GAZ-12: מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכונית המנהלים הסובייטית הראשונה GAZ-12 (ZIM) הופקה בבתי המלאכה של מפעל הרכב גורקי בתקופה שבין 1949 ל-1959. המכונית נועדה לשימוש רשמי של חברי ממשלה, מנהיגי מפלגות בכירים.

פרויקט

הפיתוח של דגם GAZ-12 בוצע תוך זמן קצר, לא היה זמן ליצור פרמטרים חיצוניים ביתיים של המכונית החדשה, אז הביואיק האמריקאית של 1948 נלקחה כבסיס. הם לא העתיקו את החלק החיצוני, הם השתמשו רק בקווי המתאר הראשיים.

מפרטים

הגוף GAZ-12 היה עשוי נושא עומס, כולו מתכת, לא הייתה מסגרת ניתנת להסרה מבנית. כאלמנט גוף נפרד, נעשה שימוש רק במודול תת-מנוע, שהוברג לתחתית הקצה הקדמי. אני חייב לומר שלשכת התכנון של המפעל לקחה סיכון מסוים, תוך שהיא לוקחת את הגרסה חסרת המסגרת כבסיס, שכן מכונית שישה מושבים עם שלוש שורות מושבים דרשה מרווח קשיחות חובה לאורך, שניתן לספק רק על ידי מבנה מסגרת רב עוצמה העשוי מערוץ.

עם זאת, הכל הוחלט בצורה הטובה ביותר: המלאי הדרושקשיחות נוצרה עקב פרופילים מרותכים באלכסון הממוקמים לאורך כל המישור של החלק התחתון של המכונית. לפיכך, ניתן היה להפחית את המשקל הכולל של הגוף מבלי לאבד את מקדם הכוח.

אבל במהלך הפעלת מכוניות עם גוף GAZ-M-12, החלו להתגלות פגמים חמורים, שנגרמו מאובדן הקשיחות של האלמנטים התומכים. חוזק המבנה נחלש עקב עומסי רטט קבועים, כמו גם הלחץ הנובע מנדנוד המכונה במישור האורך. כתוצאה מכך, היה צורך לנטוש את גרסת הגוף חסרת המסגרת.

Unification

בתחילה, ה-GAZ-12 הורכב ביד בזמן הכנת התיעוד לתהליך המסוע הטורי. ייצור המוני של המכונית התאפשר בגלל מידת האיחוד הגבוהה, שלפי אינדיקטורים מסוימים הגיעה ל-50 אחוזים. רכיבים ומכלולים רבים הושאלו מדגם Pobeda M-20, משאית GAZ-51 ומאוחר יותר GAZ-53-12, שהייתה בפיתוח באותה תקופה.

תחנת כוח

המכונית צוידה במנוע GAZ-11 חדיש בקיבולת צילינדר של 3,485 מ"ק. ס"מ, בהספק של 90 כ"ס, איתם פיתח ה-GAZ-12 מהירויות של עד 120 קמ"ש.

מנוע, מפרטי מערכת הנעה:

• סוג בנזין;
• מספר צילינדרים - 6;
• שבץ - 110 מ"מ;
• קוטר צילינדר - 82 מ"מ;
• יחס דחיסה - 6, 7;
• food - קרבורטור K-21;
• קירור מים;
• צריכת בנזין במצב מעורב - 19ליטר ל-100 ק"מ;
• דלק מומלץ - בנזין A70, A72.

שידור

ה-GAZ-12 צויד בתיבת הילוכים עם המאפיינים הבאים:

• סוג - הידרומכני, מסונכרן;
• מספר מהירויות - 3;
• gears - זוגות סליליים;
• שליטה - מיתוג מכני באמצעות הנעת ידית.

חיצוני

הנתונים החיצוניים של המכונית עמדו בדרישות של אז, קווי המתאר של הגוף היו מעוגלים, מעברים חלקים יצרו רושם של שלמות מבנית. זו הייתה מגמה שאחריה כל יצרניות הרכב האמריקאיות, וצים לא הייתה יוצאת דופן. GAZ-12 הייתה מכונית היוקרה מרובת המושבים הראשונה, וכמובן, המכונית הייתה מקור לגאווה הן עבור היוצרים והן עבור האנשים להם היא נועדה.

המכונית השתתפה בכל ההפגנות החגיגיות, הוצגה ב-VDNKh, בביתן "תעשיית הרכב של ברית המועצות". למרות "מסך הברזל" שהיה קיים באותה תקופה בין ארץ הסובייטים למדינות המערב, ה-GAZ-12 יצא לחו"ל להצגה בסוכנויות רכב בברלין, מדריד ופריז.

פנים

חלל הפנים של הלימוזינה הסובייטית עוצב בהתאם למושגי היוקרה של אותה תקופה. כל חלקי המתכת בתא כוסו בדוגמה דקורטיבית, ועיטורי עץ עדינים הוסיפו רושם של יוקרה. הרצפות במכונית היו מכוסות בהכרח בשטיחים, אשרתרם לאיטום כמעט מלא לרעש.

מבחינת יוקרה בעיצוב הפנים של הדגם ה-12, עלה עליו רק ה-ZIS-110 הממשלתי, שמעולם לא שימש לא כמונית ולא כאמבולנס, אך נחשב לחוליה הגבוהה ביותר ב- תעשיית מכוניות נוסעים בברית המועצות.

מכירת רכב בידיים פרטיות

GAZ-12 הייתה מכונית היוקרה הראשונה והאחרונה שניתן היה לרכוש בקמעונאות. עלות המכונית עד 1961 הייתה 40,000 רובל. באותו זמן, זה היה הרבה כסף, בהתחשב בכך שהשכר הממוצע של אדם סובייטי לא עלה על 650 רובל. המכונית היוקרתית "Victory M-20" עלתה 16,000 רובל, ו"Moskvich-401" - תשעת אלפים. לפיכך, לא היו תורים לצים, אבל מדענים ואמנים חשובים במיוחד היו בבעלות המכונית הזו.

בתחילת שנות השבעים, הייתה מחיקה מאסיבית של ה-GAZ-12 מסוכנויות ממשלתיות. מכוניות אלו נרכשו על ידי סוחרים פרטיים שלא יכלו לקנות ז'יגולי חדש, שעלותו כחמשת אלפים רובל.

היום אתה יכול לפגוש את צים במקומות שונים, לפעמים הכי לא צפויים. לחלק מהמכוניות יש מנועי משאיות, הילוכים בלתי נתפסים לחלוטין וכל מיני מנגנונים אקזוטיים. מכוניות שהותקנו במפעל הן דבר נדיר.

אופנה חדשה וסיום הפקה

עד סוף שנות ה-50, דגם ה-GAZ-12 החל לאבד במהירות את המוניטין שלו. אופנת הרכב העולמית שינתה באופן דרמטי כיוון,המודרניזציה של ציוד המפעל לייצור גופים בעלי צורה חדשה ביסודו החלה בכל מקום.