"KTM 690 Duke": תיאור עם תמונה, מפרטים, עוצמת מנוע, מהירות מרבית, תכונות תפעול, תחזוקה ותיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

התמונות הראשונות של ה-"KTM 690 Duke" ייאשו מומחים ונהגים: הדור החדש איבד את צורות הפנים והעדשות האופטיות הכפולות שלו, והפך לשכפול כמעט זהה של הדגם ה-125. עם זאת, מנהלי העיתונות של החברה הבטיחו בחריצות שהאופנוע עבר עדכון כמעט מלא, כך שהוא יכול להיחשב לדור רביעי מן המניין של דגם הדיוק, שהופיע לראשונה ב-1994.

ביקורת "KTM 690 Duke"

מקרוב, המכשיר נראה הרבה יותר מעניין ואטרקטיבי מאשר בתמונות. האופטיקה ירדה משמעותית בגודלה, הדבשת של מיכל הגז בולטת על רקע הצללית, משנה אותה משמעותית ומקרבת אותה לקנונים המסורתיים של בניית מנוע. אילן היוחסין הקודם הוחלף בתמצית סטריטפייטר, אבל אי אפשר לקרוא לאופנוע KTM 690 Duke מקורי לחלוטין - הוא עברמודרניזציה עמוקה.

מנוע

יחידת הכוח נוצרה על בסיס ה-690 Duke R, שיצא ב-2010. את הפיתוח הוביל יוסף מינדלברגר, שנתן ל-LC4 שני מצתים עם סלילים בודדים, הנשלטים באופן עצמאי על ידי ה-ECU, ומערכת בקרת מצערת Drive-by-Wire. תפוקת המנוע נותרה ללא שינוי ב-70 כוחות סוס ו-70 ננומטר, אך צריכת הדלק והפליטה הופחתו בכמעט 10%.

מנוע ה-690 סמ ק צויד במצמד כפכפים APTC וציר איזון והיה דומה בעיצובו למנוע שהוצג כמה שנים קודם לכן עבור ה-Duke 690R וכעת נמצא ב-690 Enduro-R ו-690 SMC-R.

שלדה

מתלי ה-"KTM 690 Duke" כוללים מזלג קדמי הפוך של WP עם עמודי שרשרת בקוטר 43 מ"מ ובולם אחורי WP לא מתכוונן.

מערכת הבלימה פושטת כדי להפחית את צריכת הדלק. צילינדר הבלם הראשי כבר אינו רדיאלי, הקליפר הקדמי של Brembo פושט. מערכת הבלימה של Bosch 9M+ נגד נעילה, הנחשבת לאחת הטובות באירופה, תעלה 500 יורו נוספים ותעלה את משקל האופניים ב-1.3 קילוגרמים.

חיבור מכני בין מצערת למצערת מתבטל הודות למערכת Drive-by-Wire החדשנית. לכן, נוספו מספר מצבי נהיגה למאפיינים של KTM 690 Duke,אשר, לדברי היצרן, אינם מפחיתים את כוח המנוע. מתג מצב המנוע ממוקם בתא המטען ויש לו תשעה מצבים, אך רק שלושה מהם פועלים.

Dashboard

לוחות "KTM 690 Duke" 2008 לעומת 2012 נבדלים על ידי נוכחות של מחוון שידור מופעל. פעולת ABS מסומנת על ידי מנורה הממוקמת בפינה השמאלית התחתונה, מערכת הבלימה למניעת נעילה כבויה על ידי הכפתור הממוקם ממול.

היסטוריה של אופנוע

הדיוק 620 קיבל את התואר של אופני כביש אמיתיים בשנת 1994, ולמרות העובדה שלא זכו להכרה ראויה ומקומו בהיסטוריה, התאהב ברבים בזכות צורותיו יוצאות הדופן. הייצור הסדרתי של הדגם נמשך עד 2007 עם שינויים קלים, אך עד 2012 הוא היה "זר" עבור Mattighofen: נולד מהקונספט של סופרמוטו, הוא היה רק מוטרד למירוץ. רק חמש שנים מאוחר יותר הופיע המעמד של אופני כביש עירומים חזקים.

הכל השתנה ב-2011, כאשר הנהלת מפעל KTM קבעה את היעד לחמש השנים הבאות לכבוש את שוק אופני הכביש בכל הסגמנטים הזמינים. בעבר התמקם המותג כיצרן אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, אך מאז 2012 החל המפעל לייצר מספר מוצרים חדשים מדי שנה. עד היום, המותג KTM מייצר אופנועים בשיעורי Supersport, Naked, Adventure ו-Sport-Turing.

טכנימפרטים "KTM 690 Duke"

שוק העירום ברחוב לשימוש יומיומי ולנסיעות ארוכות נכבש כמעט לחלוטין על ידי הדגם הזה, שנוצר על פלטפורמת LC4 המעודכנת, מצויד בשליטה אלקטרונית ומצערת Ride-by-Wire. ה-KTM 690 Duke כולל מנוע 690 סמ ק, 70 כוחות סוס עם שני מצתים, מצמד נעלי בית ושימון מאולץ.

מערכת הבלמים מיוצגת על ידי בלמי ברמבו רדיאליים חזקים ויעילים מאחת מהסדרות - P או M, בהתאם לדגם האופנוע הספציפי. בארבע השנים האחרונות, ה-KTM 690 Duke ואחיו, ה-690R, היו בין הדגמים הנמכרים ביותר של המותג.

גרסה מעודכנת של האופנוע

במשך ארבע שנים, האופנוע המתואר עבר דירוגים רבים בשל משקלו הקל, המנוע החזק, הדינמיקה והביצועים המצוינים שלו. עם זאת, ל"KTM 690 Duke" חסרו כמה דברים קטנים שהופיעו רק ב-2016.

KTM המנוע החד-צילינדרי המסורתי עוצב מחדש. היצרן הוציא דגם חדש, 766, ששונה מהגרסה הקודמת בהגדלת נפח ותזמון ורכיבי CPG. נפח המנוע הוגדל ל-693 סנטימטר מעוקב, מה שהשפיע על הספק שלו, שעלה ל-75 ננומטר ול-73 כוחות סוס. יחידת הכוח מספקת יחס אופטימלי בין הספק למשקל ועולה באופן משמעותימקביליהם עם מנועים באותו גודל.

בשוק, ה-KTM 690 Duke נשאר האופנוע החזק ביותר והיה לו יתרונות משמעותיים על פני מתחריו. לאחר השדרוג הורחב מערך האלקטרוניקה שבזכותו קיבל הטייס שליטה מלאה על המחשב המובנה. זה איפשר לך לבצע שינויים באופנוע, להגדיר אותו לצרכים שלך.

טווח הסל"ד הוארך משמעותית כדי לתת לך את ההזדמנות המרבית לנהיגה אגרסיבית או חלקה, בשיא של 8500 סל"ד, בהשוואה לדגם 2012-2015. למרות הסטת האזור האדום כלפי מעלה, האופנוע עומד במלואו בתקני יורו 4.

"KTM 690 Duke" קיבלה דו-ערוצית C-ABS ו-MSC, ולאחר הבהוב נפתחת הגישה ל-MSR, שהיה מותקן בעבר רק בדגמי V-Twin. מנוע Duke מגיע כסטנדרט עם מצמד נעלי בית לבלימה והעברה קלה. מערכת MSR מונעת שגיאות בקרה הקשורות לבלימת מנוע על ידי מניעת נעילת המנוע ומספקת חריגה מינימלית במצבים בהם הנהג לא עשה זאת בעצמו או בחר במצב מהירות שגוי.

כל אופנועי KTM מצוידים במערכת בקרת המשיכה של MTC. מספר מפות בקרת מנוע היו זמינות גם ב-690 Duke, אולם ההגדרה שלהן בוצעה על ידי טבעות סקטור הממוקמות מתחת למושב. עם זאת, לאחר השינויים, לוח הבקרה השמאלי הפךמן המניין, לאחר קבלת מפתחות בקרה, היכולת לשנות מצבי נהיגה ורמות בקרת משיכה ישירות תוך כדי נסיעה. כל המידע הדרוש מוצג בתצוגה הצבעונית של לוח הבקרה, הפונקציונליות של המחשב המובנה אינה נחותה מ-Super Duke R.

לוח הבקרה מציג מידע מירבי, במיוחד בהשוואה לדגמים קודמים. אלה הם טמפרטורת הסביבה, מצב פעולה, רמת התחממות יתר של המנוע, צריכת דלק, מחוון הפעלת הילוכים ומהירות נסיעה נוכחית.

מד המהירות מצויד במערכת חכמה: בעת התנעת מנוע קר, סקאלת הסל"ד תישאר כחולה עד שהמנוע יתחמם לטמפרטורה הרצויה. רמת הסל"ד המקסימלית מסומנת באדום. ישנם שני מצבי הפעלה: יום ולילה.

שלדה

עיצוב השלדה לא השתנה באופן משמעותי, אך הוא שונה מהאנלוגים של דגמים קודמים - התנהלות האופנוע בנסיעה בקו ישר שופרה משמעותית, דבר שהושג עקב תוספת המזלג במעברים., שסיפק שביל שטוח יותר השווה ל-99 מילימטרים. הגלגל הקדמי מוזז מעט יותר מקו המרכז של עמוד ההגה, מה שהגביר את היציבות בנסיעה בקו ישר. האופנוע אינו דורש תיקונים מיוחדים: בתחזוקה שוטפת, מומלץ להחליף רק את הרפידות של KTM Duke 690 ושאר הרכיבים כשהם בלויים.

שינויים לא משמעותיים שנעשו בעיצוב השפיעו לטובה עלנוחות לרוכב: מושב רחב ונוח עם משוטי תמיכה מיוחדים ומושב נוסע רך יותר מיועדים לרוכבים רגילים.

ההבדל בין אופנועים

למעט הבדלי הצבע הקלאסיים של הגלגל והמסגרת, ה-690 R כולל מערכת פליטה של Acrapovic, בלמים יעילים יותר ומוטות Brembo.

בקרת בלימה בגרסת R מתבצעת על ידי גליל שחרור רדיאלי. הדגם מצויד בקליפר מונובלוק של Brembo M50/100 עם בוכנות 30 מ מ, המספק משוב מצוין ובלימה יעילה. המסה של בלוק כזה היא 700 גרם.

גולת הכותרת נוספת של KTM 690R היא המונושוק המתכוונן ומזלג WP. המשקל העצמי של הדגמים כמעט זהה, אך חווית הנהיגה שונה לחלוטין, מה שצוין בביקורות של KTM 690 Duke ובחוות דעת של מומחים, והיא מושגת באמצעות כוונון מדויק יותר של ציוד חשמלי והתקנת מכשיר חשמלי. מערכת פליטה חדשה. יתרה מכך, גרסת ה-R חזקה בכמה כוחות סוס, והציוד הבסיסי מצויד בכל המערכות - MSC, MTC, MSR ו-C-ABS. מושב הנוסע של הגרסה סגור בכיסוי מיוחד, כך שלא ניתן יהיה לשאת אדם שני.

מחירי דגם

ברוסיה מציעים סוחרים רשמיים KTM 690 Duke תמורת 840 אלף רובל, דגם R - עבור 965 אלף רובל. ההבדל במחיר הוא 125,000 רובל, אבל כדאי לקחת בחשבון שבגרסה הרגילה כל האפשרויות מופעלות על ידי הזמנה מסוחר,בעוד שב-690R יש אותם מובנים.

הבדל עיצוב

בעלי אופנועים חוגגים את המראה הבהיר שלהם, שמושך את תשומת הלב של כל התנועה בעיר. מספיק מבט אחד ב-KTM כדי להבין שמדובר בדגם יקר. שני הדגמים - גם 690 וגם 690R - כמעט זהים במראה, אבל יש הבדלים מסוימים.

הגה של גרסת ה-R צבוע בשחור ועיצוב איתות LED מלוטש יותר מהדגם הבסיסי. ה-690 R מצוידת גם בטרברסים, המסומנים במומנט ההידוק של ברגי הקיבוע. שני האופניים מצוידים במתלה WP, אך רק ל-Duke R יש מתלים מתכווננים. קליפר הקליפר של Brembo חזק יותר בגרסת ה-R. תנוחת הרכיבה הספורטיבית של ה-690R מסופקת על ידי יתדות רגל גבוהות יותר, המאפשרות לך להישען את האופניים בזמן הרכיבה.

תחושת שליטה ונסיעה

למי שמעולם לא רכב על אופני מוטוקרוס, דיוק יהיה תגלית אמיתית. האוכף הנמוך מספק תנוחת ישיבה שטוחה ורגועה, אך בגרסת ה-R הוא מעט גבוה יותר, אך גם טייס גבוה יתקשה להגיע לקרקע. האופנוע צר, אבל הכידון רחב, מה שבשילוב עם משקל נמוך מספקים התנהגות מושלמת. נהגים מציינים כי אתה יכול לתמרן בכל רחוב בעיר, אפילו עם התנועה הצפופה ביותר. יתרון נפרד הוא הפעלת המצמד ההידראולי, שנלחץ החוצה באצבע אחת.

KTM אופנועי Duke זוכרים את ההרגלים וההתאמה שלהם. כל הפוטנציאלדגמים מתפתחים בתנועה עירונית עמוסה: ל-690 ול-690R יכולת תמרון ודינמיות מצוינת. האופנוע מאיץ טוב מאוד מעמידה, אבל בכביש המהיר הוא תופס מהירות רק עד 160, לאחר מכן הוא מגיע איכשהו ל-200 קמ ש, ואז הטייס האוטומטי נדלק. הטייס יכול היה להירגע, אבל ההתנגדות של הרוח נגדית לא מאפשרת זאת.

בבסיס דיוק, יש די והותר בלמים כדי לעצור את האופניים בצורה יעילה ומהירה, וכמעט בלתי אפשרי לחמם אותם יתר על המידה, אבל בגרסת ה-690R יש אפילו הרבה כאלה: למרות העובדה שה- הדגם מצויד בדיסק בלם אחד בלבד, הקליפר עוצר את האופנוע בפתאומיות, ומתעלם כמעט לחלוטין ממערכת ה-ABS. הגלגל ננעל על ידי הבלם האחורי לאחר לחיצה קלה על הדוושה.

מנועים

המנוע החד-צילינדרי מדהים באופיו ובנפחו, כשבעלי אופנועים מעירים שהדבר בולט ביותר ב-690R, המצויד באקראפוביץ', שבקושי מעמעם את צליל המנוע.

המנוע מסתובב מהר מאוד, האופנוע מגיב כמעט מיד למצערת. טווח הסל"ד התחתון אינו נעים במיוחד: עד 4-6 אלף, האופנוע שומר על נסיעה חלקה ובטוחה. כל הכיף מתחיל לאחר התגברות על הסף המרבי: דיוק מאיץ בקלות ל-150 קמ"ש. העברה חדה ויציבה, מורשת מדגמי שטח. בין הילוך 5 ל-6, אתה יכול להיתקל בהילוך נייטרלי מזויף אם אתה לא בטוח מספיק כדי להעביר הילוך.

המהירות המרבית של ה-Duke 690 היא 195-200 קמ ש ותלויה בכישורי הנהיגה של הנהג. המנוע בקושי יכול להיקרא חסכוני: צריכת הדלק היא 6-7 ליטר ל-100 קילומטרים.

ניתן להתקין את כל האפשרויות המוצעות בגרסת 690 R גם בדגם הבסיס של Duke 690 על ידי הזמנתן משווק מורשה כחבילה אופציונלית. תכונה זו מאפשרת לך להימנע מתשלום נוסף עבור חישוקים וקשתות רב-צבעים, תוך התאמת דגם ה-690 למאפיינים של ה-690R. אין צורך במונובלוקים של Brembo ומתלים מותאמים אישית המותאמים לאופניים, אלא אם כן הרוכב יוצא למסלולי המירוצים.