Dodge Caliber: סקירה, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנת 2006 שוחרר אחד ממכוניות הדודג' האמריקאיות הפופולריות ביותר. קל לנחש שאנחנו מדברים על דודג' קליבר, שכבש מיליוני תושבי ארה ב בפשטות וברבגוניות שלו. לרכב יש יתרונות רבים, אבל היא גם זוכה לביקורת לעתים קרובות למדי. מאפיינים טכניים וסקירות של הבעלים כעת נשקול.

SUV או האצ'בק?

כשהמכונית הופיעה לראשונה בשוק האמריקאי, קונים רבים היו מבולבלים. העניין הוא שכאשר מסתכלים על הדודג' קליבר, יש רושם מעורפל. מבחוץ מדובר ברכב שטח, אבל מבחינת המאפיינים שלו - האצ'בק. כמה מבקרי רכב נוטים לחשוב שהמכונית לגמרי לא מוצלחת מנקודת מבט עיצובית. אבל כשמסתכלים על נפחי מכירות וביקורות צרכנים, המצב הפוך.

היום, מכוניות שיכולות להיחשב אוניברסליות הן הרבה יותר יקרות. בְּקַלוּתלהתגבר על פני שטח קשים ובו בזמן להחזיק תא מטען גדול - זה בדיוק מה שרבים מאיתנו צריכים. את כל זה אפשר להשיג מאחורי ההגה של הדודג' קליבר. הביקורות של רוב הבעלים של המכונית הזו חיוביות, אבל המכונית נחשבת לא נזילה. זה לא יקר, אבל קשה מאוד למכור אותו.

ברוטליות בכל דבר

המראה האגרסיבי של המכונית הוא האיכות הטבועה בכל דגמי הדודג'. קליבר אינו יוצא דופן. תסתכל על זה: גריל רדיאטור רחב וגדול עם תוספות כרום מצטלבות מושך את העין. במרכז לוגו החברה - bighorn, אבל רוב האנשים קוראים לזה פשוט "איל". קווי הגוף קצוצים ופשוטים. בזכות הפשטות והזוויתיות הזו, ניתן לזהות מיד את המכונית האמריקאית. קשתות הגלגלים הרחבות מאפשרות רדיוס צמיג גדול יותר, שימשוך רבים.

מרווח של 20 סנטימטרים מאפשר לנוע בביטחון לא רק בכביש באיכות ירודה, אלא גם במקום שבו אין אספלט כלל. אבל עם הסקירה יש צרות, אשר מאושרות על ידי ביקורות נהגים רבות. לדוג' קליבר חלונות מופחתים, ומכסה המנוע ממוקם מעט מעל גובה הכנפיים. זה בהחלט ייקח קצת להתרגל. אבל זה בקושי יכול להיקרא חיסרון רציני, כי כיום למכוניות רבות יש חלונות מצומצמים. קחו למשל את קרייזלר 300C או את הג'יפ גרנד צ'ירוקי.

מפרטי דודג' קליבר

מהשקה ועד סיום, היצרן הציע שני מנועים לבחירה:

• מנוע בנזין 1.8 ליטר בנפח 150 "סוסים". מומנט הוא 168 ננומטר, וההאצה למאות תוך 11.8 שניות. צריכת הדלק במחזור המשולב עומדת על 7.3 ליטר. יחידת הכוח מותקנת במקביל לתיבת הילוכים מכנית בעלת 5 הילוכים;
• 2.0 ליטר בנזין. המנוע מפיק רק 151 כ"ס. עם., אבל כוח המשיכה מעט גבוה יותר והוא כבר 190 ננומטר. צריכת הדלק מעט גבוהה יותר, כ-8.5 ליטר במחזור המשולב. אבל זה נובע בעיקר מהעובדה שמנוע הבעירה הפנימית משודך לתיבת 6 הילוכים אוטומטית.

קשה לומר שהבחירה כאן גדולה. זה די צנוע, אבל יחידות כוח כאלה מספיקות למדי לנסיעה נוחה במטרופולין בגלל צריכת דלק נמוכה ועל פני שטח קשים, אשר מקל על ידי מומנט של 190 ננומטר. מנועים ותיבות הילוכים הראו את הצד הטוב ביותר שלהם. עם תחזוקה נאותה, הם עוברים מספיק זמן.

בואו נסתכל פנימה

אולי זה החלק הפנימי של מכוניות אמריקאיות בקרב מומחים שראוי לרוב לביקורת הגבוהה ביותר. העובדה היא שלדודג' יש פלסטיק קשיח, שלפי הנהגים חורק לעתים קרובות מאוד. יחד עם זאת, לוח המחוונים עצמו עשוי באיכות גבוהה ובמיומנות. הכל נראה טוב ונמצא במקומו. אין פונקציות ואפשרויות מיותרות, אבל יש את כל מה שאתה צריך. משענת היד נוחה ורחבה, מחזיקי הכוסות ממוקמים בצורה הנוחה ביותרמיקום.

הכל נעשה בצורה פשוטה ביותר, אך יחד עם זאת בצורה נכונה, ללא פאתוס מיותר ודגש על עלות גבוהה. יחד עם זאת, ישנם מושבים נוחים עם הרבה הגדרות. ניתן לכוון את החלק האחורי אפילו בזווית מסוימת, שתאפשר לכם לנסוע מרחקים מבלי להתעייף. אחורי הקלעים של תיבת ההילוכים הידנית ממוקם בצורה נוחה מאוד, הוא מוזז מעט לכיוון הרדיו ונמצא, כביכול, במגמת עליית המנהרה. אם מקפלים את כל המושבים נקבל 1013 ליטר נפח נטו, אבל בצורה הקלאסית רק 413. מערכת השמע מפתיעה לטובה. צליל באיכות גבוהה מאוד, ללא קשר לתצורה.

SRT כוונון Dodge Caliber

בארה"ב, נהגים רבים פונים ל-Street and Racing Technologies, המתמחה בכיוונון. ביקרתי באגרוף ובקליבר. לאחר שמומחים שמו עליה את ידיהם, הרכב השתנה בצורה משמעותית במראה. לדוגמה, מפזר הופיע על הפגוש האחורי. לכן, "דודג'" התקרב קצת יותר למכוניות מירוץ. גריל הרדיאטור נעשה רחב עוד יותר. חורים נוספים הופיעו בפגוש לשיפור זרימת האוויר לא רק עבור מערכת הקירור, אלא גם עבור הבלמים.

Specialists SRT התקינו מנוע 2.4 ליטר טורבו מתחת למכסה המנוע. הבוכנות ליחידת הכוח נעשו יציקות, ומוטות החיבור היו מזויפים. באופן טבעי, גם מערכת הדלק שונתה, במיוחד הותקנו מזרק חדש ו-ECU. בתפוקה הצלחנו להשיג 295 ליטר. עם. וכ-390 ננומטר של מומנט. תוצאה טובה מאוד, שכן בהתחלה יש למנוערק 170 ליטר. עם. פחות מכל השינויים השפיעו על תא הנוסעים. הדבר היחיד שמושך את העין שלך מיד הוא מושבים נוחים יותר עם תמיכה לרוחב.

ביקורות מנהגים

כפי שצוין לעיל, הביקורות הן מעורבות. רוב הבעלים מרוצים, אבל אפילו הם מדגישים חסרונות מסוימים של הדגם. לעתים קרובות תשומת הלב מתמקדת בעלות הגבוהה של רכיבים. אבל יש גם יתרון - משאב גבוה של חלקים. אם בולם מפעל עולה כמה אלפים יותר מאשר בולם דומה למכונית יפנית, אז הוא עולה בכ-30% יותר. זה חל על אלמנטים רבים של מערכות מנוע ומתלים. נסיעת המבחן של הדודג' קליבר מאשרת שוב שהמכונית ראויה למחירה. אבל אל תצפה ממנה ליותר מדי.

שווה לקחת?

מאז שהייצור של הדגם נסגר ב-2011, כעת ניתן לרכוש בשוק רק דגם משומש. לעשות את זה או לא זה עניין של כולם. אבל אתה צריך להבין שמכירת מכונית זו אינה כל כך פשוטה. בנוסף, בקנייה כדאי לשים לב לשלדה, כי התיקון שלה יהיה יקר. זה חל גם על תיבת ההילוכים. המנועים כמעט בלתי ניתנים להריסה, אבל אתה עדיין צריך למדוד את הדחיסה. אם נתקלתם באופציית SRT4 במחיר אטרקטיבי, אז בהחלט שווה לעצור. אבל בכל מקרה תצטרך להשקיע. לדוגמה, רצוי להחליף מיד את התזמון על מנת למנוע בעיות במנוע.

סיכום

דודג' קליבר, שסקרנו במאמר זה, הואמכונית נהדרת למי שמעריך פשטות ונוחות. הרכב אמין ועמיד, המרכב מגולוון ואינו מחליד אם אין פגיעה בצביעה עליו. מנועים עם תחזוקה נאותה לפני שיפוץ פועלים בממוצע 300-350 אלף קילומטרים. קופסאות קטנות מעט יותר - בערך 250-280 אלף. לגבי השלדה, ההוצאות הראשונות ממתינות לבעלים רק לאחר ריצה של 100,000 קילומטרים.

כפי שצוין לעיל, הרכיבים לא תמיד זולים, ולעתים קרובות כמה חיישנים נדירים יצטרכו להמתין מספר שבועות. אבל המשאב הגבוה של חלקים שווה את זה. נכון, אתה יכול למכור רכב רק אם הוא במצב מצוין. למרות שלא בטוח שתרצו למכור את ההאצ'בק האמריקאי האגרסיבי הזה.