מהו הלחץ במערכת קירור המנוע?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

במהלך הפעולה, מנוע הבעירה הפנימית מתחמם לטמפרטורה גבוהה. מערכת קירור המנוע חייבת להתמודד עם הפונקציה של סילוק חום. זה הכרחי לתפעול יעיל של יחידת הכוח. אם אין זרימת נוזל קירור, אז מנוע הבעירה הפנימית יתחמם מהר מאוד עם כל ההשלכות הנובעות מכך. בואו נדבר על מה צריך להיות הלחץ במערכת הקירור וכיצד לתקן בעיות אופייניות בעצמכם.

בקצרה על הדברים העיקריים

קודם כל, אתה צריך להחליט מדוע יש לחץ במערכת הקירור. נראה כי המחזור הבנאלי של נוזל הקירור צריך להספיק כדי להסיר חום. פעם זה היה ככה כששפכו מים לרדיאטור. אבל זה היה גם נורמלי לפגוש מכונית בצד הדרך עם קיטור שיוצא מתחת למכסה המנוע. זה קרה בגלל המיםהספיק להתקרר, ומכיוון שנקודת הרתיחה שלו היא 100 מעלות, הוא רתח מהר מאוד.

נוגדני קיפאון מודרניים, רובם על בסיס אלכוהול, רותחים בערך ב-115 מעלות צלזיוס. אבל כדאי לזכור קורס פיזיקה בבית הספר, ממנו ניתן לגלות שעלייה בלחץ מובילה לשינוי בנקודת הרתיחה של נוזל. זה חל גם על חומר מונע קפיאה שמסתובב דרך מערכות ICE.

מהו הלחץ הרגיל במערכת קירור המנוע?

כאן הרבה תלוי בתכונות העיצוב של המכונית. אבל בדרך כלל זה 1, 2-1, 4 atm. עבור מכוניות. לדוגמה, ב-VAZ-2110, 1.2 אטמוספרות יכולות להיחשב כאינדיקטור נורמלי. הלחץ הקריטי במערכת מגיע כאשר האנטיפריז מחומם ומגיע לנקודת הרתיחה שלו. בשלב זה יש להוריד את הלחץ במערכת. זה נעשה כדי לא לשבור את הרדיאטור או כל נקודה חלשה אחרת.

מכסה מיכל ההרחבה אחראי על הפגת לחץ. המכשיר שלו פשוט ביותר. יש מארז מתכת עם שני חורים. בפנים יש כדור בקוטר גדול יותר מהחורים. כאשר הוא מגיע לטמפרטורה מסוימת, הוא עולה. זה גורם לאוויר להשתחרר לאטמוספירה. במכוניות רבות 1.5 אטמ'. הוא הלחץ שבו מתרחש האיפוס.

בדוק את ביצועי השסתום

עד שהחומר נגד הקפאה חם, הכדור בתוך המכסה סוגר את החור התחתון בעוד שהחלק העליון נשאר פתוח. זה הכרחי לזרימת האוויר מהאטמוספרה ולחימום מהיר של נוזל הקירור.ברצוני לציין כי יש צורך מדי פעם לבדוק את יכולת הפעולה של הכיסוי. אחרי הכל, זה קורה לעתים קרובות שהיא טריז באחד העמדות. בגלל זה, המנוע מתחמם במשך זמן רב או אינו מחזיק לחץ.

בדיקת הכיסוי של מיכל ההרחבה VAZ-2110 היא פשוטה ביותר. כדי לעשות זאת, פשוט הברג אותו ונער אותו. אם אתה שומע איך הכדור משתלשל בתוך המארז, אז המערכת פועלת והיא לא נתקעת. לחץ מוגזם במערכת קירור המנוע, כפי שצוין לעיל, עלול להוביל לתוצאות קטלניות. לכן, במכוניות מודרניות, לכיסוי יש שני שסתומים: כניסה ויציאה. עכשיו במבצע אפשר למצוא כיסויים שעובדים בלחץ מסוים. אבל מאוד לא מומלץ לשנות את הפרמטרים שנקבעו על ידי היצרן.

לחץ דם גבוה ושיטות מאבק

מערכת הקירור מתוכננת כך שהכובע של מיכל ההרחבה הוא שאחראי ללחץ שבו. למרות שיש אפשרויות עיצוב שונות. לדוגמה, בכמה מכוניות אמריקאיות, מיכל ההרחבה פועל כבור, והכובע עצמו מותקן על טי הרדיאטור. עם זאת, מהות העבודה נשארת זהה.

הלחץ במערכת הקירור של מנוע VAZ-2110 צריך להיות בטווח שבין 1.2 ל-1.5 אטמוספירה, בעוד שירידה או עודף של מחוונים אלה כבר יכולים להיחשב כסטייה רצינית. לעתים קרובותנהגים מתמודדים עם לחץ מוגבר. הסיבה תהיה אותו מכסה, שהשסתום שלו תקוע במצב סגור. במקרה זה, המערכת תתחמם, הלחץ יגדל והוא לא ישוחרר. בשל כך, נוצרים פקקי אדי-אוויר המונעים את המחזור הרגיל של נוזל הקירור במערכת.

החלפת צומת כושל

כיסוי למערכת קירור יכול להחזיק מעמד זמן רב יותר ממנוע של מכונית, או שאתה יכול לקנות אחד חדש שיהיה פגום. קשה לנחש כאן. אבל בכל מקרה, אל תנסה לתקן את זה. זה עולה אגורה עבור רוב הדגמים ואינו ניתן לתיקון. במקרה של תקלה, הוא פשוט מוחלף בחדש.

במקרה זה, לא מומלץ מאוד לקצר את הקפיצים על ידי שינוי רגע ההפעלה של המכסה. אחרי הכל, נהגים רבים עושים זאת, מה שברוב המקרים לא מוביל לשום דבר טוב. כמובן שאם כיוונת את מערכת הקירור והמנוע, אז בהחלט ייתכן שאתה צריך להשיג יותר לחץ במערכת או להיפך פחות. במקרים אחרים, כדאי לקנות רק את המקורי או אנלוגי ראוי עם אותם פרמטרים. זכור שלחץ גבוה במערכת קירור המנוע עלול להוביל להתחממות יתר מקומית של מנוע הבעירה הפנימית ולכשל ברכיבים מסוימים.

דליפת מערכת

בעיה פופולרית עוד יותר בקרב נהגים היא חוסר הלחץ. זה יכול לקרות בגלל:

• שסתום אוויר תקוע;
• דליפותבמערכת הקירור.

לפיכך, זיהוי הבעיה אינו קשה. הצעד הראשון הוא להסתכל על רמת האנטיפריז במנוע קר. אם זה לא משתנה מנסיעה לנסיעה, אז אין נזילות במערכת. הנקודה השנייה היא להחליף את שסתום האוויר לחדש. לאחר מכן, הלחץ צריך להתנרמל, והאנטיפריז לא יתחמם יתר על המידה. לעתים קרובות מאוד, הלחץ המוגבר במערכת קירור המנוע מוביל לכך שהוא יורד. זה נובע משסתום תקוע חלקית. או שהוא עובד או שהוא לא. כתוצאה מכך נוצר לחץ שעלול לגרום לדליפה בנקודה חלשה ולאחר מכן לאטימות של דליפה.

איך למצוא דליפה?

מלכתחילה, כדאי להתחיל בבדיקה ויזואלית. כדאי להסתכל מתחת לרכב, סביר להניח שיש מתחתיו שלולית של נוזל לרדיאטור. אבל גם כאן אתה צריך להבין שלעתים קרובות פער מופיע רק כאשר מגיעים ללחץ מסוים, כך שלא ניתן יהיה למצוא אותו על אחד קר. עם זאת, ישנם מכשירים מיוחדים ללחץ על המערכת, בעוד המנוע חייב להיות קר כדי למנוע כוויות.

כמכשיר כזה, אתה יכול להשתמש במשאבה ובמד לחץ קונבנציונליים. הכל ניתן לעשות במוסך. קודם כל, אנו מנתקים את הצינור העליון, המתאים למיכל ההרחבה. רצוי להכניס לחור בורג בקוטר מתאים. לאחר מכן, אנו מחברים משאבה עם מד לחץ לזרבובית ויוצרים לחץ. בהגעה ל-1.5 אטמ'. שסתום האוויר אמור לעבוד. במקביל, אנחנו מחפשיםדליפה.

הניואנסים של מערכת הקירור

הרבה תלוי גם בנוזל הקירור שבו נעשה שימוש. לדוגמה, אתה אפילו לא צריך לשפוך מים לתוך מכוניות ישנות, עדיף לקנות אנטיפריז זול, יהיו פחות בעיות. עם זאת, מנועים מודרניים דורשים קירור באיכות גבוהה. היצרן במדריך מציין את הדרגות המומלצות של נוזל קירור. רצוי לעקוב אחר העצות הללו ולא לדלל חומר מונע קפיאה אם אין לך תרכיז.

לנוזלי קירור מודרניים יש חיי שירות ונקודות רתיחה שונות. לדוגמה, G12 רותח מאוחר יותר מ-G11, ול-G12++ יש משאב מוגבר, אבל זה גם עולה יותר. בכל מקרה, על מנת להימנע מהרתחה של המנוע, מומלץ למלא נוזל קירור איכותי בלבד.

חלקים מקוריים

לעיתים קרובות נוצר לחץ גבוה במערכת קירור המנוע עקב תקלה בשסתום האוויר, כבר טיפלנו בזה. דבר נוסף הוא שלשסתום הזה אין משאב מספיק, או שאפילו אחד חדש עלול לא לפעול. זה חל גם על אלמנטים אחרים של מערכת הקירור, כגון תרמוסטט, משאבת מים, צינורות, חיישנים, רדיאטורים, וכו ' כדי לישון בשקט, עדיף לקבל מקורי, אשר חיי השירות שלו הוא לעתים קרובות די ארוך. כמובן, חלקי חילוף כאלה הם הרבה פעמים יקרים יותר, אבל הם כמעט 100% מבטיחים את הפעולה הנכונה של היחידה כולה. אחרי הכל, כשל של אלמנט כל כך לא משמעותי כמו מכסה יכול להוביל לשיפוץ גדול של המנוע.

באשר לרכיבים סיניים, זו הגרלה. חלקם יכולים להיות איכותיים למדי, בעוד שאחרים לא עוברים אפילו 100 קילומטרים. עדיף לא לקחת סיכונים, כי הקמצן משלם פעמיים.

השלכות רציניות

כבר שקלנו שנוצר לחץ במערכת קירור המנוע. זה די נורמלי. דבר נוסף הוא שלעתים קרובות מאוד יש תקלה שקשה מאוד לקבוע. למשל, חומר מונע קפיאה משאיר, אבל אין דליפה נראית לעין. במקרה זה, זה בהחלט אפשרי עבור נוזל קירור להיכנס לתא הארכובה. מומלץ לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע. אם נוזל הקירור באמת נכנס למנוע, המפלס יעלה. ככל הנראה, זה מצביע על אטם ראש צילינדר שבור, שינוי שקול לשיפוץ יחידת הכוח.

לכל חלק יש משאב ספציפי משלו, כשמגיעים אליו אין ערובה שהוא יפעל כראוי בעתיד. אין זה נדיר שאפילו מכסה מיכל הרחבה חדש אינו פועל. ועכשיו אנחנו לא מדברים על חלקים סיניים, אלא על המקור. למרבה הצער, אין מנוס מזה.

סיכום

אז הבנו למה הלחץ במערכת קירור המנוע, למה הוא יכול להיות גבוה מדי או, להיפך, נמוך. לרוב אין שום דבר מסובך בבדיקה עצמית, אם כי הרבה תלוי במכונית. לדוגמה, קורה שחיישן טמפרטורת נוזל הקירור נכשל. זה יכול לתת נתונים שגויים להתקני הבקרה, ובכך להכניס את הנהג לתוךאשליה. זה יכול להראות גם טמפרטורה גבוהה של יחידת הכוח, וגם, להיפך, נמוכה. אבל זה לא אומר שהמערכת לא עובדת כמו שצריך.

יש לתקן תקלות במערכת הקירור בהקדם האפשרי. רצוי לא להפעיל את הרכב עם מכסה או תרמוסטט תקועים. ואכן, עבור חלק מהמנועים, התחממות יתר היא קטלנית, והשיפוץ הוא די יקר. באופן כללי, כדאי לבדוק באופן קבוע את מפלס נוזל הקירור במערכת ולוודא שאין נזילות או פגמים אחרים. כמו כן, מומלץ לנקות מעת לעת מלכלוך את הרדיאטורים, שכן הדבר עלול לגרום לעלייה בטמפרטורת המנוע.