מנוע N52: תכונות, מכשיר, תיקון וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

"רכב ללא בעיות" - כך מאפיינים הנהגים בקצרה את הדגם, מהנה עם פונקציונליות מעולה. האם ניתן לשייך את המכונות עליהן מותקן מנוע ה-N52 לקטגוריה זו, האם חשבו על כך מהנדסים לפרטים הקטנים ביותר? בשביל מה זה טוב, עם אילו קשיים נאלצים להתמודד בעלי מכוניות - הלאה.

תכונות הסדרה

דור ה-N52 של מנועי שישה צילינדרים מסווג כחדש. הם משודרגים משמעותית בחומרים ובפריסה בהשוואה לדור הקודם של מערכות ההנעה של BMW. לא כל הנהגים העריכו את היתרון שהגו היזמים עקב מצבים שונים בכבישים. המנוע "עלה לראשונה" בשנת 2005. יחידה "חמה" זו, פשוטו כמשמעו, בשל נוכחותם של בדיקות תרמיות והקומפקטיות של התאים שלה, היא תוצאה של טכנולוגיות חדשניות.

"Restyling" יכול להיחשב כשסתום אוורור קל לשימוש, משאבת שמן שניחנה בביצועים משתנים והתאמות רבות אחרות. החיישנים של בדיקת הלמבדה רכשו פורמט פס רחב, אוויראספקת Valvetronic.

הבדלים ודמיון עם ה"אח" הקודם

לפני שהמהנדסים הציגו את מנוע הבוכנה N52, מכוניות של המותג הזה נסעו על יחידות כוח M54. במה הם שונים?

1. Valvetronic, מערכת חלוקת גז משולבת במנוע N52 שיכולה להתאים את מרווחי השסתומים בהתאם למספר הסיבובים שבוצעו.
2. מערכת Vanos כפולה השולטת על גלי זיזים פליטה ויניקה.
3. הוחלט לייצר את בלוק הצילינדר מסגסוגת אלומיניום כדי להפחית את משקל יחידת הכוח.

הדמיון הוא כדלקמן:

• מצערת בשליטה אלקטרונית;
• מערכת יניקת אוויר של DISA - נפרדת.

סודות של ביטוי רעיונות עיצוב

בית הארכובה של מנוע BMW N52 עשוי מאלומיניום וסגסוגת מגנזיום. המרכיב השני מפחית את המסה, אך השתתפותו מובילה לקורוזיה. זה לא יכול להתמודד עם טמפרטורות גבוהות. תנאים שליליים אלו מתקזזים על ידי שימוש באלומיניום בתוך תא הארכובה. מגנזיום מכסה רק את פני השטח החיצוניים. ספינות צילינדר עשויות גם מאלומיניום. כדי להגן על התותבים, היצרן הציג את אלוסיל. המשימה שלו היא ליצור מעטפת צפופה, להגן על קירות הגליל מפני בלאי מוקדם.

מה לגבי המרימים ההידראוליים?

בהפעלת המנוע מה-BMW N52 שמעו נהגים צליל שמזכיר תקתוק של שעון.זה התרחש בעת התנעת מנוע קר או במרחקים קצרים. הבעיה תוקנה ב-2008. הצליל נעלם כעת מיד לאחר שהמכונה מתחממת הודות לשדרוג החלק.

אם אתם קונים מכונית משומשת עם מנוע שיצא בתחילת השנה, תוכלו לשאוב את המרימים ההידראוליים לפי ה"מתכון" של הבווארים עצמם, שפיתחו את ה"סנונית". מה חשוב:

• לחמם את הרכב.
• הפעל ניטרלי.
• שמור על מפלס השמן בקצב שצוין.

2000 סיבובים צריכים להיות מושגים במשך שתי דקות. בנוכחות נקישה, אנו מנסים לחזור על ההליך לאחר 15 שניות.

אזורים בעייתיים עם גזי ארכובה

לפי ביקורות על מנוע ה-N52, אוויר נכנס לתוכו במהלך הפעולה. הסיבה לכך היא ייבוש קרום השסתום, מה שמוביל לתפקוד לא נכון של המנגנון הראשי של המכונית. הבעלים שומע "התעטשות" ואינו מודאג לשווא. במקביל לאוויר, לכלוך ואבק נכנסים ל"לב" המכונה. עוצמת הבלאי עולה, מה שמוביל להחלפת המכלול כולו. חשוב להגיע לאבחון בזמן. פעולות דומות חלות על שינויים של N52.

איך טבעות בוכנה מתנהגות?

עם הזמן, הבעלים מבחין בצרכים ההולכים וגדלים של המכונית לדלק. זה קשור ישירות להתיישנות והתרחשותן של טבעות בוכנה. הם נמצאים על מנועי N52 מ-BMW, שלעתים קרובות ביקורות עליהם אינן לטובתם, מותקנים דקים מדי, עם צורה לא נוחה. זה חל על אפשרויות בנפח של 2.5 ליטר: בלאימגיע מוקדם מאוד. כתוצאה מכך, 1 ליטר נצרך לכל אלף ק מ. שמנים.

קשיים עם אלקטרוניקה

חיישן מפלס השמן האלקטרוני יוצא מפעולה או נותן מידע שגוי. עם צריכת דלק גבוהה, התנהגות כזו של המונה מעוררת "הרעבה" של שמן, חיכוך מוגבר של אלמנטים.

על דרישות מנוע

כאשר מתקיימים כל התנאים לתיקון ותחזוקה, המכשיר אינו גורם לבעיות מיוחדות. אחת הנקודות השליליות היא הדרישות המוגברות לאיכות השמן המשמש במיכל. כדי "להפעיל" את היחידה, מתאימים רק מוצרי נפט מקטגוריית פרימיום, שהיצרן ממליץ להשתמש בהם. כתוצאה מכך, כיצד עליך לטפל שהמנוע יאריך את חייו?

המלצות ממומחים

שים לב שלכל תנועה יש תוחלת חיים משלה:

• חיי העבודה של חומר סיכה רגיל נחשבים ל-150 אלף ק"מ. בקשר לעובדה זו, יש צורך להחליף את אטמי גזע השסתומים לאחר 100 אלף ק"מ.
• שסתום נשימה של ארכובה מוכן להחזיק מעמד 3 שנים.
• חישוב משאב המשאבה היה 120 אלף קילומטרים.
• חשוב להחליף את מסנן הדלק לאחר נסיעה של 60,000 ק"מ. באותה תקופה, לא מזיק להחליף את החגורות והגלילים.

לבעלי רכב מומלץ לדבוק בחלקכללים

עדיף להחליף חומר נגד קפיאה פעם אחת בשנתיים. פרמטר הקילומטראז' האופטימלי הוא 60,000 ק"מ עבור הליך זה. אין להזניח החלפת נרות בפרק זמן זה. יש לשטוף את המזרקים כל 30,000 ק"מ. התחממות יתר של הרדיאטור היא ה"אויב" הגרוע ביותר של יחידת המנוע: אסור לאפשר זאת ועדיף לשטוף אותו באופן קבוע. ניקוי עולה כ 4,000 רובל, במחיר סביר עבור השירות, אתה יכול להוסיף משמעותית שנות פעילות.