסיה.

כמה עובדות על ההונדה ההיברידית

פיתוח מכוניות היברידיות תלוי לחלוטין בהתקדמות החשמלית. ב-Civic, כל הטכנולוגיות באות לידי ביטוי בצורה מושלמת. לדוגמה, בהשוואה לקודמו, הדור ה-8 מתהדר בסידור חוטים קומפקטי יותר בפיתול המנוע החשמלי ובעלייה של 50% בהספק ובמומנט ב-110%. אני רוצה לומר כמה מילים על שלדת הונדה. זהו מתלה קלאסי מסוג מקפירסון אמריקאי. היגוי מתלים עם הגה כוח על הונדה בנזין וכוח חשמלי על היברידית. מערכת הבלימה האלקטרו-הידראולית מורכבת למדי ודורשת תחזוקה שוטפת. אבל הבלמים עושים את העבודה שלהם ב-100%.

קצת על הפנים של המכונית

שימו לב לחלק הפנימי של המכונית היא חובה. אחרי הכל, חשוב מאוד אם הוא אוהב את זה או לא. לגבי ההיברידית, אין הבדלים מיוחדים מה-Civic 4D. אבל אם מסתכלים מקרוב, עדיין יש הבדל. לדוגמה, המיקום של לוח המחוונים שונה. בגרסה ההיברידית הוא דו-שכבתי. למעלה מד המהירות, מד זרימת הדלק ושאר הדלק במיכל. להלן מד טכומטר, רמת סוללה ו-IMA. המושבים מרופדים בעור, ובגלגל ההגה יש בקרות מדיה ובקרת שיוט. במשענת היד יש יציאת USB, שלעיתים חסרה מאוד במכוניות רבות. המושבים האחוריים ניתנים לקיפול כדי להגדיל את נפח המטען. באופן כללי, "סיוויק" מצדיק את הכותרת במלואההאצ'בק C-class.

סיכום

במאמר זה סקרנו מכונית יפנית נהדרת הונדה סיוויק היברידית. ביקורות של נהגים עליו הן בעיקר חיוביות, אם כי לפעמים יש גם שליליות. אבל במונחים טכניים, המכונית ראויה לתשומת לב. הפנים והחוץ דומים לדגם ה-4D, כך שהמעריצים שלו צריכים להעריך את זה. אתה לא צריך לצפות ליותר מדי מהמכונית, אבל זה יכול להפתיע אפילו נהג מנוסה. דינמיקה מעולה ורמת נוחות. מנוע אמין פועל וחסכוני. הונדה מוציאה מיליוני דולרים מדי שנה בפיתוח מערכות הבטיחות העדכניות ביותר, הן אקטיביות והן פסיביות, כך שתרגישו בטוחים במכונית הזו. המכונית הגונה מאוד, אבל הדגם ההיברידי מעט יקר.