"פטיש" רוסי: מאפיינים, תמונות והיסטוריה של הבריאה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אנשים רבים שמעו על רכב השטח האמריקאי הצבאי האמר. מימדיו ופרמטרים חוצה מדינות מרשימים. עם זאת, העלות של המכונית היא די גדולה, כולל עלות, תחזוקה, דלק, מיסים. האנלוגי של "האמר" הרוסי נקרא לעתים קרובות האגדה של תעשיית הרכב המקומי GAZ-66 ("Shishiga"). המכונית מסוגלת לתת סיכויים ל"אמריקאי" על הכבישים, אבל החיצוני המקורי שלה משאיר הרבה מה לרצוי. שקול דרכים לשדרג מכונית בהתבסס על המשאית שצוינה.

עובדות היסטוריות

מקורות מידע רבים טוענים שגרסאות האב-טיפוס של ה-GAZ-66 פותחו מאז 1962. הייצור הסדרתי של ה"פטישים" הרוסיים החל בשנת 1964. ארבע שנים מאוחר יותר, המכונית צוידה במערכת ייעודית לבקרת לחץ אוויר מרכזי בצמיגים. המכונית קיבלה את "מדליית הזהב" ב"תערוכה החקלאית המודרנית" במוסקבה (1966). המכונית זכתה בפרס דומה שנה לאחר מכן בלייפציג. GAZ-66 היא המשאית הסובייטית הראשונה שקיבלה תו איכות ממלכתי. אזור יצוא - כל המדינותמחנות סוציאליסטים.

המכונית המקורית המדוברת הייתה בשירות עם הצבאות הסובייטיים והרוסים (בעיקר בכוחות הגבול ובכוחות מוטסים). ייצור סדרתי של שינויים הופסק ב-1995. הדגימה האחרונה שוחררה בקיץ 1999. מאז הופקו כמיליון עותקים.

הטבות

ל"האמר" הרוסי המבוסס על ה-GAZ-66 יש כמה יתרונות עיקריים, כלומר:

• חוסר יומרה בתחזוקה ותפעול;
• אמינות עיצוב;
• יכולת הגונה בין מדינות;
• אפשרות לשימוש בשטחים שונים.

בנוסף, המכונית המדוברת מצוידת בדיפרנציאל נעילה עצמית בציר האחורי. מרווח קרקע מוגבר מאפשר להתגבר בקלות על קטעים קשים במסלול, ללא קשר לתנאי הסביבה. כמו כן, היתרונות של "הפטיש" של הצבא הרוסי כוללים תחזוקה טובה וזמינות של חלקי חילוף.

שיטות לשינוי

בשל מאפייני העיצוב ופרמטרי שטח מצוינים, ה-GAZ-66 הוא אחת האפשרויות המעניינות ביותר ליצירת שינויים שונים של רכבי שטח. גורם מעניין נוסף הוא סידור רכב שטח לפי שיקול דעתכם. חלק מהמשתמשים מתמקדים בטרנספורמציה של מתכת, ויוצרים דגם מכונית יחיד במינו ובלתי ניתן לחיקוי. ה"פטיש" הרוסי המבוסס על ה-GAZ-66 מייצג תחום פעילות רחב לבעלי מלאכה.

בנאים לא שוכחים את החוץ, כמו גםהניואנסים של ארגון מתחרים ידועים, למשל, האמר H1. מחיר המקור לצרכנים הרגילים הוא בלתי נסבל, בניגוד לרכב שטח שעבר הסבה המבוסס על משאית ביתית. שקול את האפשרויות להמרת האוטומטי שצוין.

Russian Hammer Partizan

בצורה גמורה, השינוי הזה כלפי חוץ מעתיק בחוזקה את H1 האמריקאי. הבסיס ל"פרטיזן" הוא ה-GAZ ה-66, שיכול לעמוד בעומסי שטח משמעותיים. רכיבים רגילים מותקנים על השלדה, כולל יחידת הכוח, המתלה, תיבת ההעברה ותיבה.

רכב השטח המדובר הוא ממצא אמיתי עבור אלה שאוהבים להפגין את מעמדם בבזבזנות. אבל המכונית שונה מהעתקים באיכות נמוכה עם "מילוי" מוצק ועיצוב פשוט למדי. הווריאציה הבסיסית של "האמר" הרוסי בביצועים שצוינו תעלה פי 10 זולה יותר מאשר "הקולגה האמריקאי". עבור סכום זה, הבעלים מקבל את העותק הקרוב ביותר של H1, הבנוי על פלטפורמה צבאית אמינה. ככלל, אין בעיות בתיקונים ובחיפוש אחר חלקי חילוף.

שלדה

"Khodovka" "Partizan" היא שלדת GAZ-66 מקוצרת. במכונה שהוסבה, רכיבים ומכלולים רגילים נשמרים. כדי לשמור על קו מכסה מנוע נמוך ולספק את מרכז הכובד הנדרש, מעצבי רכב השטח המעודכן הזיזו את ה"מנוע" אחורה, והורידו אותו עמוק יותר לתוך המסגרת.

במקביל, שונו במקביל נקודות הקיבוע של הגנרטור ומשאבת הגה הכוח ההידראולית. גוף באמצעהחלק הוא תא נוסעים משורטט מחדש מה-66 עם זיגוג בתצורה מאוחדת. מכסה המנוע וחלקי המטען האחוריים עשויים מפלסטיק מחוזק פיברגלס, מורכבים לפי דפוסי מטריקס חדשים.

נמר ההאמר הרוסי

רכב השטח שצוין מוכר בשוק העולמי תחת שם המותג Tiger HMTV. הוא יוצר על ידי מהנדסי בית לפי הזמנת שותפים מאיחוד האמירויות, והוצג בתערוכה צבאית בשנת 2001 (באבו דאבי). באותה תקופה הבחירה נעשתה לטובת המקור האמריקאי, אבל גם היצרנים הרוסים נשארו בשחור. הם קיבלו ג'יפ כמעט מוכן לייצור סדרתי, והערבים שיפרו במהרה את הנמר, קראו לו נימר.

ייצור המוני של "Humvees" רוסיים בתצורה שצוינה הוקם במפעל לבניית מכונות בארזמאס. GAZ מתרגלת ייצור של שינויים אזרחיים.

עיצוב

השלדה של ה"טייגר" היא מסוג מסגרת, אבל הגרסה המשוריינת בהחלט יכולה להסתדר בלעדיה. הגוף כולו מתכתי מיועד לשנע עד 9 אנשים ו-1.5 טון מטען. האבזור התקני של רכב השטח כולל הגה כוח הידראולי, שכן לא ריאלי לנהוג בלעדיו ב"מפלצת" של חמישה טון.

בנוסף, המכונה מצוידת במתלה גלגלי מוט פיתול מסוג עצמאי מהמשוריין, אלמנטים שיכוך הידראוליים ומוטות מייצבים רוחביים. מארז ההעברה מספק אפשרות להצטייד בדיפרנציאל מרכזי נעילה ובאנלוגי נעילה עצמית. בעיצוביש גם הילוך הפחתת גלגלים, מחמם קדם, כננת חשמלית, ניפוח צמיגים אוטומטי.

Dune

זוהי גרסה נוספת של ה"פטיש" הרוסי (תמונה למטה). למעשה, המכונית היא רכב שטח מרווח לנוסעים המבוסס על שלדת GAZ-66, המתאפיינת ביכולת שטח גבוהה. ל"ברחאן" מרכז כובד נמוך, יציבות מצוינת בתנועה על פני שטח קשים. הרכב מצויד בדפרנציאלים בעלי נעילה עצמית של פקה וכן בהיגוי כוח.

ניתן לצייד את המכונה ביחידת בקרת לחץ גלגלים מרכזית, וכן בהתקנה של כננת, שכוח המתיחה שלה הוא 3.5 ט/ש. המרכב של רכב השטח הוא מסוג מתכת כולו עם חמש דלתות, המקובעות על המסגרת בעזרת סולמות מדרגות וכריות גומי. "ברכן" מצויד במערכת אוורור וחימום, חלונות מסתובבים, חלונות הזזה. מכסה המנוע, יחד עם הכנפיים, מתרומם קדימה, ומשחרר גישה למנוע, מערכת המתלים הקדמיים ומנגנוני ההיגוי. לוחות רגליות וידיות לנוסעים מסופקים לנוחות העלייה למטוס.

תכונות

לצבא הרוסי "האמר ברקאן" יש כמה גרסאות של מיקום האנשים והציוד. בגרסת הנוסעים, הקיבולת היא עד 12 אנשים, התצורה השנייה מספקת נחיתה של שבעה אנשים ו-0.7 טון מטען. במקביל, ניתן לגרור נגרר עד 1.5 טון. לרצפה בתא הנהג יש מיוחדתאים לקיבוע המושבים, המאפשר הסבה מהירה של תא הנוסעים מגרסת נוסעים לגרסת מטען.

הגישה פנימה היא דרך ארבע דלתות צד ותא מטען. צוהר עליון בגודל הגון יכול לשמש גם לאוורור וגם כיציאת חירום. שינויים רגילים מוצגים במספר גרסאות:

• גרסת מטען-נוסעים;
• דגם יוקרתי;
• רכב מזומן משוריין;
• רכב סיור.

רכב שטח קרבי: תיאור

ל"האמר" הרוסי עם מנוע חסכוני (עד כמה שאפשר) בשם "Combat" יש פגוש קדמי מאסיבי עם רמז ברור לפוטנציאל ראם. העיצוב של השמשה הקדמית מורכב משלושה תאים, מה שמקטין את פני השטח המושפעים. האופטיקה הקדמית משובצת לעומק, מה שמעיד בנוסף על אמינות השריון של לוחות המרכב עשוי פלדה איכותית מסגסוגת גבוהה.

גם דלת הנוסע השמאלית חסרה למטרות אבטחה, ומיישרת את הגישה של אנשים לא מורשים למתקן המוגן. למרות המסה המוצקה, העיצוב השוקל מתחת ל-200 קילוגרמים נפתח די בקלות. בתוך הקפסולה המשוריינת נרשמה מיד שתיקה מעיקה.

פנים

הרוסית "Hammer Combat" מצוידת בחיפוי עור, כולל הפאנל הקדמי. חלק התקרה מצופה באלקנטרה בצבעים בהירים. רוב האביזרים מיוצרים בארה"ב."גאדג'טים" מקומיים - פוקר עמוד הגה אוטומטי והרבה מחזיקי כוסות. ניתן להגדיר באופן חד משמעי את האבזור הפנימי כמספיק באופן סביר. במלאי - בקרת אקלים דו אזורית, מושב נהג חשמלי, שלט צמוד תקרה לפתיחת תא המטען. העיצוב מספק צג בחזית הפאנל, כמו גם ניווט וגישה לאינטרנט.

יש ווסת חלונות אחד, נשלט על ידי כונני סרוו חזקים המורידים ומעלים זכוכית משוריינת מקטגוריה B-7, במשקל של 50 קילוגרם. אלמנטים שקופים אחרים תואמים לדרגת הגנה B-2 ונעשים סטטיים. שינויים מנוסים של הקומבט צפופים בפנים, לוחות גוף מסיביים תופסים את רוב השטח השמיש. עבור אנשים גבוהים, הנחיתה עשויה להיראות קצת לא נוחה. לספה מאחור יש מלית רכה, היא די נוחה. בגרסאות סדרתיות, רוב החסרונות בוטלו.

Management

אתה יכול לשלוט ב"קרב" (פרויקט T-98) עם זכויות בקטגוריה "B". המעצב הראשון של סדרה זו, ד.פרפיונוב, הצליח בצורה לא מובנת לשמור על משקלו של רכב השטח ברמה של 3.5 טון. מדובר באלף קילוגרם פחות מהגרסה האזרחית של ה-H1 האמריקאית. בין מאפייני המתיחה של הגרסה המקומית מצוין מנוע דיזל Duramax בנפח 6.6 ליטר עם יכולת האצה למאה קילומטרים בתשע שניות. מחוון זה די טוב עבור מכונית משוריינת, שאינה מתמקדת אפריורית במירוצי מעגלים מהירים. רוב המכוניות הללו מונעות על ידי הבעלים בכוחות עצמם, וחלק האריהפופולריות נופלת על גרסאות משוריינות קלות.

סיכום

אם נתאר את המאפיינים של רכב שטח שנבנה על בסיס ה-GAZ-66, נוכל לציין פרמטרי שטח מצוינים. יחד עם זאת, המכונית נשארת בעצם משאית. על הנהג להיות מודע לטכניקה של העברת הילוכים בלחיצה כפולה, רגישות מופחתת של מנגנון ההיגוי. המתלים גם מאפשרים לך לדעת עד כמה הוא קשיח, גם כשהוא מצויד בבולמי רעידות נוספים.