מכשיר מערכת כוח מנוע בנזין

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע הבעירה הפנימית הוא המקור העיקרי למומנט ולכל התהליכים הבאים מסוג מכני ואלקטרוני ברכב. תפקודו מסופק על ידי מגוון שלם של מכשירים. זוהי מערכת כוח למנועי בנזין.

איך זה עובד, מהן התקלות, צריך לשקול כל בעל רכב עם מנוע בנזין. זה יעזור לתפעול ולתחזוקה נכונה של המערכת.

מאפיינים כלליים

התקן מערכת הכוח של מנוע הבנזין מאפשר לך להבטיח את תפקוד תקין של הרכב. לשם כך מכינים תערובת של דלק ואוויר בתוך יחידת הדלק. מערכת הדלק של מנוע בנזין גם אוגרת ומספקת רכיבים להכנת דלק. התערובת מופצת בכל גלילי המנוע.

במקרה זה, מערכת אספקת הכוח של מנוע הבעירה הפנימית פועלת במצבים שונים. המנוע צריך להתחיל ולהתחמם תחילה. ואז יש תקופת סרק. עלהמנוע נמצא בעומס חלקי. יש גם מצבי מעבר. המנוע חייב לפעול כראוי בעומס מלא, מה שעלול להתרחש בתנאים קשים.

כדי שהמנוע יעבוד בצורה הכי נכונה שאפשר, יש לעמוד בשני תנאים בסיסיים. הדלק חייב להישרף במהירות ובשלמות. זה מייצר גזי פליטה. הרעילות שלהם לא צריכה לחרוג מהנורמות שנקבעו.

כדי להבטיח תנאים תקינים לתפקודם של רכיבים ומנגנונים, מערכת אספקת הדלק של מנוע בנזין חייבת לבצע מספר פונקציות. הוא מספק לא רק אספקת דלק, אלא גם מאחסן ומנקה אותו. כמו כן, מערכת הכוח מנקה את האוויר שמסופק לתערובת הדלק. פונקציה נוספת היא לערבב את רכיבי הדלק בפרופורציה הנכונה. לאחר מכן, תערובת הדלק מועברת לצילינדרי המנוע.

ללא קשר לסוג הבנזין ICE, מערכת החשמל כוללת מספר אלמנטים מבניים. הוא כולל מיכל דלק המספק אחסון לכמות מסוימת של בנזין. המערכת כוללת גם משאבה. הוא מספק אספקת דלק, תנועתו לאורך קו הדלק. האחרון מורכב מצינורות מתכת, כמו גם צינורות גומי מיוחדים. הם מובילים דלק מהמיכל למנוע. עודפי דלק מוחזרים גם דרך הצינורות.

מערכת אספקת הבנזין משלבת בהכרח מסננים. הם מטהרים דלק ואוויר. מרכיב חיוני נוסף הוא המכשיריםשמכינים את תערובת הדלק.

בנזין

מטרת מערכת הכוח של מנוע הבנזין היא לספק, לנקות ולאחסן בנזין. זהו סוג מיוחד של דלק שיש לו רמה מסוימת של תנודתיות ועמידות בפני דפיקות. פעולת המנוע תלויה במידה רבה באיכות שלו.

מדד התנודתיות מציין את יכולתו של בנזין לשנות את מצב הצבירה שלו מנוזל לאדים. אינדיקטור זה משפיע במידה רבה על התכונות של היווצרות תערובת הדלק והבעירה שלה. במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית מעורב רק החלק הגזי של הדלק. אם בנזין נמצא בצורה נוזלית, זה משפיע לרעה על פעולת המנוע.

דלק נוזלי זורם במורד הצילינדרים. במקביל נשטף שמן מהקירות שלהם. מצב זה גורר בלאי מהיר של משטחי מתכת. כמו כן, בנזין נוזלי מונע בעירה תקינה של דלק. בעירה איטית של התערובת מובילה לירידת לחץ. במקרה זה, המנוע לא יוכל לפתח את הכוח הנדרש. הרעילות של גזי הפליטה גוברת.

כמו כן, אירוע לוואי נוסף בנוכחות בנזין נוזלי במנוע הוא הופעת פיח. זה מוביל להרס מהיר של המנוע. כדי לשמור על התנודתיות בנורמה, עליך לרכוש דלק בהתאם לתנאי מזג האוויר. יש בנזין בקיץ ובחורף.

בהתחשב במטרת מערכת הכוח של מנוע הבנזין, יש לשקול מאפיין נוסף של הדלק. זוהי התנגדות לדפיקה. זֶההמחוון מוערך באמצעות מספר האוקטן. כדי לקבוע עמידות בפני דפיקות, בנזין חדש מושווה לדלקי ייחוס שדירוג האוקטן שלהם ידוע מראש.

בנזין מכיל הפטן ואיזואוקטן. המאפיינים שלהם הפוכים. לאיזואקטן אין יכולת להתפוצץ. לכן, מספר האוקטן שלו הוא 100 יחידות. ההפטן, להיפך, הוא נפץ חזק. מספר האוקטן שלו הוא 0 יחידות. אם תערובת הבדיקה היא 92% איזואקטן ו-8% הפטן, מספר האוקטן הוא 92.

שיטת הכנת תערובת הדלק

פעולת מערכת הכוח של מנוע הבנזין, בהתאם לתכונות העיצוב שלה, עשויה להשתנות באופן משמעותי. עם זאת, ללא קשר לאופן שבו הוא מסודר, מוצעות מספר דרישות לצמתים ומנגנונים.

מערכת אספקת הדלק חייבת להיות אטומה. אחרת, כשלים מופיעים בחלקיו השונים. זה יוביל לפעולה לא נכונה של המנוע, להרס המהיר שלו. כמו כן, על המערכת לייצר מינון מדויק של דלק. זה חייב להיות אמין, לספק תנאים נורמליים לפעולת המנוע בכל תנאי.

דרישה חשובה נוספת שמועלת היום למערכת הכנת תערובת הדלק היא קלות התחזוקה. בשביל זה, לעיצוב יש תצורה מסוימת. זה מאפשר לבעל הרכב לבצע תחזוקה באופן עצמאי במידת הצורך.

היוםמערכת הדלק של מנוע בנזין שונה באופן הכנת תערובת הדלק. זה יכול להיות משני סוגים. במקרה הראשון, בעת הכנת התערובת, נעשה שימוש בקרבורטור. הוא מערבב כמות מסוימת של אוויר עם בנזין. הדרך השנייה להכנת דלק היא הזרקה מאולצת של בנזין לסעפת היניקה. תהליך זה מתרחש באמצעות מזרקים. אלו הם מזרקים מיוחדים. סוג זה של מנוע נקרא הזרקה.

שתי המערכות המוצגות מספקות את היחס הנכון של בנזין ואוויר. דלק במינון הנכון נשרף לחלוטין ומהר מאוד. אינדיקטור זה מושפע במידה רבה מכמות שני המרכיבים. היחס בו יש 1 ק"ג בנזין ו-14.8 ק"ג אוויר נחשב תקין. אם מתרחשות סטיות, נוכל לדבר על תערובת ענייה או עשירה. במקרה זה, התנאים לפעולה נכונה של המנוע מתדרדרים. חשוב שהמערכת תבטיח איכות תקינה של הדלק המסופק למנוע הבעירה הפנימית.

ההליך מתרחש ב-4 מחזורים. ישנם גם מנועי בנזין דו פעימות, אך הם אינם משמשים לרכבי רכב.

Carburetor

מערכת אספקת החשמל של מנוע קרבורטור בנזין מבוססת על פעולה של יחידה מורכבת. הוא מערבב בנזין ואוויר בפרופורציה מסוימת. זה קרבורטור. לרוב יש לו תצורת ציפה. העיצוב כולל תא עם מצוף. כמו כן במערכת יש מפזר ומרסס. דלק מוכן בתא הערבוב. בעיצוב יש גם מצערת ובולם אוויר, תעלות לאספקהמרכיבי תערובת סילון.

המרכיבים בקרבורטור מעורבבים באופן פסיבי. כאשר הבוכנה נעה נוצר לחץ מופחת בצילינדר. אוויר שועט לתוך המרחב הנדיר הזה. זה עובר קודם דרך המסנן. דלק נוצר בתא הערבוב של הקרבורטור. בנזין שבורח מהמפיץ נמחץ במפזר על ידי זרם אוויר. יתר על כן, שני החומרים הללו מעורבים.

עיצוב סוג הקרבורטור כולל התקני מדידה שונים המופעלים ברצף במהלך הפעולה. לפעמים כמה מהאלמנטים האלה פועלים בו זמנית. הפעולה הנכונה של היחידה תלויה בהם.

בהמשך דרך סעפת היניקה והשסתומים, תערובת הדלק נכנסת לצילינדר המנוע. ברגע הנכון, החומר הזה נדלק על ידי ניצוץ של מצתים.

מערכת אספקת החשמל של מנוע בנזין מסוג קרבורטור נקראת גם מכנית. כיום, הוא כמעט לא משמש ליצירת מנועים למכוניות מודרניות. הוא לא יכול לעמוד בדרישות האנרגיה והסביבה הקיימות.

Injector

מנוע ההזרקה הוא עיצוב ICE מודרני. זה עולה באופן משמעותי מכל הבחינות על מערכות כוח הקרבורטור של מנוע בנזין. המזרק הוא מכשיר שמחדיר דלק למנוע. עיצוב זה מאפשר כוח מנוע גבוה. יחד עם זאת, הרעילות של גזי הפליטה היא משמעותיתבירידה.

מנועי הזרקה יציבים. בעת האצה, המכונית מפגינה דינמיקה משופרת. יחד עם זאת, כמות הבנזין שרכב צריך להזיז תהיה נמוכה משמעותית מזו של מערכת כוח מקרבת.

דלק בנוכחות מערכת הזרקה נשרף בצורה יעילה ומלאה יותר. במקביל, מערכת בקרת התהליך היא אוטומטית לחלוטין. אין צורך להגדיר את היחידה באופן ידני. המזרק והקרבורטור שונים באופן משמעותי בעיצוב ובתפעול.

מערכת הזרקת הדלק של מנוע בנזין משלבת מזרקים מיוחדים. הם מחדירים בנזין בלחץ. ואז זה מתערבב עם אוויר. מערכת כזו מאפשרת לך לחסוך בצריכת דלק, להגדיל את כוח המנוע. זה גדל ל-15% בהשוואה לסוגי קרבורטורים של מנועי בעירה פנימית.

משאבת מנוע ההזרקה אינה מכנית, כפי שהייתה בעיצובי קרבורטור, אלא חשמלית. הוא מספק את הלחץ הנדרש במהלך הזרקת בנזין. במקרה זה, המערכת מספקת דלק לצילינדר הרצוי בזמן מסוים. כל התהליך נשלט על ידי המחשב המובנה. באמצעות חיישנים, הוא מעריך את הכמות והטמפרטורה של אוויר, מנוע ומחוונים אחרים. לאחר ניתוח המידע שנאסף, המחשב מקבל החלטה לגבי הזרקת דלק.

תכונות של מערכת ההזרקה

למערכת הזרקת הדלק של מנוע בנזין יכולה להיות תצורה שונה. בְּבהתאם למאפייני העיצוב, ישנם מכשירים מהמחלקה המוצגת מכמה סוגים.

הקבוצה הראשונה כוללת מנועים עם הזרקת דלק חד-נקודתית. זהו הפיתוח המוקדם ביותר בתחום מנועי ההזרקה. זה כולל רק זרבובית אחת. הוא ממוקם בסעפת היניקה. פיית הזרקה זו מפיצה בנזין לכל צילינדרי המנוע. לעיצוב זה יש מספר חסרונות. כעת הוא כמעט ואינו משמש בייצור מנועי בנזין של כלי רכב.

מגוון מודרני יותר הפך לסוג חלוקתי של עיצוב הזרקה. לדוגמה, תצורה כזו של מערכת אספקת החשמל למנוע הבנזין "Hyundai X 35".

לעיצוב הזה יש סעפת וכמה חרירים בודדים. הם מותקנים מעל שסתום היניקה עבור כל צילינדר בנפרד. זהו אחד הסוגים המודרניים ביותר של מערכת הזרקת דלק. כל מזרק מעביר דלק לצילינדר נפרד. מכאן, הדלק נכנס לתא הבעירה.

מערכת הזרקת הפצה יכולה להיות מכמה סוגים. הקבוצה הראשונה כוללת מכשירים להזרקת דלק בו זמנית. במקרה זה, כל המזרקים מזריקים בו זמנית דלק לתא הבעירה. הקבוצה השנייה כוללת מערכות מקבילות-זוגיות. החרירים שלהם נפתחים לשניים. הם מופעלים ברגע מסוים. המזרק הראשון נפתח לפני מהלך ההזרקה, והשני לפני האגזוז. הקבוצה השלישית כוללת מערכות הזרקת הפצה מדורגת.המזרקים נפתחים לפני שבץ ההזרקה. הם מזריקים דלק בלחץ ישירות לתוך הצילינדר.

מכשיר מזרק

למערכת אספקת החשמל של מנוע בנזין עם הזרקת דלק יש התקן ספציפי. כדי לתחזק מנוע כזה בעצמך, עליך להבין את עקרון הפעולה והעיצוב שלו.

מערכת ההזרקה משלבת מספר אלמנטים חובה (התרשים מוצג להלן).

הוא כולל יחידת בקרה אלקטרונית (מחשב על הסיפון) (2), משאבה חשמלית (3), מזרקים (7). יש גם מסילת דלק (6) ווסת לחץ (8). המערכת מנוטרת בהכרח על ידי חיישני טמפרטורה (5). כל הרכיבים הללו מקיימים אינטראקציה זה עם זה על פי סכמה מסוימת. כמו כן במערכת יש מיכל גז (1) ומסנן בנזין (4).

כדי להבין את עקרון הפעולה של מערכת החשמל המוצגת, עליך לשקול את האינטראקציה של האלמנטים המוצגים באמצעות דוגמה. מכוניות חדשות מצוידות לרוב במערכת הזרקה עם מספר נקודות הזרקה. כאשר המנוע מתניע, דלק זורם למשאבת הדלק. זה נמצא במיכל הדלק בדלק. יתר על כן, דלק בלחץ מסוים נכנס לקו.

חרירים מותקנות ברמפה. הוא מספק בנזין. במסילה יש חיישן שמווסת את לחץ הדלק. הוא קובע את לחץ האוויר במזרקים ובכניסה. חיישני המערכת מעבירים למחשב המובנה מידע על מצב המערכת. הואמסנכרן את תהליך אספקת מרכיבי התערובת, מכוון את כמותם עבור כל גליל.

כדי לדעת איך עובד תהליך ההזרקה, אתה יכול לבצע תחזוקה של מערכת הכוח של מנוע הבנזין בעצמך.

תחזוקה של מערכת הקרבורטור

תחזוקה ותיקון של התקני מערכת החשמל של מנועי בנזין יכולים להיעשות ביד. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבצע מספר מניפולציות. הם מסתכמים בבדיקת הידוק קווי הדלק, אטימות כל הרכיבים. כמו כן, מוערך מצב מערכת הפליטה, מפעילי המצערת, בולם האוויר של הקרבורטור. בנוסף, יש צורך לנטר את מצב מגביל גל הארכובה.

במידת הצורך, נקה צינורות, החלף אטמים. תכונה של תחזוקת קרבורטור היא הצורך לכוונן אותו באביב ובסתיו.

במקרים מסוימים, הסיבה להידרדרות בביצועי מנוע הקרבורטור עשויה להיות תקלות ברכיבים אחרים. יש לבדוק רכיבים מכניים אחרים לפני טיפול במערכת הדלק.

תקלות במערכת הדלק של מנוע בנזין מסוג קרבורטור ניתן לבדוק כשהמנוע פועל וכבוי.

אם המנוע כבוי, ניתן להעריך את כמות הבנזין במיכל, כמו גם את מצב המסטיק האיטום מתחת למכסה המילוי. ההידוק של מיכל הגז, קו הדלק וכל האלמנטים שלו מוערך גם כן. יש לבדוק גם רכיבים אחרים של המערכת לגבי חוזק מהדק.

אז אתה צריך לרוץמָנוֹעַ. בדוק אם יש נזילות במפרקים. יש להעריך גם את מצב המסננים העדינים והבור. על הקרבורטור להיות מכוון כראוי. בהתאם להמלצות היצרן, היחס בין אוויר לבנזין נבחר.

כשלים תכופים במזרקים

תיקון של מערכת הכוח של מנוע בנזין מסוג הזרקה שונה במקצת. יש רשימה של תקלות נפוצות של מערכות כאלה. לדעת אותם, יהיה קל יותר לקבוע את הסיבה לפעולה לא נכונה של המנוע. לאורך זמן, חיישנים המנטרים אינדיקטורים שונים של מצב המערכת נכשלים. מעת לעת, יש לבדוק את הביצועים שלהם. אחרת, המחשב המובנה לא יוכל לבחור במינון הולם ובמצב הזרקת הדלק האופטימלי.

כמו כן, עם הזמן, מסננים או אפילו חרירי המזרק מתלכלכים במערכת. זה אפשרי כאשר משתמשים בבנזין באיכות לא מספקת. יש להחליף את המסנן מעת לעת. אתה גם צריך לשים לב לניקוי הרשת של משאבת הדלק. במקרים מסוימים, ניתן לנקות אותו. פעם בכמה שנים צריך לשטוף את מיכל הדלק. בשלב זה, רצוי גם לשנות את כל מסנני המערכת.

אם, עם הזמן, חרירי המזרק ייסתמו, המנוע יתחיל לאבד כוח. גם צריכת הבנזין תגדל. אם תקלה זו לא תבוטל בזמן, המערכת תתחמם יתר על המידה, השסתומים ישרפו. במקרים מסוימים, ייתכן שהחרירים לא ייסגרו מספיק חזק. זה טומן בחובו עודף דלק בתא הבעירה. בנזין יתערבב עם שמן. למנועהשפעות שליליות, יש לנקות חרירים מעת לעת.

מערכת הכוח של מנוע בנזין מסוג מזרק עשויה לדרוש שטיפת מזרק. הליך זה יכול להיעשות בשתי דרכים. במקרה הראשון, חרירי ההזרקה אינם מפורקים מהמכונית. נוזל מיוחד מועבר דרכם. יש לנתק את קו הדלק מהרמפה. בעזרת מדחס מיוחד, נוזל השטיפה נכנס לפירות. זה מאפשר לך לנקות אותם ביעילות ממזהמים. אפשרות הניקוי השנייה כוללת הסרת החרירים. לאחר מכן הם מעובדים באמבט קולי מיוחד או על עמדת כביסה.

טיפים של מומחים

מומחים ממליצים לקחת בחשבון שמערכת אספקת החשמל של מנוע בנזין בתנאי הפעלה בכבישים הרוסיים נתונה לעומסים מוגברים. לכן יש לבצע תחזוקה בתדירות גבוהה. יש להחליף מסנני דלק כל 12-15 אלף ק"מ של ריצה, יש לנקות את המזרקים כל 30 אלף ק"מ.

חשוב לשים לב לאיכות הדלק. ככל שהוא גבוה יותר, כך המנוע והמערכת כולה יהיו עמידים יותר. לכן, חשוב לרכוש בנזין בנקודות מכירה מוכחות.

לאחר שקלטת את התכונות והעיצוב של מערכת הכוח של מנוע הבנזין, אתה יכול להבין את עקרון הפעולה שלה. במידת הצורך, תחזוקה ותיקון יכולים להיעשות בעצמך.