מאפיינים והיסטוריה של מכונת ה-ZIM

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכונית GAZ-12, או מכונית ZIM, הייתה הדגם המקורי ביותר מכל כלי הרכב שיוצרו על ידי מפעל הרכב גורקי (GAZ) בכל הזמנים. הסלון תוכנן עבור 6 או 7 אנשים, היו לו שלושה חלונות צד משני הצדדים והיה מעט ארוך יותר ממכונית סדאן רגילה. הייצור הסדרתי החל בשנת 1950, והמכונית האחרונה עזבה את המפעל 9 שנים מאוחר יותר. בשלב זה החל הייצור של מכונית GAZ-13 אחרת, לא פחות מוכרת, או "שחף". אבל זה לא עליה, לקודמתה יש היסטוריה מעניינת של יצירה.

איך הכל התחיל?

המלחמה הפטריוטית הגדולה הותירה את חותמה השלילי בזכרם של מיליוני אנשים רבים. היו אבדות ענק והרס, אבל הזמן חלף, והיה צורך להמשיך הלאה, לשחזר את הייצור. וכאשר ברית המועצות החלה, הממשלה הייתה זקוקה למכונית טובה.

לפי משרד תעשיית הרכב, זו צריכה להיות מכונית שתתבדל בנוחות טובה, חסכון ודינמיקה גבוהה.

מרגע זה החלה יצירת מכונת צים.במקביל, ניתנה עדיפות למעמד הביניים, כלומר, התוצאה המוגמרת הייתה צריכה לתפוס את מקומה בין המעמד הייצוגי יותר ZIS-110 לבין המכונית הפשוטה יותר GAZ M-20 Pobeda.

וב-1948, ההזמנה התקבלה במפעל הרכב מולוטוב. עם זאת, עובדים עדיין לא נתקלו בייצור של כלי רכב מקטגוריית העילית, ולכן פשוט לא היה ניסיון רלוונטי. בנוסף, נקבעו מועדים צפופים מאוד - הוקצו 29 חודשים לכל דבר.

קשיים ראשונים

כדי לעמוד במועד האחרון, סגן שר תעשיית הרכב, Garbuzov VF, המליץ לקחת דגם ביואיק כבסיס. עם זאת, אנדריי אלכסנדרוביץ' ליפגארט, המהנדס הנוכחי של המפעל, הייתה דעה שונה בעניין זה. במהלך המלחמה, עקב איחוד חלקי מכונות ומכלולים, ה-GAZ-64 נוצר לראשונה בפרק זמן קצר והוכנס לייצור המוני. יחד עם זאת, כל הרכיבים והמכלולים כבר עברו שליטה, אז נותר רק להרכיב אותם יחד, רק הגוף של מכונית צים נוצר מאפס. בהיסטוריה, מכוניות הורכבו כך בעבר, ובהצלחה רבה.

גם אנחנו החלטנו לעשות את אותו הדבר במקרה הזה, אבל הייתה בעיה אחת. יחידת הכוח GAZ-11, שתוכננה עוד בשנת 1937, הייתה אידיאלית עבור משאיות GAZ-51. על מכונית נוסעים, אפילו על מכונית גדולה, אי אפשר היה לשים אותה. הגרסה הסטנדרטית פיתחה הספק של 70 ליטר. s., בעוד שהגרסה המאולצת הייתה חזקה יותר - 90-95 כ ס. עם. עבור מכונית מסיבה, שמשקלה היה יותר מ-2 טון, זה היהלא מספיק.

פתרון נמצא

כדי לפתור את הבעיה, היו שתי אפשרויות:

1. צור מנוע חדש.
2. הפחת את משקל המכונית.

האופציה הראשונה בוטלה מיד כי המועדים היו צפופים מדי. השני היה רק על סף הפנטזיה. אבל ליפגרט עדיין מצא פתרון בכך שהציע לייצר מכונית ללא מסגרת עם גוף נושא עומס. ולמרות העובדה שבסיס הגלגלים היה 3, 2 מטרים. אף מהנדס בעולם לא נאלץ להפוך רעיון כזה למציאות.

אם המעצבים לא היו עושים ניסיון כזה ביחס למכונית צים, ההיסטוריה של המכונית הייתה מסתיימת לפני שהתחילה. למרות זאת, במפעל גורקי החליטו לנסות ולא נכשלו - המכונית ירדה יותר מ-200 ק ג.

חידוש מקומי

אבל בכך לא תמו החידושים, ומלבד המרכב נושא העומס, הרכב צויד גם במצמד הידראולי. עבור התחבורה המקומית, זה היה חידוש. המצמד החליף את גלגל התנופה ואיפשר להעביר בצורה חלקה מומנט מגל הארכובה להנעת המצמד. כתוצאה מכך, המכונית התניעה בצורה חלקה מאוד, וזה חשוב לכיתה זו.

בדרך כלל, יחידה זו אפשרה למכונית לנוע, למעט החלפות הילוכים מיותרות. לחיבור הנוזל היה משאב כמעט בלתי מוגבל, ולא נדרשה תחזוקה מיוחדת. עם זאת, לא היה קשר נוקשה בין המנוע לגלגלים, כך שהדבר השפיע לרעה על החניה - בשיפוע, המכונית יכלה לצאת לחופשי.לִנְסוֹעַ. מסיבה זו, בלם החניה חייב להיות תמיד במצב טוב.

תכונות עיצוב אחרות

למכונית צים יש גם מאפיינים וגם היסטוריה מיוחדת - בהשוואה לרכבים אחרים של מפעל גורקי. גוף המכונית נוצר בדרגת אטימות גבוהה, אשר אושרה בבדיקות המתמשכות. המכונית התגברה בקלות על אמות בעומק של מטר וחצי, והפנים נותר יבש. גם ריצה באזור הכפרי בוצעה עם טמפרטורה חיצונית של 37 מעלות צלזיוס. גם כאן התוצאות היו מצוינות - האבק לא חדר לתוך הפנים.

העיצוב של מכסה המנוע הומצא גם הוא בצורה מעניינת - כריכה מוטבעת מקשה אחת נפתחה לכל כיוון. ואם צריך, היה קל לגמרי להמריא. לשם כך, היה צורך רק לשחרר את שני המנעולים הצדדיים.

גרסה שונה של מנוע GAZ-11 בנפח 2.5 ליטר שימשה כיחידת כוח. ההספק היה 90 ליטר. עם., המודרניזציה נעשתה די טוב. ראש הצילינדר הפך לאלומיניום, יחס הדחיסה עלה, לא היה מגביל סיבובים, הותקנו קרבורטור דו קנה וצנרת יניקה חדשה.

במיוחד למכונית המנהלים צים תוכננה תיבת הילוכים עם שלושה הילוכים. יתר על כן, התכונה העיקרית הייתה נוכחותם של סנכרון של הילוכים 2 ו-3. היוצרים הניחו את ידית ההילוכים על עמוד ההגה.

בזכות זה, המכונית יכולה להתחיל לנוע מכל הילוך, אבל המעצבים המליצולצאת לדרך עם השני. הילוך ראשון תוכנן לתנאי דרך וטיפוס קשים.

מראה יפה

בנוסף למאפיינים הטכניים, היה חשוב ליצור מראה יפהפה. בזמן העבודה על המכונית, המעצב הראשי התקרב למעצבים מטעמי נוחות. למרות שלמכונית היה אורך מרשים, היא נבחנה בצורות הרמוניות. במשך זמן רב, מעצבים עובדים על עיבוד המדור כדי שהדגשים לא ישברו, אלא ייווצרו בצורה חלקה. לשם כך, כמה דגמי מכוניות הוארו מזוויות שונות.

על מכסה המנוע של מכונית צים היה מסרק אדום עם תאורה פנימית, בסמוך היה גם "לוחית" עם הכיתוב "צים". יתר על כן, הכתובת הייתה לא רק בחוץ, אלא גם בתא הנוסעים. וזה לא במקרה, כי המכונית היא מחלקת מנהלים, שלא הנהג ולא הנוסעים היו צריכים לשכוח ממנה.

הדלתות האחוריות נפתחו בכיוון ההפוך ביחס לתנועת המכונית. המעצבים ראו בהתאמה זו נוחה יותר. צבע שחור והרבה פרטי כרום הפכו לסוג של כרטיס ביקור.

סלון מנהלים

שלוש שורות של מושבים סופקו בתא הנוסעים. במקרה זה, ניתן היה לקפל ולהסיר את השורה האמצעית. כתוצאה מכך, היה היקף משמעותי לנוסעים מאחור. יתרה מכך, הספה נוצרה במקור עבור שני אנשים, אולם שלושה נוסעים יכלו להתארח בה בחופשיות.

באשר לקישוט, באותה תקופה הוא שיקף איכות ועושר גבוה. בבקתהלמכונת צים היה מקלט רדיו עם שלושה טווחים, כמו כן הוחלט להציב שעון שמפעל אחד שלו הספיק לשבוע. ומכיוון שלכמה מנהיגים בכירים היה הרגל רע, היה מקום למצית סיגריות חשמלית עם מאפרה.

תכונה נוספת היא רצפה שטוחה, שלא היה עליה כיסוי גל הינע. לוח המחוונים נצבע בצורה כזו שהוא חיקה עיטור עץ. הוא גם "קושט" בנורות אזהרה שהודיעו על עודף טמפרטורת נוזל הקירור ובלם היד המורם.

סמלים עיקריים

בדרך כלל, על המכונית הזו - GAZ-12 (ZIM) - הופיע סמל היצרן. זה היה בצורת מגן הרלדי, שעליו התהדר צבי - הסמל העיקרי של העיר גורקי (כיום ניז'ני נובגורוד). הסמליות העיקרית, שנוצרה במקור עבור מכונית מנהלים, גלויה כעת על כל רכב מיצרן Gorky.

נכון, עבור דגמים מודרניים, הסמל שונה ופושט מעט. אבל באותה תקופה, על מכונית צים, היא נראתה יוקרתית למדי בשל המסיביות שלה: משכורת רחבה בציפוי כרום, וחומת הקרמלין ומגדל הקרמלין מתנשאים מעל הסמל, שעליו מתהדר כוכב ענק.

עובדה מעניינת - הקרמלין של מוסקבה וניז'ני נובגורוד זהים ביחס לחומות. מעצבי המפעל החליטו לנצל זאת.

גרסאות שונות

בנוסף למכונית הראשית GAZ-12, בוצעו מספר שינויים:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "שבל".

כיום, אתה יכול למצוא מספר דגמים מוקטנים של מכונית "עילית" זו לתקופתה. בין החברות המתמחות בסוג זה של מוצרים, אפשר לפרט את היצרנית האוקראינית חרסון-מודלים, שהוציאה גרסה משלה ל-ZIM בקנה מידה 1:43. אנלוגי מעניין לא פחות התקבל על ידי חברת ICT Models הסינית.

החל משנת 2010 יוצרו שני דגמים של מכונת ZIM בשני גוונים: שחור ושנהב. סין גם הוציאה מספר מוגבל של דגמים בקנה מידה 1:12, שבהם ניתן לראות בבירור לא רק את הקישוט החיצוני והפנימי, אלא גם החלק הטכני של המכונית נראה בבירור.

GAZ-12A

שינוי זה נוצר עבור שירות המוניות ויוצר מ-1955 עד 1959. עיטור הפנים השתמש בדמוי עור, והמושבים הקדמיים כבר היו נפרדים. במקום רדיו, היה מד מונית על המחף.

מוניות מסלול לא רק נסעו ברחבי העיר, אלא גם נסעו מחוצה לה. מחיר הנסיעות ל-GAZ-12A עלה על העלות של מונית פובדה פעם וחצי. מסיבה זו, מספר מכוניות ה-ZIM שיוצרו היה קטן, והמתחרה הישירה שלה נותרה המכונית העיקרית בשירות המוניות.

GAZ-12B

למכשיר ה-ZIM הזה יש היסטוריה החל משנת 1951, אז הופקה המכונה הראשונה. הייצור הסדרתי נמשך 9 שנים.

זה היה שינוי סניטרי, שנצבע בבז' בהירצֵל. המכונית הייתה מצוידת באלונקה שנעה דרך הדלת האחורית. גם על הגג הייתה מנורה עם צלב אדום, ובצד הנהג היה זרקור.

כמו באמבולנסים של היום, המושבים הקדמיים של ה-GAZ-12B הופרדו על ידי מחיצת זכוכית משאר תא הנוסעים. למעשה, המכונית לא הייתה שונה מה-ZIM הרגילה, למעט הצירים החיצוניים של מכסה תא המטען. זה אפשר לדלת האחורית להיפתח לזווית גדולה יותר להסרה קלה של האלונקה. אחרת, זה אותו GAZ-12, רק שהוא שירת את החולים שכבר היו חולים.

GAZ-12 Phaeton

בשנת 1951, מהנדסים ייצרו מעין שלושה אבות טיפוס של GAZ-12A עם גוף "פאטון" פתוח בעל ארבע דלתות. עם זאת, הייצור ההמוני של שינוי זה מעולם לא הוקם עקב קשיים מסוימים. תמונה של מכונית צים תגיד עליה יותר ממילים פשוטות.

מנגנון הסרת הגג הצריך חיזוק של מבנה המרכב, מה שהביא לעלייה במשקל של המכונית. ובמידה כזו שהמנוע כבר לא עמד בתפקידיו. בנוסף, הביצועים הדינמיים של המכונית הידרדרו משמעותית.

GAZ-12 "שביל"

גרסה זו אינה עוד פיתוח מפעל, אלא גרסה מקומית שנוצרה בריגה. המכונית הורכבה מחלקים של GAZ-13 ו-ZIM.

וריאציות מירוץ

במיוחד עבור אליפות מירוצי המכוניות של ברית המועצות בשנת 1951, מפעל גורקי ייצר את ה-GAZ-12, שהיה לו יחס דחיסה גבוה (6, 7-7, 2). כוח המנוע נע בין 90 ל-100ל. עם. (ב-3600 ו-3300 סל"ד בהתאמה). בנוסף, יחידת הכוח צוידה בקרבורטור כפול K-21. גם תיבת ההילוכים שופרה עם תוספת של אוברדרייב המשולב מרחוק. Racing GAZ-12 פיתח מהירות של 142 קמ"ש.

מפעל חרקוב לא עמד מנגד וגם הוציא גרסה משלו למכונית מירוץ עם מרכב יעיל. למעין אנלוגי של מכונת ZIM היו מאפיינים טכניים מעט שונים. המנוע היה ממוקם בחלק האחורי, וכמה רכיבים ומכלולים נלקחו מהעיצוב הקודם:

• transmission;
• clutch;
• היגוי;
• מערכת בלמים.

נפח יחידת הכוח הצטמצם מעט (במקום 3485 קוביות זה כבר 2992 ס"מ3) הודות לספינות ובוכנות של O75 מ"מ. בהתחלה, לראש הצילינדר העליון היו רק שסתומי יניקה, אך בגרסאות הבאות חלקי הפליטה הפכו להיות זהים. יחס דחיסה גבוה - 8.1 - יחד עם מגדש סיבובי, אפשרו לפתח הספק חסר תקדים של 150 כ"ס. s.

מפרטים

לסיכום, בואו נסכם את התוצאות בצורה של מפרטים טכניים מפורטים, שגם הם ברמה הייצוגית. אורכה של המכונית הגיע ל-5, 5, רוחב של כשניים, וגובה של קצת יותר ממטר וחצי. מידות בסיס גלגלים - 3200 מ"מ, ומרווח קרקע - 200 מ"מ.

למכונת ZIM יש את המאפיינים של יחידת הכוח גם ברמה המתאימה. הוא פועל על בנזין, בעל 6 צילינדרים, והנפח הכולל הוא 3485cm3, וההספק הוא 90 כ"ס. עם. כל זה איפשר להאיץ את המכונית למהירות של 120 קמ"ש. סוג מכני של תיבת הילוכים עם מצמד נוזלי ושלוש מהירויות.

מהי צריכת הדלק של האיש החתיך הזה? עבור טיולים רגילים ברחבי העיר, הוצאו 15.5 ליטר לכל 100 קילומטרים. אם ניקח בחשבון את סוג הנהיגה המעורב, אז על כל מאה, נצרך קצת יותר, בהתאמה - 18-19 ליטר. נפח המיכל היה 80 ליטר.