ZIL-131: קיבולת עומס, מפרטים, צריכת דלק ותכונות תפעול

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

משאית ה-ZIL-131, שכושר הנשיאה ויכולת המעבר שלה הגדילו את הביצועים, נוצרה במקביל למקבילתה ה-130. המכונית שונה באמינות, חוסר יומרה בשירות ופשטות העיצוב. הרכב נמצא בשימוש נרחב בתעשיות הכלכליות והצבאיות. שקול את התכונות והמאפיינים של כלי הרכב האגדיים.

פיתוח ויצירה

בשנת 1959 הציבה הנהגת המפלגה משימה חשובה למתכנני מפעל ליכאצ'וב ליצור משאית משופרת עם אוריינטציה צבאית. משימה כזו נבעה מפיתוח הכלכלה הלאומית, שההחלטה עליה התקבלה בקונגרס המפלגה ה-21.

כושר הנשיאה של ה-ZIL-131 היה במקור מכוון לשימוש במשאית למטרות צבאיות. התפתחות המכונית החלה בשנות ה-50 של המאה הקודמת, היא הייתה אמורה להחליף את הדגם המיושן של סדרת 157. למרות תחילת המבחן המוקדמת יותר, המכונית המדוברתזה היה מתוכנן לייצור המוני לא לפני 1962. תקופה ממושכת זו נובעת מהופעת מכשולים בלתי צפויים, שלקח זמן להתגבר עליהם.

מיד לאחר פיתוח השינוי ה-130, החל התכנון של הסדרה ה-131. יחידות מנוסות של הקו הצבאי נולדו ב-1966. במהלך השנה בוצעו בדיקות בהצלחה, כבר בשנת 1967 החלה המכונית לייצר המוני מחוץ לפס הייצור.

עובדות מעניינות

במהלך הבדיקות, כושר העומס של ה-ZIL-131, הביצועים והפרמטרים התפעוליים שלו השתפרו משמעותית. אחד מגורמי המודרניזציה היה הטרנספורמציה של שלדת הבסיס. כתוצאה מכך, איכות ההרכבה והמאפיינים העיקריים של המכונית עלו. הציוד היה מצויד במנוע משופר, מקום העבודה של הנהג קיבל כמה נגיעות ארגונומיות.

חידושי משאיות השטח של אז התקבלו בברכה ואומצו בהתלהבות. השדרוג לא הסתיים בכך, בשנת 1986 הרכב צויד במנוע מעודכן, מה שאיפשר להגדיל את התפוקה תוך צמצום אובדן המשאבים התפעוליים.

חיצוני ותא הטייס

המכונית המדוברת, כמו רוב האנלוגים, נוצרה עם תצורת גוף מכסה מנוע. כושר העמסה של ה-ZIL-131, כמו גם תא הנהג, היו זהים לאלה של סדרה 130, רק צבע המרכב נעשה בעיקר בחאקי. מבוסס על מבנה כולו מתכת, החלק הקדמישונה לחלק מוגמר מ-ZIL-165. הסורג בעל הצורה המורכבת והפגושים המעוקלים הוסרו. במקום זאת, הם שמו אנלוגים פשוטים וקפדניים.

בשנות ה-60 של המאה הקודמת בתעשיית הרכב המקומית, עיצוב זה הפך למהפכני. במיוחד אם משווים את החלק החיצוני של המשאית המעודכנת עם קודמותיה, שעיצובה השתנה רק בדברים קטנים במשך 40 שנה. חידוש נוסף שמושך את העין הוא השמשה הפנורמית. המנוע לא הוסתר מתחת לתא הטייס, מה שנבע ממספר סיבות: בשטח הוקלה הגישה ל"מנוע", הסכנה לצוות פחתה אם יחידת הכוח תיפגע במהלך קרב. המשאית הצבאית המדוברת נראית דומה במראה ל"קולגה" שלה אוראל-375.

ציוד

בהתחשב בפרמטר כושר הנשיאה הגבוה, ה-ZIL-131 המשולב צויד בזוג ספסלים סטטיים וספסל אחד מתקפל. לוחות הצד אינם תלויים, מה שלא השפיע על הנוחות של ביצוע מניפולציות של טעינה ופריקה דרך התא האחורי. כדי להבטיח את המתח של הסוכך, מסופקות קשתות מיוחדות. התצורה של הרכב אפשרה להרכיב מבנים מודולריים אחרים במקום גוף מטען:

• field kitchen;
• בסיס למשגרי רקטות;
• ציוד כיבוי אש;
• חץ עם עריסה וכדומה.

נוחות פנימית ניתנה באמצעות מספר חידושים. בידוד תרמי משופר סיפק קלות תנועה מתחת לאפסטמפרטורה, ושמשה קדמית נפחית שיפרה משמעותית את הראות בהשוואה לקודמתה.

מושב הנהג

באשר למאפייני ה-ZIL-131 מבחינת אבזור במקום העבודה, יצוין כי מושב הנהג הופרד ממושב הנוסע המזווג, מותאם לזווית המשענת, לגובה ולטווח הגעה. לוח המחוונים היה מצויד במכשירים שנתנו לנהג את כל המידע הדרוש.

חיישנים הראו:

• רמת דלק;
• זרם ומתח של מערכת החשמל;
• speed;
• לחץ שמן ורמת טמפרטורה;
• נתוני טכומטר.

אחד מהפקדים הוצב על עמוד ההגה. זוהי הידית להפעלת הסיבובים. המראות הגדולות הבטיחו ראות טובה גם עם נגרר, והקטינו את הנקודות העיוורות.

מפרטים וקיבולת טעינה ZIL-131

להלן הפרמטרים של המשאית המדוברת:

• מנוע - מנוע V-טווין קרבורט עם 8 צילינדרים;
• נפח עבודה - 5.97 ליטר;
• יחס דחיסה - 6, 5;
• הספק - 150/110 (hp/kW);
• מהירות מרבית - 85 קמ"ש;
• קירור - סוג נוזל;
• צריכת דלק - 35 ליטר/100 ק"מ;
• סוג הציוד הראשי - כפול;
• drive - יחידה מסדרת על הסרן האחורי;
• length/width/height - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• clearance - 33 ס"מ;
• מסלול גלגלים - 1.82 מ'

ZIL קיבולת עומס 131(טון) -3.5 בדרך עפר, 5.0 בכביש מהיר. במקביל, משקלו של הקרוואן הנגרר עמד על 4 טון. דיסק המצמד של המכונית היה מצויד בבולמים מסוג קפיץ, שאפשרו לרכך את החלפת מצבי תיבת ההילוכים. המשאית החדשה הייתה שונה מקודמתה בגישה לזוג סרנים אחוריים, וההנעה הקדמית הופעלה באמצעות ווסת חשמלי מיוחד.

מערכת חשמלית ומכלול מתלים

המתכננים הקדישו תשומת לב רבה לבידוד ואיטום מערכת החשמל. בגרסה הסטנדרטית, כל היחידות הן מסוג טרנזיסטור ללא מגע עם הקרנה. זה מבטיח פעולה רציפה של היחידה גם בתנאי האקלים הקשים ביותר. המסכים אפשרו למזער הפרעות במהלך ההצתה, אטימות הבטיחה הגנה על המגעים מפני קצר חשמלי בעת התגברות על אמות. המכשירים הופעלו באמצעות סוללת 12 וולט וגנרטור.

יכולת הטעינה הגבוהה של משאית המזבלה ZIL-131 הובטחה על ידי מתלה קדמי אמין עם זוג קפיצים ואלמנטים אחוריים מחליקים. בנוסף, היחידה צוידה בבולמי זעזועים. בבלוק האחורי התקינו היזמים איזון על שני קפיצים עם שישה מוטות. אמינות הבלימה הובטחה על ידי מנגנוני תוף, בתוספת כוננים פניאומטיים ומכניים.

שינויים

כמה וריאציות נוצרו על בסיס המשאית המדוברת. בואו נסתכל במהירות על כמה מהם:

1. סדרה 131B - טרקטור משאית עם מסגרת קצרה.
2. 131D - פיתוח ניסיוני עבור משאיות זבל,שמעולם לא נכנסה לסדרה.
3. 131Н - גרסה מודרנית של דגם הבסיס עם מנוע ZIL-5081 מעודכן ואופטיקה משופרת.
4. משאית מזבלה דיזל ZIL-131 N-1, 105 כוחות סוס.
5. 131AC - שינויים בגרסה הצפונית. הם צוידו בתנור חימום אוטונומי, זיגוג כפול, בידוד תרמי נוסף, שנועד לעבוד גם בכפור של 60 מעלות.
6. 131X - משאית לאזורים מדבריים ואזורים חמים.
7. KUNG היא מכונית רב תכליתית עם אפשרות להרכבת כיריים ותחנת סינון אוויר.
8. AC-40 - כבאית.
9. AT-3 - מכלית דלק.

יתרונות וחסרונות

מהי כושר הנשיאה של ה-ZIL-131 והמאפיינים העיקריים שלו - מצוינים למעלה. כעת נציין את היתרונות והחסרונות של המשאית המדוברת. הרכב מצויד בשלדה ייחודית, המיועדת להתקנת שינויים מרכבים שונים ללא קושי רב. הפרמטרים והציוד של המכונה מאפשרים לעבוד בצורה אמינה בתנאים הקיצוניים ביותר. המכונית נועדה לתחום הצבאי, אך ממשיכה לשמש בהצלחה למטרות אזרחיות. במובנים רבים, הפופולריות של המשאית נובעת מהיכולת התחזוקה הגבוהה שלה, יכולת השטח הטובה שלה ופשטות העיצוב. ראוי לציין כי הדגם 131 היה עדיף בבירור על קודמו ZIL-157 מכל הבחינות. למרות זאת, ה"אב" הופק במשך שני עשורים נוספים מאז יציאת הגרסה המעודכנת.

החסרונות של המכונה כוללים את ההדרגתיות שלההִתיַשְׁנוּת. בקשר להתפתחות התעשייה וסיבוך משימות העבודה, מונחות דרישות גבוהות יותר לטכנולוגיה. מסיבה זו, ה-ZIL ה-131 הופסק ב-2002. בנוסף, מנוע הקרבורטור אינו חסכוני במיוחד, ובגרסת הדיזל מכונית זו יוצרה בסדרות מצומצמות למדי. רכישת משאית זמינה כעת רק בשוק המשני במחיר של 200 עד 600 אלף רובל, תלוי במצב ושינוי הרכב.

סוף סוף

במשך 35 שנים של ייצור סדרתי, המשאית ZIL-131 שופרה שוב ושוב, מה שהשפיע לטובה על הביצועים שלה. המכונה הוכרה בתחומי פעילות שונים, זכתה לתו האיכות של ברית המועצות. למרות סיום הייצור ההמוני, עדיין ניתן למצוא מכונות אלו בשטחים פתוחים ביתיים. הם ממשיכים לבצע את המשימות שלהם בביטחון, ולפעמים נותנים סיכויים בהיבטים מסוימים לעמיתים מודרניים יותר.