מודול SIM "Opel-Astra H": תכונות, מכשיר, תיקון ותרשימים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

רכב מיובא מוערך בזכות מאפייני האיכות הגבוהים שלו. אדם מתרגל לדברים טובים במהירות, ואופל אסטרה הפכה מזמן לתומכת רבים בכבישים הרוסיים. Zvezda החלה את עלייתה לשוק הבינלאומי בשנת 1991. מאז יצאו הרבה גרסאות מחודשות. רצון מובן של כל בעל רכב הוא מערכת יחסים ארוכת טווח עם ה"סנונית" שלו, ומהנדסים גרמנים ניסו לעשות כל מאמץ וטכנולוגיה כדי לספק את משתמש הרכב המודרני. אז מודול ה-sim של אופל-אסטרה H נקרא למלא את ה"משימה" המיוחדת שלו.

לעיתים קרובות נהגים בתעשיית הרכב הגרמנית נאלצים להתמודד עם בעיות. אחד מהם הוא הכישלון של מודול ה-SIM של אופל אסטרה H, שכרגיל קורה באופן בלתי צפוי. האם באמת אפשר לתקן את זה או שקל יותר פשוט להחליף את היחידה?

מודול SIM כהבדל בין אופל למותגים אחרים

מכונית זרה מקונצרן גרמני שונה מאחרות"אחים" לפי הצומת הזה. במכונית זו, היזם לא פנה להצתה אנלוגית, אלא העדיף גרסה דיגיטלית. כאן לא תמצאו חוטים עבים שנדחפים בשפע. כוח, can-bus, כמה חוטים - כל מה שמבצבץ מה-cim-module. העבודה של איתותים, אופטיקה מתבצעת הודות לשני חוטים.

המהנדסים גם תפרו בתכנון מתג הצתה אנלוגי, בקר שאחראי על קידוד אותות אנלוגיים לדיגיטל, אבל קשה להגיע לאנשי הקשר האלה ורק מומחים יכולים. בהקשר זה, למתחיל קשה לתקן את ה-cim-module לפי יומן אופל אסטרה בבלוגים באינטרנט, אבל בהחלט אפשרי לעשות זאת.

בעיה עיקרית

יום בהיר אחד, ה"אסטרובוד" שם לב שהלחצנים על ההגה מסרבים למלא את ייעודם. מכונאי רכב מחשיבים את מודול ה-SIM הפגום של Opel Astra H כגורם להתנהגות זו, יש לנקוט בפעולה דחופה. הכל קשור לפגם העיצובי של המכשיר הזה. בפועל, הבעיה של תפקוד הכפתורים, מתגי עמודי ההגה נתקלים לעתים קרובות. זה מתורגם לחוסר היכולת של המכונית לצפור, להבהב איתותים, לשלוט ברדיו של המכונית.

למה להיזהר?

הפרעות בדרך מובילות את הנהג לתמיהה, לפחד, לגרום לו לפאניקה. למה תקלות רודפות, איך מתמודדים עם זה? לעתים קרובות אתה צריך לתקן את כבל ההגה של מודול ה-SIM על אופל אסטרה, ובמקרה זה העיקר הוא לפרק אותו כראוי, לקפל אותו בזהירות למקומו. עיקול הלולאה, הנחתה השגויה מובילים אליוכשל בכל הכפתורים בגלגל ההגה. החיסרון העיקרי של פירוק לא נכון הוא שכרית האוויר מסרבת לפעול. עדיף לפנות למנהלי תחנות השירות כדי לתקן בעיות בכבל.

דילמה: לעשות זאת בעצמך או ללכת לתחנת שירות?

יש כמות עצומה של מידע באינטרנט, בעיקר בפורומים שבהם יומני אופל אסטרה מתארים את התיקון של מודול ה-SIM בפירוט מסוים. מכונאות רכב פועלות לפי דפוס מסוים:

1. הלחמת אנשי הקשר נותנת תוצאה טובה.
2. יש השפעה חיובית של תיקון ה"מחלות" של הפלומה.
3. להתקנת תפסים האחראים להפחתת רעידות יש השפעה טובה על הפונקציונליות של המכשיר.
4. במקרים אחרים, יעיל להחליף את מודול ה-SIM של Opel-Astra H במודול חדש.

לאחר לימוד מידע ממקורות שונים, בעל הרכב מחליט לבצע תיקונים במו ידיו על מנת לחסוך כסף. אם תולה תקוות גבוהות מדי בידע שלו, הוא לא מקבל את התוצאה הצפויה. כתוצאה מכך, מתחיל החיפוש אחר מכשיר חדש, שהוא די יקר.

רגע חשוב

החלפה פירושה הבהוב של המוצר. TECH2, קודי Carpass משמשים בהצלחה להליכי אבחון. על מנת לבצע תיקון מוכשר של מודול ה-SIM של אופל אסטרה H, אתה צריך כלי טוב, ניסיון בביצוע עבודה כזו, אז אתה כמעט לא צריך להזניח את העזרה של אנשי מקצוע.

הכנה שלב אחר שלב

יש לבצע רצף מסוים של תיקוניםמניפולציה.

ראשית, יש להסיר את גלגל ההגה. זה צריך להיעשות כשהמסוף השלילי של הסוללה נזרק. כיצד להסיר נכון את גלגל ההגה? כאן, כרית האוויר בתחילה מפריעה, יש להסיר אותה על ידי סיבוב ההגה ב-900 מעלות. לאחר מכן, עליך לנתק את המחברים ושני מחברים צבעוניים מהכרית, להעביר אותם דרך ההגה.

שימו לב! ניתוח הכרית עקב נוכחות של סקוויב מתבצע בזהירות רבה!

מה גלוי בנישה עכשיו:

1. פותח גישה ללוחית כפתור האות, העשויה ממתכת.
2. אתה יכול לראות חוט לבן-חום, הוא מספק חשמל לצלחת העליונה.
3. הצלחת התחתונה "מופעלת" על ידי כבל חום.

נראה גם הבורג המחזיק את הפלטה, נעילת ההגה המרכזי, המחבר הראשי האחראי על פעולת הכפתורים על ההגה והקפיץ של תפסי ה-Air Bar.

מהות האלגוריתם הנוסף

יש לשים גלגלים ישרים. אנו מבריגים את המחברים בצלחות, מנתקים את מחבר רתמת כפתור האות. יש גם לנתק את חוטי החשמל. לאחר מכן מגיעה הבטנה של מעטפת הפלסטיק, הטבעת מוסרת. יהיה עליך לפרק את יחידת הבקרה בגב העמוד. לאחר מכן הרם את המחזיק הניתן להסרה ושחרר אותו.

סימן מיקום ההגה יהיה תנאי חובה נוסף. כדאי גם לשחרר את המחברים האמצעיים, וכבר ניתן לשלוף את גלגל ההגה בקלות החוצה. לבסוף, ניתן להתחיל "לטפל" במכשיר על ידי פירוק המכשיר המודולרי, המחובר בשלושה ברגים, ממנגנון ההיגוי.

בעת אבחוןהגורמים לליקויים במערכת המודולרית במגע לא מספיק של כבל החילזון, אנשי השירות מנקים ומכופפים את ה"אנטנות" הניתנות להסרה. במצבים מסוימים פונים לשיטת שכפול המחבר עם לולאת תיל שהוכנה מראש.

על כמה ניואנסים

לפני ההליך, חנות השירות משתמשת בציוד אבחון כדי לאתר אזורים בעייתיים. מקובל להלחים את מעגל המיקרו-אלמנטים של הלוח או המחברים. רעידות קבועות, עומסים גדולים עם הבדלי טמפרטורה מעוררים הידרדרות של מגעים ניתנים להסרה. על מנת להבטיח את אמינות הפינים, אופטימלי להיעזר בשכבה דקה של משחת KBT.

שיטת שכפול המחברים בתיקון מודול ה-cim באופל-אסטרה מוצדקת אם מזוהה הפעלה לא נכונה של האיתותים במצב ההפעלה. משחה מוליכה במפעל נשרפת עקב חשיפה לניצוצות מגע. כתוצאה מכך, האחיזה מתדרדרת או שזה מוביל לאובדן מוחלט. כדי לבטל את הבעיה המכנית הזו, מסירים את הדבק השחוק ומשתמשים בגרסה חדשה המיועדת למגעים חשמליים.

לאחר הרכבת המבנה מחדש, ההגה מכוון ל"מצב אפס". מתאם OP-COM עוזר לעשות זאת. ה"משימה" של המיקרו-מעבד הזה היא לסנכרן את המחשב עם מחבר ה-OBD של מכונית זרה. הודות לתוכנית מיוחדת הוא מצליח לזהות את מצב העניינים האמיתי במערכת האלקטרונית של סוס הברזל.

כמה מילים במרדף

כל נהליםבין אם זה דיאגנוסטיקה או תיקון, ביחס לתכנית cim-module, הם זקוקים להשתתפות של מומחים מנוסים, מוסמכים, כלים מוכשרים. אם אתה לא בטוח ביכולות הטכניות שלך, אז עדיף לפנות לתיקון רכב. ציוד פגום הופך להיות האשם בתחושת חוסר הביטחון של הנהג בכביש, וגורם לתאונות. ב"פעמונים" הראשונים שמפריעים לנשמה ולמכונית, אנו ממליצים לך לא להתעכב, להגיב מיידית למצב הנוכחי.