קיבולת עומס ZIL-130: מפרטים, תפעול ותיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תושבים רבים של רוסיה מכירים את המראה האופייני של משאית ZIL-130 עם תא נוסעים צבוע בצבע של גל ים. בברית המועצות, המכונית הזו הייתה המשאית המאסיבית, האמינה והזולה ביותר לתחזוקה בעלות עבודה בינונית.

הפשטות והרבגוניות של העיצוב של טכניקה זו אפשרו להשתמש בשלדה ממכונית זו עבור כל סוגי הרכבים, למשל, במשאיות זבל ואוטובוסים.

איך נוצרה המכונית האגדית

נהגים רבים שואלים את השאלה: איך יצרת את ה-ZIL-130 להרמת מטען? העבודה על יצירת משאית שהייתה אמורה להחליף את ה-ZIS-150 המיושן החלה ב-1953. מהנדסי עיצוב מהמפעל המפורסם על שם I. V. סטלין לקחו את הפיתוח. בתחילה רצו לקרוא למכונית החדשה ZIS-125 או 150M, אך בהמשך הוחלט לקרוא למשאית ZIL-130 עם כושר נשיאה של 4 טון.

בראש קבוצת מומחים בתחום הנדסת מכונות עמדו G. Festa ו-A. Krieger. כבר כעבור 3 שנים הורכבה משאית מנוסה.הוא יכול לשאת עד 4 טון של מטען בגוף הפתוח שלו.

לאחר בדיקת ה-ZIL-130 להרמת עומס, המהנדסים זיהו מספר חסרונות שתוקנו במשך יותר משנה לפני השקת ייצור המוני.

בשנת 1957 השתנו תנאי ההתייחסות שפותחו ליצירת ה-ZIL-130 ההרמה. כעת הופקה המכונית המעודכנת מפס הייצור של המפעל בשתי גרסאות: משאית וטרקטור.

בשנת 1959 הורכב ה-ZIL-130 המוטס הראשון עם כושר נשיאה של 4 טון עם מנוע חדש. לאחר מכן, הוא עבר בהצלחה את המבחן באתר הבדיקה. במקביל, עיצוב תא הנוסעים פותח על ידי האמן המוביל של מפעל ZIL T. Kiseleva.

המראה, כלומר השמשה הקדמית וצורת הכנפיים, הושאל בחלקו ממשאיות אמריקאיות משנות ה-50 של המאה העשרים

ייצור סדרתי של מכוניות, עם תפוצה של כמה עשרות חלקים, החל באמצע 1962. לאחר שנתיים, החלו להרכיב ZIL-130 (כושר נשיאת רכב 4 טון) על כל המסועים של המפעל. אבל הדגם המיושן 164A הופסק לבסוף.

בשנות ה-70, המפעל ייצר מדי שנה עד 200,000 רכבים "שורטים" של ZIL-130 בעלי כושר נשיאה של עד 6 טון.

בשנת 1986, מפעל לנין ביצע מודרניזציה רחבה של הדגם, וכתוצאה מכך ה-130 שונה לשם ZIL-431410. מאז הורכבה גרסה מעודכנת עד 1994. כמו כן, משאית בינונית זו הופקה על ידי מפעל הרכב Novouralsk תחת המותג AMUR עד 2010.

עיצוב רכב

לאוהבי משאיות רביםמעניין מה המאפיינים הטכניים וכושר הנשיאה של ה-ZIL-130. למשאית עיצוב מסוג מכסה מנוע עם הנעה אחורית. העומס המרבי שניתן היה לשאת בגרסאות מוקדמות של המכונית היה 5.5 טון. הרמת ZIL-130 לאחר המודרניזציה עשויה להעביר מטענים במשקל של עד 6 טון.

שלדת המשאית המסומרת עשויה משקפי פרופיל תעלות וחיזוקים רוחביים.

מתלי ציר ממוקמים על קפיצי העלים. לנסיעה חלקה אחראים בולמי זעזועים טלסקופיים בציר הקדמי וקפיצים בציר האחורי.

עיצוב מנוע

משאיות המזבלה הראשונות להרמת מטען ZIL-130 יוצרו עם מנוע בנזין עם שסתום עילי בצורת V עם שישה צילינדרים. נפח יחידת הכוח הוא 5.2 ליטר. תוכנן שהספק המנוע יגיע ל-135 כוחות סוס, אך במהלך בדיקות מעבדה לא הצליחו המהנדסים לפתח עליו יותר מ-120 כוחות סוס.

במהלך המודרניזציה של משאיות מזבלה להרמת עומסים של ZIL-130, המנוע שלהן הוחלף בחדש. הפעם הוצבה במכונית יחידת כוח של המותג 1E130. ההספק המרבי שלו היה 130 כוחות סוס. המעצבים לא עצרו שם, והתחילו לפתח מנוע חדש עם שסתום תחתון, שנקרא מאוחר יותר ZIL-120. ליחידת הכוח יש עוצמה זהה לקודמתה.

כתוצאה משינוי בתנאי ההתייחסות, שדרש הגדלת המתיחה של המנוע, נאלצו המהנדסים להגדיל את ההספק ל-150כוח סוס. זה הצריך פיתוח של מנוע 8 צילינדרים חדש בצורת V בצורת שישה ליטר. המעצבים התמודדו עם המשימה בהצלחה, וכבר ב-1958 שוחרר המנוע הניסיוני הראשון ZE130, שהיה מסוגל לפתח כוח עד 151 כוחות סוס.

לאחר בדיקת ספסל, המנוע דרש שינויים קלים. שנה לאחר מכן, המפעל השיק ייצור המוני של יחידה זו לתנועה של משאית. בעתיד, המנוע היה נתון לשיפורים רבים.

המכונית נסעה על A-76 בנזין, צריכת הדלק ל-100 ק מ הייתה כ-29 ליטר.

אחד השינויים של המשאית בשם "ZIL-138" הופק עם ציוד גפ"מ. המנוע פעל על גז טבעי נוזלי. גם משאית השינוי 138A הומצאה והוכנסה לייצור. המנוע שלו פעל על גז דחוס. כוח מנוע - 120 כוחות סוס.

החל משנת 1974, המפעל לבניית מכונות ארגן ייצור של שני דגמים מיוחדים בו-זמנית על בסיס ה-ZIL-130 להרמת מטען: משאית מזבלה וחקלאי קולקטיבי. הוחלט להקצות את הסימון 130K למכונית הראשונה. הוא יוצר עם שלדה מחוזקת להובלת מטענים בתפזורת (חול, אדמה, חצץ וכו'). הדגם השני של המשאית נקרא "130AN". שתי המכוניות החדשות הללו צוידו במנועי שסתומים תחתונים בעלי 6 צילינדרים המפיקים 110 כוחות סוס.

גם מכוניות ZIL-130 יצאו לייצוא. דגמים שנסעו לחו ל של ברית המועצות צוידו באחת משלוש יחידות כוח:

• מותג מנועי דיזל פרקינס 6.345 (הספק 140כוח סוס);
• מנוע Valmet 411BS (הספק 125 כוחות סוס);
• מנוע בנזין ליילנד מפתח 137 כוחות סוס.

הידראוליקה

על משאיות מזבלה הותקן צילינדר הידראולי, הדרוש לפריקה נוחה של הגוף. הלחץ להרמת משאות כבדים נוצר על ידי משאבת גלגלי שיניים, היא הותקנה על מכת הכוח. אבל לא הייתה מערכת הידראולית במשאיות ZIL-130 שטוחות.

תמסורת משאית

כדי לפתח תיבת הילוכים עבור ZIL, נלקחה יחידה ממשאית ZIS-150 מיושנת. לתיבת ההילוכים חמישה הילוכים קדימה. סנכרון מותקן על ארבעת ההילוכים העליונים. הילוך חמישי ישר. המצמד היבש עם דיסק יחיד מופעל מכנית.

עבור טרקטורים ומשאיות מזבלה, המעצבים רצו לפתח סרן אחורי בעל שני הילוכים עם יכולת להעביר הילוכים באמצעות מצמד, אך לא ניתן היה להכניס את היחידה לייצור המוני כתוצאה מחסרונות רבים. לאחר מכן, הוחלט להשלים את כל השינויים ב-ZIL עם סרן אחורי במהירות אחת.

Management

המשאית האגדית נשלטה על ידי מנגנון ההיגוי. הוא נבנה על עיקרון של אום ובורג. היה לו גם הגה כוח. עמוד ההגה הוצב בתא הנוסעים. ההגה בעל שלוש החישורים עשוי מפלסטיק.

באפשרויות ייצואמשאית, שתוכננה להישלח למדינות אפריקה, הותקן רדיאטור נוסף שקירר את נוזלי העבודה של המכונית.

Wiring

רשת החשמל 12 וולט של המשאית מופעלת באמצעות סוללה, המסוף השלילי מחובר לגוף המכונית. בהתאם לשינוי בהובלת המטענים, הותקנו על המנועים גנרטורים מדגמים שונים בהספק שונה (מ-225 עד 1260 W).

סוללה די מסיבית הוצבה מתחת לתא הנהג של המכונית.

לצורכי הצבא יוצרו גרסאות משודרגות של משאיות ה-ZIL-130, שהיו מוגנות מפני רטיבות על ידי ציוד אטום למים ואיטום.

Brakes

הבלמים של המשאית מסוג תוף היו מצוידים בהנעה פניאומטית. פותחו מדחסים עם שני צילינדרים להפעלה פניאומטית וכן קולטים בנפח של 20 ליטר.

ניתן להפעיל את בלם היד בדגמי ה-ZIL-130 הראשונים באמצעות ידית בתא הנוסעים. כשהיא הופעלה הופעל מנגנון הבלם, הממוקם על ציר המוצא של תיבת ההילוכים הידנית.

כל משאיות ZIL מצוידות בשקע לחיבור בלמים פנאומטיים לנגרר אליה. ציוד זה ממוקם בחלק האחורי של הרכב על איבר הצלב של המסגרת ליד וו הגרירה.

בדגמים מאוחרים יותר של משאיות, הותקנו כונני בלמים נפרדים על הסרנים האחוריים והקדמיים. הם מסוגלים להתאים את הכוח כדי למנוע החלקה.

שונה גםובלם יד. בגרסה המעודכנת של ZIL-130, נעשה שימוש במערכת פנאומטית נפרדת, שלא אפשרה למכונית לנוע מהחניה. היא גם הייתה אחראית לעצירת החירום של המכונית במקרה של כשל בבלמי התוף הראשיים.

מראה הגוף והמונית

תא הנהג של המשאית הוא כולו מתכת, היו לו שתי דלתות. נפחו איפשר להכיל עד שלושה אנשים: הנהג ושני נוסעים. לעונת החורף מותקן כיריים ברכב. מגבים ממוקמים על השמשה הקדמית. משקפיים בדלתות מונמכים ומועלים ידנית, לידם חלונות משולשים מסתובבים. על הגג של דגמי המכוניות הראשונים נעשו חורים לאוורור פנים, אך מאוחר יותר נטשו המעצבים פתרון טכנולוגי שכזה.

עד 1974, לא היו חוזרים על משאיות. מאוחר יותר, בגרסאות ששונו, הוצבו איתותים צהובים על כנפי המכונית.

למטרות אזרחיות, בתא ה-ZIL הותקנה שמשה קדמית מקשה אחת. בגרסה הצבאית של המשאית, השמשה הקדמית הייתה מורכבת משני חצאים בגודל זהה.

בהתאם לשינוי, היו שני סוגים של ריפוד סורג בצד החיצוני של הקבינה:

1. חריצים קטנים לתעלת אוויר. הפנסים הקדמיים מותקנים בתחתית הקבינה מעל הפגוש.
2. פנסים ממוקמים מעל הסורג. כדי לקרר את הרדיאטור, נעשו חורים גדולים בקדמת התא.

למשאית משטח צד עשוי עץ לחיזוקבתכנון, הותקן בנוסף מגבר מתכת. הפלטפורמה הסטנדרטית הייתה מורכבת משני צדדים בצידי המכונית. שלושה צדדים נעשו בגרסה המורחבת של ה-130GU. כדי לאחסן כלים שיכולים להועיל במקרה של תקלה במכונה, סופק מקום במונית מתחת לרצפה.

היקף הטכניקה

כבר קבענו את כושר הנשיאה של ה-ZIL-130. לאיזו מטרה הם שוחררו? משאיות כאלה בעלות טונה קטנה (העומס המרבי המותר הוא 6 טון) היו שימושיות מאוד בכלכלה הלאומית. אחד השינויים של המכונה יצרה אוטובוסים של המותג טג'יקיסטן, טנקים להובלת מטען נוזלי, משאיות מזבלה למשלוח חול וחצץ, כמו גם כלי רכב טכניים ניידים. לכיבוי שריפות שוחררו מפס הייצור משאיות כיבוי מצוידות במיכל מים, צינורות כיבוי ומשאבות לשאיבת מים ממאגר.

גרסת צבא מיוחדת של משאית ZIL-130E נוצרה עבור הכוחות המזוינים. הציוד של מכונה כזו כלל בנוסף מיכלים בעלי קיבולת גדולה, סט כלים, מכסים למיסוך פנסי רכב בחושך. כמו כן יוצרו משאיות עם צד וסוכך שהוגדל לגובה. בחלק מהדגמים בצד ימין הותקן מיכל דלק נוסף המיועד ל-170 ליטר בנזין.

שדרוגי משאית

לשנים רבות של ייצור של מכונית ZIL-130מעצבים ביצעו 3 עדכונים בקנה מידה גדול, ולאחר מכן שונה שם הדגם. המודרניזציה הראשונה הושלמה בהצלחה ב-1966. ואז המשאית המעודכנת נקראה ZIL-130-66. השני התרחש 10 שנים מאוחר יותר. השם שונה ל-ZIL-130-76. השדרוג הגדול האחרון התרחש ב-1984. לאחר מכן שונה שם הדגם עבור ZIL-130-80.

במהלך המודרניזציה הראשונה, ניתן היה להגדיל את המשאב של היחידות הראשיות של המכונית עד 200 אלף קילומטרים לפני השיפוץ הראשון. המהנדסים גם הגבירו את כוחה של יחידת הכוח.