תיבת הילוכים ידנית: מכשיר, עקרון הפעולה, החלפת שמן

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

נהגים רבים יודעים ממקור ראשון על היתרונות של תיבת הילוכים מכנית, מכיוון שהיא קיימת ברוב המכוניות המקומיות. תיבת הילוכים מסוג זה לא תמיד תשמח את קלות התפעול בהשוואה לתיבת הילוכים אוטומטית, אך אינה פוגעת ביתרונותיה. יש אזהרה אחת, והיא תחזוקה. בעת רכישת רכב עם תיבת הילוכים ידנית, היה מוכן לשים לב מספיק ליחידה המבנית הזו.

החלפת שמן בזמן ותחזוקה מאריכה את חיי הקופסה. כדי לשלוט טוב יותר בכללי האינטראקציה עם המחסום, מי שמתחיל לשלוט בנתיב הרכב צריך לנסוע במושב הקדמי, לראות איך התהליך מתרחש, תוך התמקדות במהירות עם כל מתג. לאחר מכן, זה ייזכר נפשית, הניהול יהפוך להרבה יותר קל. החלפה מהירה, התמצאות קלה בעניין הזה תבוא עם הניסיון, כך שאין צורך להתייאש בהתחלה. כדאי ללמוד היטב את התוכניות, למצוא גישה מפורטת למחסום.

בואו נבין מה המהות של מכשיר מורכב, איך לחסוך בדלק, למנוע פגמים במנגנון זה ובו בזמן לקבל תחושה נוחהלרכוב?

טריקים של עיצוב ובסיס התפעול

הימנעות ממונחים טכניים מורכבים, אנו יכולים לציין את הדברים הבאים: "משימה" רצינית מופקדת על תיבת הילוכים ידנית - להזיז את המכונית ממקומה על ידי חיבור גל המנוע המסתובב להנעי הגלגל. בנוסף לכך, נפתרת בעיה נוספת. כאשר גל הארכובה מגיע למספר מסוים של סיבובים, יחידת הכוח תרכוש כוח מספיק, המאפשר לנהג ליהנות ממהירויות של עד 180 קמ"ש ויותר. טווח הסל"ד רחב.

הודות למאפיינים הטכניים המחושבים היטב של תיבת ההילוכים הידנית, אפשר להחליף מהירויות בקלות. ניואנס העיצוב של המכלול הוא 2 או 3 פירים. כל יחידת הילוכים מכילה סט של צירים המסודרים במקביל זה לזה עם גלגלי שיניים. יחידת שלושת הפירים מצוידת כסטנדרט עם פירים ראשוניים, ביניים ומשניים:

• ציר ההינע המבוא מתייחס לסט גלגלי השיניים המסונכרנים עם גלגל התנופה של המנוע באמצעות מצמד.
• גרסה מונעת משנית מחוברת היטב לקרדן.
• תפקידו של הביניים המוצב ביניהם הוא להבטיח את תנועת הסיבוב מהראשון לשני.

כתוצאה מכך, תיבת ההילוכים הידנית מבצעת את הפונקציה החשובה ביותר.

על תפקידה של תיבת הילוכים ידנית "עבור בובות"

קשה למתחילים לדמיין דיאגרמות מכשירים, אז אתה יכול להסבירהיתכנות השימוש במנגנון במילים פשוטות:

1. אם מהנדסים מוכשרים לא היו מגיעים עם מכשיר "חכם", המכונית הייתה מאיץ בצורה חלקה, אבל לאט מאוד. הר או טיפוס קטן עבורה עלולים להסתכן בהפיכתו למכשול בלתי עביר עקב חוסר כוח.
2. אי אפשר יהיה להזיז את המכונית ממצב סרק. בגלל היעדר פרמטרים של הספק ברגע כזה, צריך להפעיל לחץ על הגז כדי להגדיל אותם, התחלה מוצלחת.
3. קשה לדמיין חניה בלי המכשיר הזה: היא מספקת את היכולת לבצע נסיעה לאחור.

תיבת ההילוכים מופעלת על ידי חיבור אחד מגלגלי השיניים של הציר המשני עם הבסיס שלו, מסתובב בו-זמנית במקום אחד. בין ההילוכים מוכנסים מצמדים מיוחדים הנעים לאורך הציר, הפועלים כמצמדים "נעילים". המצמדים מתחילים לנוע הודות ל"קלע" המחובר לתיבת ההילוכים. במקביל, הכונן של תיבות הילוכים מכניות יכול להיות מנוף, הידראולי (במשאיות), כבל. חלק מהבעלים מתעניינים בנושא החסימה.

עוד על מנעולים

נושא הבטיחות מרגש עבור כל אדם, הוא הופך להיות רלוונטי במיוחד כאשר קונים כביש מתכת יקר מאוד "אחי". האם צריך נעילת תיבת הילוכים מכנית ואיפה? הבעלים רואים בזה הגנה אמינה מפני פולשים, לא נותן לו הזדמנות להתנתק במהירות. החוסם הוא מנעול שמסבך את משימת החוטף.

שלובים ללא סיכות נמכרים היטב. זה לא יכול לפעול כמנגנון עצמאי נגד גניבה, אלא רק משלים את מערך האמצעים נגד גניבה. "מגע" שימושי זה מותקן בטויוטה ראב4, בקיה ספורטאז', יונדאי גרטה, רנו קפטור. הערכה מגיעה בדרך כלל עם שלושה מפתחות. לגנבים אין כמעט סיכוי.

היתרון במעגל ללא פינים הוא שהפין מותקן בתוך תיבת ההילוכים, הוא לא נראה מבחוץ, הגנב לא יבין למה זה לא עובד. העיקר הוא לארגן הכל בשירות רכב מקצועי, תוך התבוננות בדקויות ההתערבות ביחידת העבודה. מבחינת עלויות זה לא זול, משתלם יפה - אפשר לישון בשקט. בירה ומולטילוק עדיפים. זה נובע מכוחם, מצב ההפעלה הבטוח שלהם. הבחירה מוכתבת על ידי תקציב הנהג.

התפקיד העיקרי בטכנולוגיה ממלאים יחסי העברה שנוצרו על ידי שיני הילוכים. הם צריכים טיפול, הם עובדים הודות לשימון. בהקשר זה, שמן תיבת הילוכים ידנית הוא מרכיב חשוב.

על כדאיות השמן ב"מכניקה"

במכשיר פרקטי זה, הפעולה המלאה של היחידה כולה תלויה באיכות ובכמות חומר הסיכה. המומחים נתנו לה מספר אפשרויות חשובות:

• תפקיד הסיכה בתפעול גלגלי שיניים בשילוב. עם כמות מספקת שלו, מניעת התיישנות, נצפתה פעולה חלקה של ההילוכים. זוהי הדרך היעילה ביותר למנוע שחיקה מוקדמת של הקופסאות. עבור שלםפעולה, יש להחליף את השמן בתיבת ההילוכים הידנית מעת לעת.
• העיצוב מספק חיכוך של חלקים, הוא מייצר פסולת בצורה של שבבי מתכת. התוצאה - הנוזל השמנוני נסתם, מפסיק לרצות את המכשיר
• פונקציית ההגנה היא לעטוף את האלמנטים בשמן, להגן עליהם מפני קורוזיה, תחמוצות, חיכוך.
• פיזור חום חשוב. בתנועה, מדד הטמפרטורה של חומר הסיכה הוא 150 מעלות, בעוד שעלייה במספר זה של חלקים בשילוב היא בלתי נמנעת. שמן מקדם קירור.

מסתבר שגם כמות קטנה של חומר סיכה יאריך את תקופת ההפעלה.

בקצרה על ההצדקה להחלפת שמנים

למה השאלה הזו מתעוררת? זה תלוי ביצרנים. לטענת חלקם, חומר הסיכה בתיבת ההילוכים מספיק לכל חיי המכונה. הקאץ' הוא שלאף אחד אין מידע ספציפי על התקופה הזו. מחוון זה נקבע לפי מידת הבלאי של חלקי החילוף, סגנון הנהיגה, התנאים שבהם אתה צריך לנוע.

נהגים אירופאים עושים להם הרגל להחליף רכב כל 7 שנים, ומשכירים אותו ברווחיות לגרוטאות, בתנאי שיש לו קילומטראז' שנתי של 35,000 ק"מ, זה לא אינדיקציה לבעלים רוסים, והמצב שונה במותגים שונים. לדוגמה, בתיבות הילוכים ידניות "ניסאן" אנחנו צריכים לדבר על החלפה אחרי 80 אלף ק"מ. יש להבין יותר את הסיבה להליך זה.

Likbez עבור הסיבות להחלפת נוזל השמן

מומחיםלזהות מספר גורמים קובעים.

• רמת הבלאי משחקת תפקיד. למרות יכולת הייצור הגבוהה של דגמים מהשנים האחרונות, המיוצרים על ידי תעשיית הרכב המקומית והזרה, "זקנה" מגיעה לכל חלק חילוף. המינוס של ה"מכניקה" הוא חוסר הסינון במערכת, מה שמוביל בהכרח להתיישנות, וזה קורה כאן מהר יותר בהשוואה ל"אוטומטי".
• אחוז יעילות השמן יורד עם השנים, בהשפעת עומסים. לאחר שהמכונית עוברת את הסימן של 250 אלף ק"מ, רכישת שמן חום כהה, נוכחות שבבים היא בלתי נמנעת, אם כי זה מושפע ממאפייני האיכות של המותג, התנהגות בכבישים.
• הקצף מתחיל עקב חיכוך חזק של החלקים. משמעות הדבר היא אובדן של תכונות מגן שימושיות, הסרת חום ותכונות אחרות. בתיבת הילוכים אוטומטית במצב דומה, המכונית מפסיקה לנוע כלל.
• תפקיד הסיכה הולך לאיבוד.
• תוספים במשך זמן מה יהפכו ל"קמע" עבור השמן, למרות שעם הזמן הם יאבדו את האיכויות שלהם.

"מחלות" של השידור מרגישות את עצמן: רעש מוזר נשמע, זמזום חזק נשמע בעת ההחלפה, הדורש התערבות דחופה של המאסטר, ניתוח, החלפות. לאחר נקיטת אמצעים נכון, דפיקות אינן נשמעות, המהירויות מתחלפות היטב. מכוניות זרות או מכוניות מקומיות דורשות מגוון מניפולציות בהתאם למותג, למצב. תדירות ההחלפות משתנה: תיבת ההילוכים הידנית של טויוטה דורשת החלפה לאחר 40 אלף ק"מ מהמסלולים שנסעו, בקשקאי ניתן לנקוט אמצעים לאחר 80 ק"מ. במה הוא מציע להשתמשיצרן?

אודות מינים

למתחילים, נשאלת השאלה באיזה שמן עדיף להשתמש בתיבת הילוכים ידנית. "MTF" לתפעול תקין של הקופסאות מסופקות לשוק במבחר. אפשרויות סינתטיות הראו את עצמן היטב בעסקים. הם בהרמוניה מושלמת עם כל תוספים, תוספים, לא מתעבים בחורף, נותן את האפשרות של מיתוג רך. הם ממוקמים כיעילים ביותר, ואינם דורשים החלפה תכופה. המחיר שלהם נכון.

יצטרכו להחליף קומפוזיציות מינרלים המופקים ממוצרי נפט מוקדם מהמפורטים לעיל, אך מחיר ההנפקה נעים. מחקר של מדענים אמריקאים הביא לחלוקה של שמנים לקבוצות.

סודות הסיווג האמריקאי

API Petroleum Institute מציעים תוויות:

• "GL-1" נטול תוספים או מצויד בתוספים נגד קצף.
• "GL2" עם רכיבים נגד חיכוך אידיאלי לאוהבי מהירות נמוכה.
• ל-GL3 יש אחוז גבוה של תוספים.
• ל-"GL4" יש כמות מתונה של תוספים, מתאים לתיבת הילוכים ידנית בתנאי נהיגה רגילים ולא אגרסיביים.
• "GL5" מיועד לצמתים עמוסים יתר על המידה, החיסרון שלהם הוא ההשפעה המזיקה על מתכות לא ברזליות.

עבור דגמים רוסים, עדיף להשתמש בסוג הלפני אחרון עם פרמטרים אופטימליים של צמיגות - 75W90. הצמיגות כתובה בהוראות היצרן.

השוק הרוסי מלא במוצרים חצי סינתטיים מבית Lukoil, הםמבוקשים בשל הרבגוניות שלהם: הם יכולים לשמש בתיקי העברה, סרנים אחוריים, דיפרנציאלים. עם השימוש בהם, אין צורך בתיקון של תיבת הילוכים ידנית לעתים קרובות. מוצרים מסוג זה מאופיינים בעלות נמוכה. כל דירוגי הפופולריות ניצחו את MTF Castrol, Liqoi Moly.

טריקים להחלפת שמן

תקנה על עיתוי ההחלפה מומלצת על ידי יצרן הרכב בהוראות הטכניות של "סוס הפלדה". מידע זה לא תמיד מצוין בו. מכונאי רכב ממליצים לבצע את ההליך לאחר 100,000 ק"מ, לאחר שבע שנים של שימוש בתחבורה. בשטח רוסיה, אנחנו צריכים לדבר על ירידה בפרמטר זה בגלל מורכבות הנסיעות על ציפויים באיכות נמוכה, שירות רכב מצפה ללקוחות במקרה זה כבר לאחר שבעים אלף קילומטרים. זה אופייני למכשיר תיבת הילוכים ידנית במכוניות מיובאות הצורכות חומרים סינתטיים. "ניידים" תקציביים מעדיפים לעתים קרובות חומרים סינטטיים למחצה, ומאלצים אותם לחשוב על קניית אחד חדש לאחר 50 אלף קילומטרים. ל"שחוקים" הרגע הזה בא מוקדם יותר.

"הוראות בעלות ערך" מאנשי שירות

תפעול תקין של תיבת הילוכים ידנית מוכתבת על ידי יחס רציני של הנהג לרכב, טיפול בו בזמן, ביצוע בדיקה טכנית, כצפוי. בפרט, אין להזניח את הכללים להפעלת מכשיר שידור בחורף: העומסים בשלב זה גדלים. לפני ניקוז חומר הסיכה, יש להפעיל את "חבר הברזל" כדי להתחמם. צריך לנסוע לפחות עשרה קילומטרים כדי לשנות את אחוזי הסיכהצפיפות - קל יותר לניקוז. לאחר מכן, אתה צריך לעצור, אבל לא למהר מיד להיפטר מהשמן הישן, מה שמוביל לתקלה של תיבת ההילוכים הידנית: קיים סיכון גבוה לכוויות. תן לזה "לנוח" כמה דקות.

מה לעשות הלאה

צעדי החלפת שמן. עדיף לגשת לעבודה בצורה מקיפה.

• המכונית שמה על הבור עם קיבוע אחר כך של הגלגלים.
• הפקק על הצוואר מוברג, תוך שימת לב למראה טבעת האיטום. המראה העלוב שלו הוא סיבה לשנות.
• תקע הניקוז מוברג. זה נעשה בזהירות כדי למנוע מגע עם העור, השמן מוזג לתוך "כלים" מוכן מראש.
• לאחר מכן, הפקק מונח במקום, מסובב ויוצקים נוזל חדש באמצעות מזרק.

Unfilled תהיה נקודת ההתחלה הטובה ביותר בטיפול של המכונאים כדי למנוע כתמים.

כמה מילים "אחרי"

בכל יום מתהדקים היחסים בין הנהג למיטלטלין שלו, אדם מתרגל לנחמה. במשך היסטוריה ארוכה, עדיף להקשיב לכל הרעשים, הדפיקות הזרים, להגיע בזמן לאבחון ומניעה. טכניקת מחשב היא עוזר נאמן להימנע מתיקונים יקרים, חיפוש אחר חלקי חילוף נדירים. מקצועיות, ידע מעמיק של מהנדסים, החומר והבסיס הטכני של השירותים חשובים. הרבה תלוי במאפיינים האישיים של המותגים, בדרך הנהיגה. ידיים מיומנות, אומנים מיומנים יעשו סדר בדברים במכשירי זבל, ויעניקו אלפי קילומטרים של מסלולים בטוחים במרחקים שונים.