דיאגרמת מעגל נוזל קירור. דיאגרמת מערכת קירור המנוע

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כל מכונית משתמשת במנוע בעירה פנימית. מערכות קירור נוזלים נמצאות בשימוש נרחב - רק על "Zaporozhets" הוותיקות ו"טאטה" החדשות נושבת אוויר. יש לציין כי ערכת זרימת נוזל הקירור בכל המכונות כמעט דומה - אותם אלמנטים קיימים בעיצוב, הם מבצעים פונקציות זהות.

מעגל קירור קטן

במעגל של מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית, ישנם שני מעגלים - קטן וגדול. במובנים מסוימים, זה דומה לאנטומיה האנושית - תנועת הדם בגוף. הנוזל נע במעגל קטן כאשר יש צורך להתחמם במהירות לטמפרטורת הפעולה. הבעיה היא שהמנוע יכול לתפקד כרגיל בטווח טמפרטורות צר - כ-90 מעלות.

אי אפשר להעלות או להוריד אותו, אזאיך זה יוביל להפרות - תזמון ההצתה ישתנה, תערובת הדלק תישרף מזמן. רדיאטור המחמם הפנימי כלול במעגל - אחרי הכל, יש צורך שחלק הפנימי של המכונית יהיה חם בהקדם האפשרי. אספקת האנטיפריז החם נחסמת בברז. מקום התקנתו תלוי במכונית הספציפית - במחיצה בין תא הנוסעים לתא המנוע, באזור תא הכפפות וכו'

מעגל קירור גדול

הרדיאטור הראשי כלול גם הוא במערכת קירור המנוע. הוא מותקן בקדמת המכונית ונועד להפחית בדחיפות את טמפרטורת הנוזל במנוע. אם לרכב יש מיזוג אוויר, הרדיאטור שלו מותקן בקרבת מקום. במכוניות וולגה וגזל משתמשים במקרר שמן, המוצב גם הוא בחזית המכונית. בדרך כלל מניחים מאוורר על הרדיאטור, המונע על ידי מנוע חשמלי, רצועה או מצמד.

משאבת נוזלים במערכת

התקן זה כלול במעגל המחזור של נוזל הקירור "גאזל" וכל מכונית אחרת. ניתן לבצע את הנסיעה באופן הבא:

1. מרצועת הטיימינג.
2. מחגורת האלטרנטור.
3. מחגורה נפרדת.

העיצוב מורכב מהאלמנטים הבאים:

1. אימפלר מתכת או פלסטיק. יעילות המשאבה תלויה במספר הלהבים.
2. מארז - עשוי בדרך כלל מאלומיניום ושלוסגסוגות. העובדה היא שהמתכת הספציפית הזו עובדת היטב בתנאים אגרסיביים, קורוזיה כמעט אינה משפיעה עליה.
3. גלגלת להתקנת רצועת ההינע - בעלת שיניים או בצורת טריז.
4. פיר - רוטור פלדה, שבקצהו האחד יש אימפלר (בפנים), ובחוץ גלגלת להתקנת גלגלת הנעה.
5. תותב או מיסב ברונזה - שימון של אלמנטים אלה מתבצע באמצעות תוספים מיוחדים המצויים בחומר נגד קפיאה.
6. אטם השמן מונע נזילת נוזלים ממערכת הקירור.

תרמוסטט ותכונותיו

קשה לומר איזה אלמנט מספק את זרימת הנוזל היעילה ביותר במערכת הקירור. מצד אחד, המשאבה יוצרת לחץ והחומר האנטיפריז עובר בעזרתו דרך החרירים.

אבל מצד שני, אם לא היה תרמוסטט, התנועה הייתה מתרחשת אך ורק במעגל קטן. העיצוב מכיל את האלמנטים הבאים:

1. גוף אלומיניום.
2. שקעים לחיבור עם חרירים.
3. לוחית מסוג דו-מתכתי.
4. שסתום קפיץ מכני.

עקרון הפעולה הוא שבטמפרטורות מתחת ל-85 מעלות, הנוזל נע רק לאורך קו מתאר קטן. יחד עם זאת, השסתום בתוך התרמוסטט נמצא במצב כזה שהאנטיפריז לא נכנס למעגל הגדול.

ברגע שהטמפרטורה תגיע ל-85 מעלות, הצלחת הדו-מתכתית תתחיל להתעוות. הוא פועל על שסתום מכני ומאפשר גישה למניעת קיפאון לרדיאטור הראשי. ברגע שהטמפרטורה יורדת, שסתום התרמוסטט יחזור למקומו המקורי תחת פעולת קפיץ החזרה.

מיכל הרחבה

יש מיכל הרחבה במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית. העובדה היא שכל נוזל, כולל חומר מונע קפיאה, מגדיל את הנפח כאשר הוא מחומם. ככל שהוא מתקרר, הווליום פוחת. לכן יש צורך במאגר כלשהו בו תיאחסן כמות קטנה של נוזל כך שתמיד יהיה שפע ממנו במערכת. עם המשימה הזו מתמודד מיכל ההרחבה - העודפים ניתזים לשם במהלך החימום.

כובע מיכל הרחבה

מרכיב חיוני נוסף של המערכת הוא הפקק. ישנם שני סוגי בנייה - הרמטית ולא הרמטית. במקרה שהאחרון משמש על המכונית, לפקק של מיכל ההרחבה יש רק חור ניקוז שדרכו מאוזן הלחץ במערכת.

אבל אם משתמשים במערכת אטומה אז יש שני שסתומים בפקק - שסתום כניסה (לוקח אוויר מהאטמוספרה פנימה, פועל בלחץ מתחת ל-0.2 בר) ושסתום פליטה (פועל בלחץ מעל 1.2 בר). זה מוציא אוויר עודף מהמערכת.

מסתבר שהלחץ במערכת תמיד גדול יותר מאשר באטמוספירה. זה מאפשר לך להגדיל מעט את נקודת הרתיחה של אנטיפריז, אשר משפיע לטובה על פעולת המנוע. זה טוב במיוחד לנהיגה בפקקים באזורים עירוניים. דוגמה למערכת אטומה -מכוניות VAZ-2108 ודומיו. Leaky - דגמים מסדרת VAZ הקלאסית.

רדיאטור ומאוורר

נוזל קירור מסתובב דרך הרדיאטור הראשי, המותקן בקדמת הרכב. מקום כזה לא נבחר במקרה - בנסיעה במהירות גבוהה, תאי הרדיאטור מפוצצים על ידי זרימת אוויר מתקרבת, מה שמבטיח ירידה בטמפרטורת המנוע. על הרדיאטור מותקן מאוורר. רוב המכשירים הללו מופעלים בחשמל. צבאים, למשל, משתמשים לעתים קרובות במצמדים דומים לאלה המשמשים במדחסי מיזוג אוויר.

המאוורר החשמלי מופעל באמצעות חיישן המותקן בתחתית הרדיאטור. האות מחיישן הטמפרטורה, הממוקם על בית התרמוסטט או בבלוק המנוע, יכול לשמש במכונות הזרקה. מעגל המיתוג הפשוט ביותר מכיל רק מתג תרמי אחד - יש לו מגעים פתוחים בדרך כלל. ברגע שהטמפרטורה תגיע ל-92 מעלות בתחתית הרדיאטור, המגעים בתוך המתג ייסגרו ומנוע המאוורר יופעל.

מחמם פנימי

זהו החלק החשוב ביותר במבט מנקודת מבטם של הנהג והנוסעים. נוחות בנהיגה בעונת החורף תלויה ביעילות התנור. המחמם הוא חלק ממעגל נוזל הקירור ומורכב מהרכיבים הבאים:

1. מנוע חשמלי עם אימפלר. הוא מופעל לפי מעגל מיוחד בו יש נגד קבוע - הוא מאפשר לשנות את מהירות האימפלר.
2. רדיאטור הוא אלמנט שדרכו עובר חומר נגד קפיאה חם.
3. קוק - נועד לפתוח ולסגור את אספקת האנטיפריז בתוך הרדיאטור.
4. מערכת תעלות מאפשרת לך לכוון אוויר חם בכיוון הנכון.

סכימת זרימת נוזל הקירור דרך המערכת היא כזו שכאשר רק כניסה אחת לרדיאטור סגורה, חומר מונע קפיאה חם לא ייכנס אליו בשום אופן. יש מכוניות שאין בהן ברז לכיריים - תמיד יש חומר מונע קפיאה חם בתוך הרדיאטור. ובקיץ, תעלות האוויר פשוט נסגרות ולא מגיע חום לתא.