רכב ZIL-112S: תיאור, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כמה שזה נראה מוזר, תוכננו מכוניות מירוץ ותחרויות נערכו בברית המועצות לשעבר. המקום המוביל בין מכוניות ספורט נכבש על ידי ZIL-112S. המכונה פותחה במפעל ליכאצ'וב בתקופה שבין 1957 ל-1965. הבסיס ליצירת הרכב היה המכונית האגדית ZIS-110. בדיקות הדגמים בוצעו בהדרכתם של סרגיי גלזונוב ו-וסילי רודיונוב, שהתמחו ביצירת מכוניות עבור מירוצי מעגל.

ZIL-112 S: מאפיינים

המכונית המדוברת צוידה במתלה קדמי עם קפיצים עצמאיים. לגרסה הסדרתית הייתה יחידת כוח בהספק של 270/300 כוחות סוס. המנוע מצויד בעיצוב בצורת V שמונה צילינדרים. נפח עבודה - 6 ליטר. הקופסה לקוחה מה-ZIS-110, מצוידת בארכובה קל משקל מאלומיניום.

ZIL-112С: מאפיינים של מכונית ספורט

מערכת בלמים	הרכבת דיסק, עם מיקום הבלוק ליד הציוד הראשי על מנת להפחית מסות לא קפיצות
מהירות מרבית	עד 275 קמ"ש
מלאמשקל	1, 33 t
האצה מ-0 ל-100 ק"מ	5 שניות
סגנון גוף	הורות דו-דלתית
נוסחת גלגל	42
עיצוב	דגמי הנעה קדמית והנעה אחורית עם מנוע בינוני
סוג מנוע	קרבורטור עם ארבע חביות

תכונות רכב

ZIL-112S בולט בעובדה שבזמן ייצורו נמצא שימוש בדיפרנציאל עם פונקציית נעילה עצמית וגוף פיברגלס. בנוסף, הרכב צויד בהגה נשלף ומתלה אחורי, האנלוגי להם הוא מערכת De Dion הפופולרית.

ראוי לציין שלווריאציות המאוחרות יותר של הרכב המדובר היו תושבות גלגלים מסוג כנף מכמה ברגים. לפני כן, היו שינויים שצוידו בשרוול הרכבה מרכזי אחד. זה איפשר לזרז את תהליך פירוק הגלגל.

בצורתו המקורית ZIL-112S ("קוברה" ברוסית) כרגע די בעייתי למצוא. אתה יכול להתפעל מהמכונית במוזיאון המתמחה בריגה. ראוי לציין כי הרוכב המפורסם של אותן שנים גנאדי ז'רוב זכה באליפות ברית המועצות בשנת 1964 במכונה המדוברת.

חיצוני

הופעתה של האגדה 1962 ZIL-112S דומה לאמריקאיתקוברה מרוץ. בהתחשב באורך הגוף של 4.2 מטר, בסיס הגלגלים הוא 0.26 מ' למרות העובדה שחלק הגוף העיקרי עשוי מפיברגלס, משקל המכונית נותר ניכר. זאת בשל העובדה שהמכונה מצוידת ביחידות כוח גדולות ובמסגרות מסוג צינורות.

החלק החיצוני של המכונית המדוברת מאוד מעניין. למרות העובדה שרבים לא ידעו על שחרורו, הוא לא הופך פחות ייחודי לכך. החלק המבני החיצוני של ה-ZIL-112S צויר על ידי ולנטין רוסטקוב, המעורב גם ביצירת מכונית המירוץ ZIS-112. כדאי להתמקד בגלגלים שעיצובם הופך את פירוקם לסדר גודל מהיר יותר מאשר בדגמים סטנדרטיים.

Dashboard

בעת נחיתה במכונית מירוץ סובייטית, הטייס שלה ראה לפניו זכוכית נמוכה ולוח מחוונים קשיח. היו לו חוגות. אלה כוללים מחוון של רמת המים, הנפט, מד לחץ, מד זרם ובקר מפלס הבנזין. בנוסף, היה מד מהירות, ששולי המהירות בו היו 320 קמ ש. הריצה האמיתית של המכונית למקסימום היא 260 קילומטרים.

ב"גרסת התיירות" סופקה תא כפפות בתוך הבקתה. בנוסף, בתא שמאחורי הרוכב הייתה קשת פשוטה. הסלון עצמו יכול להיקרא בבטחה קופסת פיברגלס. מאמצעי בטיחות, לטייס הייתה קסדה פשוטה וזהו. אפשר רק להרכין ראש בפני הספורטאים שכל כך אהבו מכוניות ומהירות שהם התעלמו מדברים כל כך רציניים.

פנימיציוד

כפי שניתן לראות בתמונה למטה, הדלתות של המכונית ZIL-112S ממלאות תפקיד פורמלי בלבד. נוחות בכניסה או יציאה מהמכונית מסופקת על ידי עמוד הגה נשלף.

לגבי תא המטען, ניתן לציין שהוא זמין. עם זאת, בהתחשב במיקוד המירוצים של המכונית, כל השטח שלה שמור בעיקר לצמיג הרזרבי ולכלי הרכבה.

אינדיקטורים טכניים

בגרסאות הראשונות, מכונית הספורט הסובייטית ZIL-112S צוידה ביחידת כוח של שישה ליטר V בצורת "שמונה". למנוע היו ראשי אלומיניום ובלוק ברזל יצוק. שני קרבורטורים בני ארבע חביות הפיקו 240 כוחות סוס ב-4,000 סל"ד. שינויי המנוע הבאים הפכו לחזקים עוד יותר. גרסה של שבעה ליטר שימשה ל-270 ו-300 סוסים.

המומנט של מנוע המירוצים היה 560 ננומטר, והמהירות המרבית של המכונית הגיעה ל-280 ק מ. תוכננה וריאציה של המנוע בנפח של 7.7 ליטר עד 9 ליטר. אבל השימוש בו לא יושם על המכונית המדוברת. דיסקי הבלמים האחוריים ממוקמים קרוב יותר לתיבת ההילוכים, מה שהפחית מסה לא קפיצה. מצמד ותיבת הילוכים לקוחים מ-ZIS-110.

המתלה הקדמי העצמאי למחצה של המכונית האגדית הושאל מה-GAZ-21. זה הותאם במיוחד לרכב זה. ראוי לציין שניתן היה להחליף הילוכים בתיבת הגיר האחורי, ובכך לשנות את יחס ההילוכים לפני מרוץ ספציפי.

שינויים

המכונית המדוברת הופקה בשתי וריאציות עיקריות. הדגם הראשון הופיע בשנת 1961. כלפי חוץ היא דמתה לפרארי ה-250. היוצרים ביצעו מודרניזציה של עיטור הפנים כמיטב יכולתם. הופיעו לוחות פיברגלס ויחידת כוח של שישה ליטר. המצמד ותיבת ההילוכים עם שלוש המדרגות עברו בירושה מה-ZiS-110, מאחר שלא היו אז יחידות מתאימות יותר בארץ.

ב-ZIL-112S בשנת 1962, יחידת הבלמים שונתה. בתיאוריה, המכונית הסובייטית יכולה להאיץ ל-260 קמ ש. הם אפילו ניסו לקבוע בו מספר שיאי מהירות. בהשוואה למקבילות מערביות, המכונית המדוברת נראתה יותר כמו גרסת תיור המותאמת למירוץ. עם זאת, במציאות, המכונית השתתפה במירוצי מעגל מקומיים והראתה תוצאות טובות.

עובדות היסטוריות

לומד תמונות ישנות, זה היה יוצא דופן לראות את ה-ZIL ה-112 באותה שורה עם נוסחאות בודדות על גלגלים פתוחים. התחרויות בהן השתתפה המכונית המדוברת עד 1963 השתייכו לתת-קטגוריית "קבוצה B", ומשנת 1965 - "פורמולה 5".

עונת הפתיחה ב-1962 עבור ZIL בקושי יכולה להיקרא מוצלחת. באליפות הלאומית שנערכה באסטוניה תפס הרוכב V. Galkin רק את המיקום התשיעי. אבל כבר בשנה הבאה הוא הפך למקום השלישי במירוץ על הטבעת של מינסק.

בשנה ה-64 צויד הרכב במנוע מה"שחף" (200 סוסים). עליו זכה הרוכב הסובייטי המפורסם ג'י ז'רקוב בארד וזהב בשנת 1965 על טבעת נמן. מהירות צ'ק-אין ממוצעתהיה 127 קמ"ש.

ראוי לציין שהספורטאים של אז נהגו במכוניות שהיו להן התנהגות נוראית, בסטנדרטים של היום. ומבחינת בטיחות, המכוניות השאירו הרבה מה לרצות. ל-ZIL-112S לא היו הבלמים האידיאליים ביותר, לא היו קפסולת הגנה וחגורות.

Auto Legends of the USSR: 112С

מכונית המירוץ המדוברת הופקה בקבוצות מסדרות קטנות. דגימות משודרגות אף נלקחו בחו ל כדי להשתתף במרוצים ארוכים. עם זאת, הם לא יכלו לעשות תחרות ראויה. הספורט ה-112 ZIL נקבע מראש לפרוש. למרות יצירתה של מעבדה שלמה לתכנון המכונית הזו, לא ניתן היה להביא אותה למצב אופטימלי.

בקרוב נסגרה מעבדת הספורט בגלל חוסר כדאיות. כעת, במציאות, ניתן לראות את ה-ZIL-112S במוזיאון ריגה. המכונית מאוחסנת בקפידה ולפעמים יוצאת למירוצים, וזה די מפתיע. ראוי לציין כי מ-1963 עד 1965. חמישה שיאים של כל האיגודים נקבעו במחשב הזה.

ביקורות

בהתחשב בפרטי הרכב ובריצת הייצור המוגבלת, כמעט בלתי אפשרי למצוא ביקורות מבעלים אמיתיים. עם זאת, בהינתן חוות דעת של מומחים וסקירות מקצועיות, ניתן לציין את היתרונות הבאים של המכונית:

• התאמת רכב ספורט עם בלמי דיסק.
• מתלה קפיצי משודרג.
• שימוש בדיפרנציאל נעילה עצמית.
• אגוזי מרכז בגלגל הכנף.
• סוג בלם חניה ברגל.

למרות כל התכלילים החדשניים, למכונית היו מספר חסרונות (בהשוואה למקבילים זרים):

• ביצועי רודסטר חלשים.
• מערכת בלימה לא מושלמת ואיטית.
• טיפול גרוע.
• מכונת בטיחות לא מפותחת.

אם נשווה את העובדות לעיל, ניתן לציין שבאותם זמנים המאפיינים הטכניים של ה-ZIL-112S הם הישג של תעשיית הרכב הסובייטית בתחום המירוצים, אם כי ברמת התחרויות המקומיות.

מסקנה

כתוצאה מהסקירה של מכונית המירוץ הסובייטית, יש להדגיש שבאמצע שנות ה-60 הצליחו המפתחים לסחוט את המקסימום מהמשאבים הזמינים. בלמי הדיסק המקומיים הראשונים הוצגו. גם מחוון המהירות היה ברמה הגונה (260 קמ ש).

כדי לקבוע שיאים, המכונית צוידה במרכב מיועל מיוחד. היה נוח יותר לעלות על ההגה בשינוי השני של הרכב המדובר. מספר אגוזים הוחלפו בסוג כנף מרכזית אחת. הודות לאניני טעם אכפתיים של מכוניות רטרו, ניתן היה להציל את הדגם הנוכחי ZIL-112C, שנמצא במוזיאון הרכב של ריגה. העותק השני, על פי השמועות, לאחר השחזור הגיע לאירופה לבעלים פרטיים.

ממספר סיבות, ייצור מכונית הספורט הסובייטית צומצם במהרה על מנת להפנות עתודות לפיתוח מכוניות ממשלתיות. במהלך הייצור, ה"רודסטר" הצליח "לנסות" יחידות כוח על240, 270, 300 כוחות סוס, בהינתן המנוע מה"שחף" האגדי. מספר אלמנטים הגיעו למכונית מוולגה ו-ZIS-110.