מנוע תקוע: סיבות, פתרון בעיות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע תקוע? בדוק מיד את סיבוב גל הארכובה ביד או מתנע. הגורמים לכישלון יכולים להיות ממקור מכני ופיזי. האירוע האחרון מתרחש לעתים קרובות יותר עקב התחממות יתר עקב מחסור בשמן או תכלילים זרים.

זוהתה בעיה

בדקה הראשונה לא תמיד ברור מה בדיוק קרה - יחידה אחרת לא מסתובבת או שהמנוע נתקע. מה לעשות אם המתנע לא מסובב את גל הארכובה? מנסה להתחיל בבדיקה ויזואלית פשוטה של תא המנוע.

מנסים לקבוע אם המנוע עלול להיתקע מ:

• התחממות יתר (אפשר להרגיש את זה רק מיד אחרי שהוא מפסיק).
• חוסר שימון (בדוק את הרמה).
• בדקו את המצב החיצוני של כל הצמתים, חשוב לשים לב לנוכחות של נזילות או נזק מכני. מפלס נוזל הקירור נמדד. בלעדיו, המנוע גם יתחמם יתר על המידה.

אם המנוע נתקע, עליך לבדוק את פעולת מערכת הקירור כולה. נוזל רותח מעיד על משאבת תחול פגומה. המשאבה אחראית עלמחזור הדם, בלי זה, הטמפרטורה בתעלות המנוע עולה.

למה גל הארכובה לא מסתובב?

מנוע תקוע - נבדק ידנית: האם ניתן לשבור את גל הארכובה. אם זה לא קורה, אז אתה יכול להפעיל כל תיבת הילוכים של התיבה ולנסות לדחוף את המכונית. חל איסור מוחלט למשוך את המכונה עם כבל. זה עלול לגרום אפילו יותר נזק.

מנוע תקוע - מומלץ לפרק את הנרות ולחזור על ניסיונות לסחוב את גל הארכובה באופן ידני. הסיבות עשויות להיות חפצים של צד שלישי בבארות או ספינות מפוררות, וזה מקרה די נדיר. הנוזל בבוכנות ייסחט החוצה עם הסרת המצתים, וניתן לראות חפצים זרים ולכלוך דרך חור האינץ'.

מקורות נוספים לכשל

אם לאחר בדיקות יסודיות לא ברור מדוע המנוע נתקע, מומלץ להיזכר באירועים קודמים. האם הוספת שמן בעבר, אם כן, באיזו איכות. שני שמנים מסוגים שונים וצמיגות שונים יכולים להצטבר בקלות ולהקציף.

הוספת תוספים באיכות נמוכה לשמן המנוע תשפיע לרעה גם על פעולת מרכיביו. השלכות דומות יתרחשו אם נעשה שימוש בשמנים שאינם מומלצים על ידי היצרן.

דלק משפיע על מצב הבוכנות והטבעות. מספר אוקטן גבוה מדי מוביל לעיוות שלהם, ובגלל זה, המנוע נתקע יותר מפעם אחת. הסיבות לכישלון עשויות להיות גםתקלה במערכת ההצתה.

אי סדרים בעבודה

אם המנוע נתקע, בדוק גם את רגע היווצרות הניצוץ במנוע. כל רגע של הצתה של הדלק חייב להתרחש כאשר הוא נמצא בנקודה העליונה. אם זה מתעכב, תנועת גל הארכובה תתנגד כאשר הבוכנה השנייה נדחפת מטה בכוח הנובע מהתערובת.

בעיות דומות מתרחשות כאשר דלק מוזרק לבוכנה בזמן הלא נכון, כאשר הניצוץ מסופק כהלכה. עדיף לבצע אבחון של קשרים אלה בתנאי שירות המכונית על הציוד המודרני. אסור גם לנהוג במזג אוויר חם עם מאוורר קירור פגום.

משאבת השמן מחוברת מכנית לגל הארכובה. נבדקת הספיקות של קבלת שמן על משטחי השפשוף. מסתבר לאבחן פגמים נסתרים, אבוי, כשהמנוע כבר נתקע. ל-VAZ יש בעיות דומות עם טיפול לא מספיק ברכב.

הרעבה בשמן בתוך המנוע מתרחשת כאשר המפלס בתא הארכובה נמוך כל הזמן. גל הארכובה צריך כמעט לרחוץ בתוספי הגנה. אחרת, המתכת מתרחבת בהשפעת הטמפרטורה. לכן, לא מומלץ לעכב עם החלפות שמן תקופתיות.

מקרים מגוחכים

אם המנוע נתפס, סימנים של שמן סמיך עשויים להצביע על כך שסוכר נכנס למערכת. השלכות דומות מתרחשות כאשר מערבבים ביצה גולמית, אשר, כאשר המנוע פועל, בהחלט יתחמם ותבשל את כל הערוצים. אֵיךאיך החומר האחרון נכנס למערכת - ידוע רק לבעל הרכב.

סוכר יכול להיות מוזג על ידי אנשים רעים דרך פתח המילוי לתוך הדלק. ישנם חומרים רבים המשנים את הרכב השמן. קורה שנהג עלול לשפוך בטעות תערובת קטלנית לברזל לתוך צוואר המנוע.

תקלה כאשר נוזל קירור חודר לשמן עלולה להוביל גם להתקשת מתכות שפשוף. ניתן לראות זאת כאשר מודדים את המפלס על המקל. ההרכב המשתנה מורגש לעין ולמגע: לפי צבע, צמיגות, בנוכחות קצף. גוון לבנבן מצביע על אובדן איכות השמן.

Prevention

ניתן למנוע טריז מנוע על ידי תחזוקה קפדנית של המכונית. בדיקות תקופתיות וניטור מתמיד של ביצועי יחידות הניטור והאיתות מסייעים להימנע מהאופציה בעת המשך הפעולה במקרה של תקלות. חשוב לשים לב לתנאים הבאים בזמן:

• מפלס נוזל קירור נמוך ויזואלית;
• מפלס שמן נמוך מבחינה ויזואלית בבית הארכובה;
• חוסר פעולת חיישן לחץ שמן;
• סטיות בקריאות הכלכלן;
• שינוי דחף המנוע;
• צלילים זרים במכונית: דפיקות, זמזום, צלצולים, שקשוק.

אבחון מיידי בשירות רכב של רכיבים שעובדים באופן חשוד יחסוך ממך שיפוץ יקר. מומלץ להפסיק את הפעולה אם אינך בטוח לגבי תקינות המנוע.

אירועים שונים

נוהל עבורכשל במנוע תלוי מתי זה קרה. אם המכונית עצרה בפתאומיות בתנועה, אז ככל הנראה פגיעה מכנית של גוף זר או התמוטטות של המכלול המסתובב. מומלץ לחפש מקום פגום ולנטוש ניסיונות נוספים לסובב את המנוע בכוח.

לאחר נסיעה ארוכה, המנוע כבה. ולמחרת בבוקר אי אפשר לגלול ידנית. סיכוי גבוה לשמן קרוש. נדרש שיפוץ משמעותי. סביר להניח שניתן יהיה לסובב את גל הארכובה, אבל במאמץ רב.

אם המכונית עמדה זמן רב והיה צורך להתניע אותה, אך המנוע אינו מסתובב, מומלץ לכפות את הסיבוב דרך תיבת ההילוכים באמצעות כבל או ידנית. לעתים קרובות זה קורה במזג אוויר קר, כאשר שמן מינרלי מתעבה הרבה. אין תקלה, אתה רק צריך לחמם את השמן או לחכות למזג אוויר חם.

איך הולך?

לרוב, חפצים זרים נכנסים דרך דשי הקרבורטור. אבק ותכלילים גדולים יותר מגיעים לשם גם כאשר נוצרים סדקים בנתיב כניסת האוויר. נדרש לבדוק את תקינות הצינורות, את ניקיון המסנן.

לאחר תיקון הקרבורטור, חלק רופף עלול ליפול לתוך בארות המנוע. השלכות דומות ניתן לקבל עם הרכבה רשלנית של ראש המנוע עם שסתומים. זה יהיה שימושי לבדוק את טוהר חומר הסיכה על ידי ניקוזו מבית הארכובה. אבל העבודה האחרונה מתבצעת בבור בסביבת שירות.

חגורה שבורה

נצפית תוצאה מצערת כאשר רצועת הטיימינג או השרשרת נשברים. לעתים קרובות אפילוכיפוף בלוקים של צילינדר. ברגע הפגיעה, כיסויי השסתום נשברים. כתוצאה מכך, המנוע צריך לעבור שיפוץ.

במקרה של תיקון לא מספיק, חלקים שבורים יכולים להישאר בתא הארכובה, בנסיבות מסוימות הם שוב יפלו למקום של טריז המנוע הבא. בולם רופף יכול גם להיכנס מתחת לרצועת הטיימינג או לשרשרת. שסתומים ובלוקי צילינדר מעוותים בתנאי הפעלה לא נכונים.

ישנן שפשופים שנוגעים כל הזמן במתכת הנעה. בשלב מסוים, כאשר הבלאי הופך גדול מספיק, היתד הסופי מתרחש, ולא ניתן עוד לסובב את גל הארכובה.

לבוש מכני

הגורם העיקרי לטריז במכוניות ביתיות הם תושבות רופפות פנימיות במנוע עקב שימון באיכות ירודה והחלפה לא תקופתית שלו. האומים של המסבים הראשיים, מותחן חגורת התזמון והידוק של ראש המוט המחבר יכולים להתרופף. לאחר שיפוץ מאולתר, טבעת השמירה עלולה לצאת מהבוכנה. הסיבה לכך היא חלקים לא סטנדרטיים.

ניתן לבדוק חזותית שסתום שבור על ידי הסרת מכסה המנוע. לעתים קרובות קפיץ עף החוצה או השסתום עצמו מתכופף כאשר רצועת התזמון נשברת. תקלות מתרחשות כאשר ראש הצילינדר מהודק ללא מפתח מומנט, כאשר מופיע סדק בקירות עקב מתח יתר ובהתאם יורד הלחץ על חומר הסיכה. הסבירות של טריז מנוע עולה עם עומסים מופרזים בזמן נסיעה.